如果我们把硬派越野的越野性能定为1，普通轿车的越野性能定为0，其间每1/4再划分一个档位的话，会得到怎样的对应关系？
思考结束，公布答案。比普通轿车更强的是旅行车，装载能力提升，越野性能为1/4；再往上是城市SUV，装载能力进一步提升，通过性有所提升，越野性能为2/4。那么越野性能为3/4的车型应该是怎样的？没错，它们将会有优于普通城市SUV的越野性能，虽不及硬派越野但又在舒适性上远超硬派越野。
显然，最后所说的这类车型，将既能满足人们的日常通勤，又能在闲暇时胜任一些轻度越野、露营的任务，这无疑是许多年轻消费者的理想型座驾。
近日，身为95后的我就被这样一款“亦城亦野”的3/4刻度座驾“拿捏”了，它就是2月前刚刚完成上市的哈弗酷狗(配置|询价)。所以酷狗究竟有着怎样的实力呢？
在外观上，相比“长兄”大狗(配置|询价)，哈弗酷狗采用了更为年轻化的整体设计思路，设计师独特的巧思和灵感来源可谓遍布全车。与活动现场3款日系和德系的同级SUV相比，哈弗酷狗显然在颜值上胜出了不止一筹，确切而言是相比他们的中规中矩的造型哈弗酷狗会更具个性。
前脸上最为吸睛的当属名为十字分割矩阵的圆形大灯，内部的LED日间行车灯设计灵感来源于设计师的一段观星之旅。恰逢拍摄时赶上一个阴天，辨识度可谓非常之高，百米开外也能清晰地看到醒目的十字。
黑色在前脸上占据了主要的面积，配合精致的镀铬装饰，将前脸的硬朗气质打造的极为明显。而酷狗的车身金属板件在细节上同样比大狗更为丰富，通过加入了更多的折角和线条，整体呈现出更有立体层次感的视觉感受。
哈弗酷狗定位于一款紧凑级SUV车型，2710mm的轴距和4520/1875/1745mm的车身尺寸在这个级别属于中规中矩。但是190mm的最小离地间隙，加上21°的接近角和25°的离去角，却都在证明着它的越野能力不容小觑。
而为了实现整车的比例协调，设计独到的后侧窗在面积上有所牺牲，当然，哈弗酷狗车侧视觉效果非常出众。18英寸的花瓣样式铝合金轮辋，配上4条尺寸225/60 R18的轮胎，再加上环绕全车的黑色护板，再次强调了这绝不是一款普通城市SUV。
尾门上的“小背包”极具设计感，不论用复古的审美去看还是从现在的流行眼光去欣赏，都对于车尾的颜值提升有着关键性的作用。但不得不承认，它的出现让尾窗的纵向尺寸还不及后侧窗，如果未来能够为“小背包”赋予一定的储物能力，或许能弥补这一微小的缺憾。
尾灯虽未采用见棱见角的正规矩形轮廓，但同样能够彰显出一定的硬派气息。内部的十字造型与头灯前后呼应，同样是非常年轻化的设计。
来到哈弗酷狗的车内，大量镀铬、碳纤维、翻毛皮材质的混搭，显然提供了远超其12.38-14.98万元的指导价的体验，在同级合资品牌车型上或许是花费两倍也得不到的。而两块12.3英寸的屏幕和腾讯车联TAI3.0系统，以及高通8155座舱芯片加持，又让车内的科技感明显得到提升。
你一定和我一样好奇“酷狗”这个名字是否侵权？当然不会，因为双方是正经的战略合作伙伴关系。因此，对音响效果有执念的朋友们注意了，哈弗酷狗在音响方面是绝对“对得起”这个名字的！
长城汽车联合百年音视频设备制造商JVC，共同为哈弗酷狗打造出了同级独有的4D音乐座舱。哈弗酷狗通过4高音+2中音+1中置+4低音+1重低音+2顶棚+2后排环绕+2头枕扬声器，共18个扬声器打造了全方位立体式环绕声场。再配合座椅律动功能及可随音乐节奏律动的64色氛围灯，让人如同置身于顶流明星演唱会现场。
具体来说，哈弗酷狗这套音响系统搭载了920W 16通道独立功放，内置1颗功能强大的SOC处理单元，以及4颗全数字放大芯片，具有效率高，失真小，抗干扰力强的特点，确保高保真音质完美还原，并支持后期OTA。
档杆造型深得我心，让每一次起步都变得非常具有仪式感，实话说如果聚焦于这一细节，当你习惯于使用哈弗酷狗的档杆之后，同级合资产品的档杆着实会让人觉得有些普通甚至简陋。
手机无线充电的功率达到了50W，年轻人绝对知道这意味着什么——彻底可以告别数据线充电了。这里同样要吐槽一下我体验过的某合资品牌的无线充电，“账面”功率十几W，冲了1小时后手机补充了不到10%的电量，发热能力倒是挺强。
讲了一堆静态部分，终于可以进入正题了，哈弗酷狗的动态实力究竟如何？本次试驾分为了两大部分，道路试驾和越野体验，而这样的策划也是非常符合酷狗这款车型的，毕竟要在两大场景下都足够出色才能称得上是3/4刻度座驾。
本次试驾车型为“顶配”的潮野版，搭载拥有米勒循环和可变截面涡轮两大技术的1.5T发动机，最大功率135kW，最大扭矩275N·m，匹配7速湿式双离合变速器。哈弗酷狗的这组数据与大众的330TSI也就是搭载2.0T低功率发动机的车型相当，而现场3款合资竞品均搭载的是主打燃油经济性的小排增压或自吸发动机，显然没有酷狗更能满足年轻人对于速度的追求。
让人惊喜的是，身为一款10万出头的车型，哈弗酷狗竟为年轻人配备了一组换挡拨片。虽然这一配置的使用频率并不算高，但相信我，偶尔在城市中超车时用一下，还是能平添一些驾驶乐趣的。
驾驶模式分为标准、经济、运动、雪地和草地碎石五种，能够给予驾乘人员有效应对各种路况的丰富选项，每种选项的下方还对于该模式的适用环境及动力调整做出了描述，对于新手可谓非常友好。
在城市道路试驾中，哈弗酷狗拥有非常充裕的初段动力，轻踩油门即可干脆起步，中段二次加速超车时也能符合预期的加速表现。悬架采用前麦弗逊+后多连杆的经典组合，整体调校是舒适偏运动的略微紧绷的风格，对细琐小坑洼的处理能力要好过面对减速带，高速过弯时的侧倾抑制也比较得当。而最值得一提的，其实是酷狗的NVH表现，甚至会给人一种驾驶豪华车型的错觉。
而在越野体验之前，比较“明智”的操作是先将陡坡缓降功能开启。在较长的下行陡坡驾驶时，这一功能会大幅提升容错率，因为驾驶者只需将注意力放在横向避障和规划路径即可，换言之是让驾驶变得更加安全。
实际体验过程中，哈弗酷狗的通过性显然是可以胜任轻度越野的工作的。机盖隆起的加强筋能够让人清楚地得知车头所在位置，从而在较为狭窄或道路前方有巨大障碍时，能够更精准地判断前轮路径，结合方向盘精准的指向，让车可以在树丛中和碎石上更好地穿行。
当然，即使越野老手也不能时刻确保车身下方的碎石、坑洼是否会在后轮轨迹上，此时打开酷狗的透明底盘视角即可，整个车身下方和四周的情景一目了然，如同在游戏中使用“外挂”一般，同样是能够在越野时大幅提升安全性的配置，而这也是多数城市SUV所没有也没有必要的配置。
而在面对侧坡时，哈弗酷狗也展现了良好的车身刚度，整车没有异响，四驱系统也能在单边轮胎打滑时迅速进行锁止。最终，哈弗酷狗顺利完成了这条本为硬派越野打造的轻度越野线路的穿行，也让我首次深切体会到了3/4刻度座驾这一概念的真正含义。
经过一天的体验之后，我属实有些种草哈弗酷狗（潮野版），如果在预算充足的情况下，它甚至可以是代步主力车以外的家里第二台车，能够在日常上下班中换个心情，更能在周末带着家人一起上山下河“撒野”一把。
长久以来，10-15万SUV这一细分领域都是中规中矩的，特别是一些通过简配来降低故障率的合资车型，可谓是毫无设计、动力、配置可言。而哈弗酷狗的出现，无疑让年轻人无需再默默接受这种持续了十余年的状况，让我们可以在本应彰显个性、享受青春的年纪，轻松买到一台真正符合自己心意的爱车。
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