外观不是重点 试驾第二代长安CS75 PLUS

在每个家族当中,一定会有那么一个或者几个足够优秀的孩子,成为这个家族的骄傲,甚至让这个家族发扬光大,成为让其他家族羡慕的对象。在汽车企业当中,也有同样的道理,不信你可以仔细的看看,身边的汽车品牌,是不是都有那么一个或者几个车型,是该品牌车企的骄傲,甚至是销量支柱。

在长安品牌当中,CS75和后来者CS75 PLUS一定是长安品牌的销量支柱,成为让其他同级别车型追赶的目标,成为那个“别人家的孩子”。在紧凑级SUV市场当中,长安CS75 PLUS(配置|询价)绝对是不容忽视的存在,不相信的话,可以查看一下每个月长安CS75 PLUS的销量数据,再加上长安CS75车系累计销量超过160万辆的傲人数据,一看便知。而我今天试驾的第二代CS75 PLUS,在经过升级之后,多方面都有了进步,请随着我的文章往下看。

在第二代长安CS75 PLUS的外观上,长安的外饰设计师们显然更加注重对于细节的雕琢,整车采用了更多平直的线条,所呈现出的视觉效果偏向沉稳。为了满足不同消费者的审美喜好,第二代长安CS75 PLUS准备了两种不同风格的中网,一种为锐利的字母V型,另外一种则是偏向运动风格的点阵式中网。

从车身尺寸来来看,CS75 PLUS的2710mm轴距和4700/1865/1710mm的车身尺寸,定位还是一款紧凑级SUV车型,与哈弗H6(配置|询价)、吉利星越L(配置|询价)等主流中国品牌紧凑级SUV车型形成了直接的竞争关系,车身侧面最为醒目的当属花瓣样式的18英寸铝合金轮辋,我拿到的这辆试驾车装配了尺寸为225/60 R18的韩泰品牌轮胎,更多照顾日常使用和后期更换成本。

长安CS75 PLUS的车尾相比车头的造型更加沉稳,贯穿式的尾灯成为了车尾的视觉重心,左右两侧灯组的Y字型轮廓非常有辨识度,尤其是在点亮之后,非常容易让人产生深刻的印象。另外,在1.5T和2.0T车型的车尾造型稍有不同,主要通过尾排的数量来进行区分,其中1.5T车型为双边单出,2.0T车型则为双边四出的尾排。

在第二代长安CS75 PLUS的车内,内饰设计师们准备了更为丰富的配色方案,包括红/黑、灰/黑和蓝/白3种不同的搭配组合,我拿到的这辆试驾车采用了红/黑的配色,给人足够的视觉冲击力。在中控台上,两块12.3英寸的屏幕组成的“带鱼屏”非常醒目,再加上HUD抬头现实,可以实现3屏联动,科技感十足。

另外,在升级之后的梧桐车联系统加持之下,CS75 PLUS的智能化程度相比老款车型更高,包含了人脸识别、手势控制、疲劳监测以及远程控制和OTA升级等功能,使用的便利性得到了极大的提升。

在动力上,第二代长安CS75 PLUS拥有1.5T和2.0T两个排量。1.5T是蓝鲸新一代NE发动机,最大功率138kW,最大扭矩300Nm,比老款车型在参数上略有提升;2.0T车型搭载的同样是出自蓝鲸动力的发动机,最大功率171kW,最大扭矩390Nm。最为重要的是,在第二代CS75 PLUS上,全面换装了出自爱信的8AT变速器,比原来的爱信6AT变速器挡位更多,意味着齿比更为细密,同时燃油经济性也有一定的提升。

我拿到的这辆搭载1.5T发动机的试驾车,在应对日常城市路况驾驶时动力足够用,虽然排量不大,但胜在涡轮介入较早,所以动力甜区足够大,起步足够轻快,聪明的变速器会很快将挡位提升至与车速匹配的转速区间,让车辆处于最优燃油经济性状态。

在多了两个挡位之后,变速器的整体换挡逻辑相比之前的6AT变速器更为细致,升降挡非常积极,但当你深踩油门想要加速时,变速器会迅速的连降两个甚至三个挡位来满足你对于动力的需求,简单的说,第二代CS75 PLUS开起来更加跟脚。

第二代CS75 PLUS的悬架依旧选择了前麦弗逊+后多连杆的搭配组合,对于舒适性的照顾足够周到,毕竟主打家庭用户的车型,让家人拥有舒适的乘坐体验比刻意的强调运动感更为重要。悬架整体对于路面颠簸起伏的处理较为干净,在通过减速带时同样能够以柔和的方式化解,另外值得强调的一点,就是第二代CS75 PLUS在NVH方面有明显的进步,车速超过90km/h之后才会听到从A柱的位置传来的风噪。

总结:作为长安品牌的销量支柱,从问世以来,CS75就以稳扎稳打的方式逐步拓展市场份额,发展至现在的第二代CS75 PLUS,每一次改款都会让消费者感受到足够的进步,这种朴实的方式,才更容易打动消费者,抓住消费者的心,同时根据其他竞品车型的改款和换代,及时调整自己的产品策略,才是正确的方式。

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