驰骋冰天雪地 皇冠陆放&皇冠SportCross双车体验

  “皇冠”对于国内很多消费者来说是颇有情怀的两个字,曾经它是一款定位高端的传奇轿车,现如今已经进化为了一个豪华品牌。而为了让更多人更直观感受皇冠品牌的非凡魅力,“一汽丰田皇冠品牌区域发布活动”来到了冰城哈尔滨,不仅举办了一场区域发布活动,还为所有参与者提供了一场盛大的冰雪试驾和试乘体验。

  这次活动共有两款车型,分别是全新皇冠SportCross以及皇冠陆放(配置|询价),较为遗憾的是前者只进行试乘体验,后者则可以尽情试驾。

  场地方面,这次活动方准备了4个科目,分别是立体双车竞技赛道、拉力飞坡短道、越野赛道以及复刻的宁波赛道,其中前两个科目是由皇冠SportCross来完成,后两个科目则用以体验皇冠陆放。

  试乘全新皇冠SportCross

  活动现场的全新皇冠SportCross有两个版本,上图黑色的为2.5L混动版本,这套动力系统国内消费者已经非常熟悉了。

  黑白配色的车型则是全新皇冠SportCross 2.4T混动版本,系统综合功率达到了255kW,峰值扭矩也高达551N·m,不仅动力更强,而且该车还配备了E-Four电子四驱系统,强动力+四驱,让它完成0-100km/h加速仅需5.8s。

  由于场地赛道以冰面为主,所以所有试驾、试乘车辆均配备了钉胎,从而确保在冰雪路面上的抓地力。

  编辑体验的是2.4T混动版本的全新皇冠SportCross,教练驾驶风格非常激进,全力加速状态下会有一些打滑,不过有电控和四驱的加持,整个加速过程和行驶轨迹都非常平稳。入弯前全力刹车能感受到ESP在疯狂介入修正车身姿态,所以即便是左右路面附着力差异很大,车辆轨迹和安全性也很有保障,前提是轮胎有足够的抓地力。

  从乘坐体验来看,全新皇冠SportCross底盘感受非常轻快,对起伏、颠簸处理的很干净利落,没有太多多余的修饰动作,整体支撑是比较到位的。

  编辑曾经也驾驶过一些在国内最有影响力的十二代、十三代皇冠,那些车悬架非常柔软,感受特别的老派,有点像忽忽悠悠的轿子。现在的全新皇冠SportCross已经完全和过去没有关系了,它底盘韧性十足、悬架包括转向响应都很快,是一个十足的年轻小伙子。

  当然,从外观来看全新皇冠SportCross也年轻的很彻底,前卫的设计语言,溜背的尾部造型,拥有十足的跨界风格。

  内饰在编辑眼中有些雷克萨斯品牌的味道,整体线条颇为舒展,布局层次感分明。配置方面可以看到全液晶仪表以及双联屏设计,配上小巧的电子挡杆,内饰氛围既有一定高级感,也不缺乏现代化元素。不过它这套车载系统的表现,结合预售价格去看的话,其显示效果、功能性和整体体验,有些难以令人满意。

  “冰雪宁波赛道”试驾皇冠陆放

  整个冰雪赛道完美复刻了宁波国际赛车场,拥有22个弯道和一条大直道,并且给了充足的试驾让参与者尽情试驾。

  试驾车型为皇冠陆放2022款2.5L HEV四驱旗舰版,该车搭载丰田的THS混合动力系统,系统综合功率达到了183kW,并且配备了E-Four电子四驱系统,后轮动力源于一台后桥动力电机,前后轴动力可以在100:0至20:80之间动态分配。

  编辑首先在直道上体验了陆放的动力储备,加速不算凶猛,胜在平顺、线性,这也是丰田THS混动的一贯优势。进入弯道后能明显感受出这套四驱的作用,让整个车的动态表现较为中性,弯道中持续给油的话,后轴能感受到较为明显的动力输出。

  另外就是转向也给编辑留下了不错的印象,虽然该车定位家用场景,但转向比设定较为运动,即便是U型弯,基本一把转向也可以完成操作,不会手忙脚乱。

  另外值得一提的就是,该车还搭载了DTV动态扭矩适量控制系统,简单地说就是这套四驱除了可以动态调整前后轴扭矩分配之外,后桥左右轮扭矩可以实时调整,比如在左转时,右后轮扭矩会得到增益,这样整车入弯会更顺畅。

  最后还简单进行了开放路况体验,主要是一些搓衣板路和雪道,最主要的感受还是这台车的底盘质感比较出色,面对连续颠簸悬架都可以一一化解,除了不可避免的车身整体晃动之外,基本没有振动传递到车内,底盘整体性很好,也没有任何异响。

  最后:经过这次冰雪试驾,皇冠SportCross以及皇冠陆放两款车的机械素质毋庸置疑,而且作为丰田这套混动也经过了市场考验,不仅动力输出质感很好,而且油耗确实也很出色,加上E-Four电子四驱的加持,操控和多路况适应能力确实很不错。

  不过就全新皇冠SportCross这款车,编辑还是有一些疑虑的,它虽然是进口身份,但对比同样是进口销售,同样是丰田旗下的雷克萨斯品牌,全新皇冠SportCross无论售价还是配置都没多少优势,2.4T版本售价更去到了40万+,至于届时有多少消费者会买单,只能交给市场来做定夺了。

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