刚刚过去的2022年被我们称为“中国MPV井喷元年”，无论是传统品牌还是新势力品牌，都拿出了自己的豪华MPV产品，让MPV这一赛道的气氛变得紧张而火热了起来。但如果问我具体从什么时候开始感受到了MPV的井喷，我想应该是微博话题#中国MPV井喷元年#建立的那一天起——2022年5月16日，腾势D9(配置|询价)正式发布的那一天。
时隔近9个月后，腾势D9凭借DM-i版车型已成为了连续两月交付量6k+、35万以上MPV销量第一的实力选手。近日，赶在腾势D9 EV版正式交付的重要节点，我也对于腾势D9 EV进行了一次全面体验，相信这篇内容也能够让大家迅速而全面的了解到这款新车。
外观方面，腾势D9的EV与DM-i车型最大区别在于车头。前者采用了封闭式前脸，配以直瀑式高亮镀铬条进行装饰，简约大气而突出纯电身份，和后者DM-i的“鳞甲状”格栅区分明显。
尺寸方面，腾势D9 EV版长宽高分别为5250*1960*1920mm，轴距为3110mm，定位中大型MPV。如果和大家熟悉的车型相比较的话，明显比奥德赛、埃尔法要大，接近GL8和赛那。
另外在拍摄中突发奇想，如果将后视镜外壳改为镀铬样式，和车头、D柱呼应，大家觉得是否会更加的优雅？
侧滑门设计独特，B、C柱间仍然有完整的上梁，可以理解为更好的工艺，也可以理解为更好的设计。
与另一款MPV车型进行一下对比，相信大家会更加明白——多数MPV会舍去部分上梁让侧滑门上方在此处嵌入。而多数朋友都知道，车架结构自然是越完整越好，所以腾势D9此处的设计对于安全性或多或少会有提升。
腾势D9 EV采用的是马牌PremiumContact C轮胎，尺寸235/60R18，V代表最高设计时速240km/h，XL代表加强型胎。综上，这款胎扁平比来到60且进行了加强，从图中也能看到胎壁明显比多数车厚，能够显著提升舒适性和静音表现，但同时运动性也会略有牺牲。根据经验，这款轮胎的价格应该不菲，了解的朋友欢迎评论。
尾部相较燃油版几乎没有任何变化，尾灯的设计不得不说辨识度很足，左下角的EV AWD标识会告诉我们本次试驾的是腾势D9 EV的四驱版。
简单聊完外观，咱们正式上车，内饰、配置和空间表现想必才是大家更加关心的。
10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸多媒体屏幕、双幅多功能方向盘，配合腾势Link超智能交互车机系统，能够带来出色的智能化体验，当然也是支持OTA升级的。
腾势D9在豪华感方面的营造自然是毋庸置疑的，作为一款来到了40万级的MPV，对于木纹（木材）、真皮、水晶等材料可谓是“能不省则不省”。
配置上也绝对是“人有我必有”，14颗丹拿音响，三种香味可调的香氛系统，支持多屏互联的12.8英寸中排高清屏幕，以及带通风、加热、按摩、腿托的零重力座椅等等全部给到。接下来咱们只聊细节，而不在聚焦于这些“常规操作”。
加速踏板是风琴式的，符合豪华的定位，也让对于运动保留有一些执念的人们多了一个小小的购买理由。
中控台下方拥有一个大尺寸的隐藏式储物空间，侧壁可以防止物品在高速转弯时横向滑出。在已经配备了手机无线充电器之后，USB、Type-C接口也被隐藏在了这里。
扶手箱的尺寸不大，放置一些发票、证件、零钱不成问题，却巧妙地将下方设计成了一个“智臻魔方”——二排杯架、电动托盘和冷热双温冰箱全部集中于此。
在第二排头枕屏的两侧，还保留有控制音量和开关的物理按键，操作起来比较方便，甚至可以理解为是一个平板电脑。
二排滑门内侧门锁隐藏在了把手下方，在解锁状态时有红色点缀较为显眼，但锁闭后不熟悉的乘客不太容易找到，这里未来或许可增加一个提示。
二排手机无线充电位于座椅侧方，取放方便，功率和前排一样达到了50W，充电迅速。并且在无线充电的上方保留了USB接口，很友好。
二排两侧阅读灯各有一颗支持随意扭动，和飞机上同款，爱看书的老板肯定喜欢。
第二排右侧座椅的左侧有一个可折叠的杯架+小托盘，完美解决了在保留过道的同时又让第二排方便取放水杯的问题。
将第二排座椅滑动至最后位置，可获得非常充裕的腿部空间，“跷二郎腿”是毫无压力的，而且能够在腿托全部放出后也能保证不会踢到并弄脏前排座椅。
在这里还使用了个比较有趣的对比法，座椅滑动至最后获得的二排地板能够竖直摆放4瓶330ml的依云矿泉水。
个人身高181cm，在第二排留有一拳左右腿部空间时可确保第三排舒适乘坐，丝毫不显局促。所以腾势D9 EV是一款真正的7座MPV，能够满足高频的多人出行需求。
一个简单的自动泊车之后，我们开启动态体验部分。在图中这样一个比较常规的路边车位，两侧均有车辆停放的前提下，腾势D9 EV可以很轻松的完成倒库，对于这样一台长度将近5米3的车而言，自动泊车的功能也变得更加重要了一些。
腾势D9 EV的最核心的配置莫过于双枪快充功能，在车的右侧拥有快充、慢充两个接口，在左侧还有一个快充接口。充电总功率可达166kW，充电15分钟可增加续航230km。在实际体验过程中，最大总功率其实来到了177kW，从8%充电至90%用时40分钟左右。
此时有朋友会问，这个速度也没有特快呀？没错，相比那些800V平台使用专充的车型而言，腾势D9 EV的这一配置更多是为了在普通公共充电桩也能大幅提升补能速度，能够几乎在所有充电站使用到，当然前提是有足够的闲置充电桩才行。
试驾环节中，腾势D9 EV的底盘一上来便给包括我在内的许多媒体留下了深刻的印象。底盘紧绷有质感，软硬适中，没有刻意的倾向于舒适调教。我还故意高速通过了两个凹陷明显的井盖，悬架没有丝毫多余的弹跳，干脆利落地迅速回位，虽然轮胎很软但车身也没有过度的起伏。
悬架有必要多讲一句，腾势D9 EV采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，有媒体朋友在聊到这里时也提到了其他MPV有采用前双叉臂的，个人认为不能但从悬架种类上一概而论，需要根据具体的调教、车型尺寸、售价等综合考量，而且双叉臂无疑会比麦弗逊侵吞到更多的车内空间。
悬架侧向支撑同样到位，在高速过弯时不会给后排乘客“坐船”的感觉，乘坐感受更像在一个姿态够低的轿跑上。方向盘在不同速度下的阻尼令人非常舒适，指向也足够精准。综合而言，虽然腾势D9 EV是一台MPV，但对驾驶员绝对是“仁至义尽”的，甚至还有不少的驾驶乐趣。
双电机四驱的动力够足但不狂暴，电机最大总功率374Ps，最大总扭矩470N·m，零百加速6.9s也非常够用。可想而知，腾势绝对不是不能使用动力更强的电机，而是没有必要。续航方面搭载的是103.36kWh大电池，CLTC续航里程600km，和动力一样没有刻意追求一个很夸张的数字。试想如果腾势D9 EV也“堆到”零百5s内，续航800+km，还能有这么香的一个价格吗？
在试驾过程中，教练反复提及到了腾势D9 EV所搭载的智能底盘中的CCT（舒适控制技术），官方解释是可以通过预判路况及时调整车身姿态从而提升驾乘体验。实际体验过程中，在打开CCT的“舒适加速”和“舒适减速”两功能之后，对于起步翘头和刹车点头确实会有适当的抑制，是个能够提升用户体感的功能。
总结：
新能源时代让各家车企都学会了“堆料”，我们越发地难以从屏幕上得知一款车是好是坏。在没有体验腾势D9 EV之前，我也会以为双枪快充这个配置就是它最核心的优势。但现在来看，显然腾势D9 EV是一个下足了功夫的车型，在许多细节设计和调教方面都做到了一台豪华车应有的样子。“屏”上得来终会浅，感兴趣的朋友还是有必要亲自体验一下腾势D9 EV，特别是此前只驾驶过GL8、奥德赛这些经典燃油MPV的朋友，你会获得不小的惊喜。
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