在每个家族当中，一定会有那么一个或者几个足够优秀的孩子，成为这个家族的骄傲，甚至让这个家族发扬光大，成为让其他家族羡慕的对象。在汽车企业当中，也有同样的道理，不信你可以仔细的看看，身边的汽车品牌，是不是都有那么一个或者几个车型，是该品牌车企的骄傲，甚至是销量支柱。
在长安品牌当中，CS75和后来者CS75 PLUS一定是长安品牌的销量支柱，成为让其他同级别车型追赶的目标，成为那个“别人家的孩子”。在紧凑级SUV市场当中，长安CS75 PLUS(配置|询价)绝对是不容忽视的存在，不相信的话，可以查看一下每个月长安CS75 PLUS的销量数据，再加上长安CS75车系累计销量超过160万辆的傲人数据，一看便知。而我今天试驾的第二代CS75 PLUS，在经过升级之后，多方面都有了进步，请随着我的文章往下看。
在第二代长安CS75 PLUS的外观上，长安的外饰设计师们显然更加注重对于细节的雕琢，整车采用了更多平直的线条，所呈现出的视觉效果偏向沉稳。为了满足不同消费者的审美喜好，第二代长安CS75 PLUS准备了两种不同风格的中网，一种为锐利的字母V型，另外一种则是偏向运动风格的点阵式中网。
从车身尺寸来来看，CS75 PLUS的2710mm轴距和4700/1865/1710mm的车身尺寸，定位还是一款紧凑级SUV车型，与哈弗H6(配置|询价)、吉利星越L(配置|询价)等主流中国品牌紧凑级SUV车型形成了直接的竞争关系，车身侧面最为醒目的当属花瓣样式的18英寸铝合金轮辋，我拿到的这辆试驾车装配了尺寸为225/60 R18的韩泰品牌轮胎，更多照顾日常使用和后期更换成本。
长安CS75 PLUS的车尾相比车头的造型更加沉稳，贯穿式的尾灯成为了车尾的视觉重心，左右两侧灯组的Y字型轮廓非常有辨识度，尤其是在点亮之后，非常容易让人产生深刻的印象。另外，在1.5T和2.0T车型的车尾造型稍有不同，主要通过尾排的数量来进行区分，其中1.5T车型为双边单出，2.0T车型则为双边四出的尾排。
在第二代长安CS75 PLUS的车内，内饰设计师们准备了更为丰富的配色方案，包括红/黑、灰/黑和蓝/白3种不同的搭配组合，我拿到的这辆试驾车采用了红/黑的配色，给人足够的视觉冲击力。在中控台上，两块12.3英寸的屏幕组成的“带鱼屏”非常醒目，再加上HUD抬头现实，可以实现3屏联动，科技感十足。
另外，在升级之后的梧桐车联系统加持之下，CS75 PLUS的智能化程度相比老款车型更高，包含了人脸识别、手势控制、疲劳监测以及远程控制和OTA升级等功能，使用的便利性得到了极大的提升。
在动力上，第二代长安CS75 PLUS拥有1.5T和2.0T两个排量。1.5T是蓝鲸新一代NE发动机，最大功率138kW，最大扭矩300Nm，比老款车型在参数上略有提升；2.0T车型搭载的同样是出自蓝鲸动力的发动机，最大功率171kW，最大扭矩390Nm。最为重要的是，在第二代CS75 PLUS上，全面换装了出自爱信的8AT变速器，比原来的爱信6AT变速器挡位更多，意味着齿比更为细密，同时燃油经济性也有一定的提升。
我拿到的这辆搭载1.5T发动机的试驾车，在应对日常城市路况驾驶时动力足够用，虽然排量不大，但胜在涡轮介入较早，所以动力甜区足够大，起步足够轻快，聪明的变速器会很快将挡位提升至与车速匹配的转速区间，让车辆处于最优燃油经济性状态。
在多了两个挡位之后，变速器的整体换挡逻辑相比之前的6AT变速器更为细致，升降挡非常积极，但当你深踩油门想要加速时，变速器会迅速的连降两个甚至三个挡位来满足你对于动力的需求，简单的说，第二代CS75 PLUS开起来更加跟脚。
第二代CS75 PLUS的悬架依旧选择了前麦弗逊+后多连杆的搭配组合，对于舒适性的照顾足够周到，毕竟主打家庭用户的车型，让家人拥有舒适的乘坐体验比刻意的强调运动感更为重要。悬架整体对于路面颠簸起伏的处理较为干净，在通过减速带时同样能够以柔和的方式化解，另外值得强调的一点，就是第二代CS75 PLUS在NVH方面有明显的进步，车速超过90km/h之后才会听到从A柱的位置传来的风噪。
总结：作为长安品牌的销量支柱，从问世以来，CS75就以稳扎稳打的方式逐步拓展市场份额，发展至现在的第二代CS75 PLUS，每一次改款都会让消费者感受到足够的进步，这种朴实的方式，才更容易打动消费者，抓住消费者的心，同时根据其他竞品车型的改款和换代，及时调整自己的产品策略，才是正确的方式。
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