知道双枪快充还不够 腾势D9 EV试驾体验

刚刚过去的2022年被我们称为“中国MPV井喷元年”,无论是传统品牌还是新势力品牌,都拿出了自己的豪华MPV产品,让MPV这一赛道的气氛变得紧张而火热了起来。但如果问我具体从什么时候开始感受到了MPV的井喷,我想应该是微博话题#中国MPV井喷元年#建立的那一天起——2022年5月16日,腾势D9(配置|询价)正式发布的那一天。

时隔近9个月后,腾势D9凭借DM-i版车型已成为了连续两月交付量6k+、35万以上MPV销量第一的实力选手。近日,赶在腾势D9 EV版正式交付的重要节点,我也对于腾势D9 EV进行了一次全面体验,相信这篇内容也能够让大家迅速而全面的了解到这款新车。

外观方面,腾势D9的EV与DM-i车型最大区别在于车头。前者采用了封闭式前脸,配以直瀑式高亮镀铬条进行装饰,简约大气而突出纯电身份,和后者DM-i的“鳞甲状”格栅区分明显。

尺寸方面,腾势D9 EV版长宽高分别为5250*1960*1920mm,轴距为3110mm,定位中大型MPV。如果和大家熟悉的车型相比较的话,明显比奥德赛、埃尔法要大,接近GL8和赛那。

另外在拍摄中突发奇想,如果将后视镜外壳改为镀铬样式,和车头、D柱呼应,大家觉得是否会更加的优雅?

侧滑门设计独特,B、C柱间仍然有完整的上梁,可以理解为更好的工艺,也可以理解为更好的设计。

与另一款MPV车型进行一下对比,相信大家会更加明白——多数MPV会舍去部分上梁让侧滑门上方在此处嵌入。而多数朋友都知道,车架结构自然是越完整越好,所以腾势D9此处的设计对于安全性或多或少会有提升。

腾势D9 EV采用的是马牌PremiumContact C轮胎,尺寸235/60R18,V代表最高设计时速240km/h,XL代表加强型胎。综上,这款胎扁平比来到60且进行了加强,从图中也能看到胎壁明显比多数车厚,能够显著提升舒适性和静音表现,但同时运动性也会略有牺牲。根据经验,这款轮胎的价格应该不菲,了解的朋友欢迎评论。

尾部相较燃油版几乎没有任何变化,尾灯的设计不得不说辨识度很足,左下角的EV AWD标识会告诉我们本次试驾的是腾势D9 EV的四驱版。

简单聊完外观,咱们正式上车,内饰、配置和空间表现想必才是大家更加关心的。

10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸多媒体屏幕、双幅多功能方向盘,配合腾势Link超智能交互车机系统,能够带来出色的智能化体验,当然也是支持OTA升级的。

腾势D9在豪华感方面的营造自然是毋庸置疑的,作为一款来到了40万级的MPV,对于木纹(木材)、真皮、水晶等材料可谓是“能不省则不省”。

配置上也绝对是“人有我必有”,14颗丹拿音响,三种香味可调的香氛系统,支持多屏互联的12.8英寸中排高清屏幕,以及带通风、加热、按摩、腿托的零重力座椅等等全部给到。接下来咱们只聊细节,而不在聚焦于这些“常规操作”。

加速踏板是风琴式的,符合豪华的定位,也让对于运动保留有一些执念的人们多了一个小小的购买理由。

中控台下方拥有一个大尺寸的隐藏式储物空间,侧壁可以防止物品在高速转弯时横向滑出。在已经配备了手机无线充电器之后,USB、Type-C接口也被隐藏在了这里。

扶手箱的尺寸不大,放置一些发票、证件、零钱不成问题,却巧妙地将下方设计成了一个“智臻魔方”——二排杯架、电动托盘和冷热双温冰箱全部集中于此。

在第二排头枕屏的两侧,还保留有控制音量和开关的物理按键,操作起来比较方便,甚至可以理解为是一个平板电脑。

二排滑门内侧门锁隐藏在了把手下方,在解锁状态时有红色点缀较为显眼,但锁闭后不熟悉的乘客不太容易找到,这里未来或许可增加一个提示。

二排手机无线充电位于座椅侧方,取放方便,功率和前排一样达到了50W,充电迅速。并且在无线充电的上方保留了USB接口,很友好。

二排两侧阅读灯各有一颗支持随意扭动,和飞机上同款,爱看书的老板肯定喜欢。

第二排右侧座椅的左侧有一个可折叠的杯架+小托盘,完美解决了在保留过道的同时又让第二排方便取放水杯的问题。

将第二排座椅滑动至最后位置,可获得非常充裕的腿部空间,“跷二郎腿”是毫无压力的,而且能够在腿托全部放出后也能保证不会踢到并弄脏前排座椅。

在这里还使用了个比较有趣的对比法,座椅滑动至最后获得的二排地板能够竖直摆放4瓶330ml的依云矿泉水。

个人身高181cm,在第二排留有一拳左右腿部空间时可确保第三排舒适乘坐,丝毫不显局促。所以腾势D9 EV是一款真正的7座MPV,能够满足高频的多人出行需求。

一个简单的自动泊车之后,我们开启动态体验部分。在图中这样一个比较常规的路边车位,两侧均有车辆停放的前提下,腾势D9 EV可以很轻松的完成倒库,对于这样一台长度将近5米3的车而言,自动泊车的功能也变得更加重要了一些。

腾势D9 EV的最核心的配置莫过于双枪快充功能,在车的右侧拥有快充、慢充两个接口,在左侧还有一个快充接口。充电总功率可达166kW,充电15分钟可增加续航230km。在实际体验过程中,最大总功率其实来到了177kW,从8%充电至90%用时40分钟左右。

此时有朋友会问,这个速度也没有特快呀?没错,相比那些800V平台使用专充的车型而言,腾势D9 EV的这一配置更多是为了在普通公共充电桩也能大幅提升补能速度,能够几乎在所有充电站使用到,当然前提是有足够的闲置充电桩才行。

试驾环节中,腾势D9 EV的底盘一上来便给包括我在内的许多媒体留下了深刻的印象。底盘紧绷有质感,软硬适中,没有刻意的倾向于舒适调教。我还故意高速通过了两个凹陷明显的井盖,悬架没有丝毫多余的弹跳,干脆利落地迅速回位,虽然轮胎很软但车身也没有过度的起伏。

悬架有必要多讲一句,腾势D9 EV采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,有媒体朋友在聊到这里时也提到了其他MPV有采用前双叉臂的,个人认为不能但从悬架种类上一概而论,需要根据具体的调教、车型尺寸、售价等综合考量,而且双叉臂无疑会比麦弗逊侵吞到更多的车内空间。

悬架侧向支撑同样到位,在高速过弯时不会给后排乘客“坐船”的感觉,乘坐感受更像在一个姿态够低的轿跑上。方向盘在不同速度下的阻尼令人非常舒适,指向也足够精准。综合而言,虽然腾势D9 EV是一台MPV,但对驾驶员绝对是“仁至义尽”的,甚至还有不少的驾驶乐趣。

双电机四驱的动力够足但不狂暴,电机最大总功率374Ps,最大总扭矩470N·m,零百加速6.9s也非常够用。可想而知,腾势绝对不是不能使用动力更强的电机,而是没有必要。续航方面搭载的是103.36kWh大电池,CLTC续航里程600km,和动力一样没有刻意追求一个很夸张的数字。试想如果腾势D9 EV也“堆到”零百5s内,续航800+km,还能有这么香的一个价格吗?

在试驾过程中,教练反复提及到了腾势D9 EV所搭载的智能底盘中的CCT(舒适控制技术),官方解释是可以通过预判路况及时调整车身姿态从而提升驾乘体验。实际体验过程中,在打开CCT的“舒适加速”和“舒适减速”两功能之后,对于起步翘头和刹车点头确实会有适当的抑制,是个能够提升用户体感的功能。

总结:

新能源时代让各家车企都学会了“堆料”,我们越发地难以从屏幕上得知一款车是好是坏。在没有体验腾势D9 EV之前,我也会以为双枪快充这个配置就是它最核心的优势。但现在来看,显然腾势D9 EV是一个下足了功夫的车型,在许多细节设计和调教方面都做到了一台豪华车应有的样子。“屏”上得来终会浅,感兴趣的朋友还是有必要亲自体验一下腾势D9 EV,特别是此前只驾驶过GL8、奥德赛这些经典燃油MPV的朋友,你会获得不小的惊喜。

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