让豪华纯电出行更具驾驶乐趣 宝马i家族全系体验

　　就在不久前，欧盟达成一项法律协议，即从2035年起禁止销售新的汽油和柴油汽车，该协议旨在加快向电动汽车转型，并应对气候变化。实际上对于电动未来，恐怕已经没有人会质疑了。目前在电动化道路上走的比较远的除了特斯拉应该就属一众中国品牌了，而传统豪华品牌里最坚定全面转型电动化的可以说就是宝马了。

　　日前，MISSION i“2022 BMW 纯电产品及科技媒体日”正式启动。本次活动中宝马电动全系车型也悉数到场，包括已经上市的i3、i4、iX3、iX四款车型，马上要登陆市场的旗舰级电动轿车i7，以及纯电动摩托车全新BMW CE 04。此次活动中我们也深入了解了宝马未来发展规划以及核心技术上的优势，同时还试驾了目前已经上市的这四款电动车型，下面咱们就一起来看看这次活动吧。

　　2025年预计全球交付200万辆纯电车型

　　根据宝马集团的规划，将在2025年预计全球交付200万辆纯电车型，同年推出BMW“新世代”车型。2030年，集团50%的销量来自于纯电车型。与此同时，宝马集团秉持“家在中国”承诺，不断加大在中国市场的投入和研发力度，在电动化的生产、研发、测试和验证领域都坚持本土化，同时全面推进BMW iFACTORY生产战略。

　　可持续发展是宝马集团的重要战略之一，通过与广大中国合作伙伴在供应链、生产领域推进减排降碳，并发展循环经济，打造“最绿色的电动车”。目前，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约占30%，这一比例将逐步提高到50%。值得一提的是，今年5月宝马集团与华友循环签署协议，共同打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。

　　宝马集团此前也提出了“家在中国”的承诺，并积极推进电动汽车本土化研发、验证与生产。宝马集团在中国构建德国之外最大的研发验证体系，利用国际领先的研发测试设备，高于行业标准的要求，来进行电动汽车的研发、测试与验证。其中测试也包含了高压动力电池测试、EMC电磁验证测试、电动车NVH测试等等。

　　在充电网络建设方面，截至今年9月，BMW公共充电网络在全国已接入超过46万个公共充电桩，其中包含超过25万个快充桩，覆盖全国320多个城市，宝马新能源汽车客户充电会很便捷。

　　核心技术加持，提供高效动力以及驾驶乐趣

　　宝马在产品开发中始终坚持“高效动力”理念，在电动出行领域依然如此。其中有三个最具代表性的功能，第一个是Efficiency Trainer功能，这项功能目前在iX和i7上面搭载，通过平视显示系统为驾驶员提供高效驾驶的建议，优化自己的驾驶方式。第二个是自适应能量回收系统，车辆会综合使用传感器、摄像头以及后台系统，然后通过能量回收实现减速，驾驶员无需进行额外操作。第三个是电池热管理系统，通过冷却或预热让电池始终处于最佳温度，做好直流快充的准备，从而提升车辆的充电效率。

　　如果说燃油车上的“三大件”是发动机、变速箱以及悬架系统，那电动车上最重要的就是“三电系统”，即电机、电池以及电控，下面我们也将针对这些核心技术一一进行介绍。目前宝马的全系电动车型均搭载了第五代BMW eDrive电力驱动系统，并采用了电励磁同步电机，部分性能车型上还提供BMW高性能励磁同步电机系统。

　　如今市面上的绝大多数电动车都采用了永磁同步电机或者交流异步电机，而宝马则采用了第三种电励磁同步电机，这里简单的说下这三种电机的优缺点。永磁同步电机的转子使用了许多稀土永磁材料，其价格较昂贵，而在性能方面永磁同步电机低速时性能优异、低扭效率更高，但高速时需要弱磁，性能也会受限，效率会比较低。

　　交流异步电机，其转子采用鼠笼绕组结构，结构简单成本较低。低速大扭矩时定子除了要提供强大的转矩电流还要提供励磁电流，因此其在低速时的效率较低，性能较差，但其高速需要弱磁时，只需减小励磁即可，因此其高速性能优异，效率较高。

　　接下来就是宝马采用的这种无稀土的电励磁同步电机，其转子采用铜线圈励磁，而且需要采用滑环碳刷装置将励磁电流引入，因此其价格要比永磁电机低，但比交流异步电机要高。电励磁同步电机由于励磁由转子绕组提供，励磁可调，因此无论在低速还是高速运行时都可根据运行工况提供合适的励磁，因此其高速、低速性能都比较优异。

　　另外在iX M60车型上还应用了BMW高性能励磁同步电机系统，它的特点是采用一套全新、高度集成高性能电驱技术，并将电机、6相电机控制器、变速器和油冷模块作为一个集成模块布置在一个中央壳体内，实现高度中央集成壳体设计。高度集成的油冷模块通过中央外壳内的冷却回路与中央水冷运行，能够确保电机、逆变器、变速器甚至电刷模块在零下25℃至90℃之间无故障运行，让车辆运行更可靠。此外，这款高性能电机的效率还可超越97%，从而为车辆提供更充沛的动力。

　　宝马的高压动力电池、电芯由宝马位于慕尼黑电芯技术中心负责研发，由合作伙伴生产。在电池开发方面，宝马的需求定义以用户为中心，主要包含：电动里程、充电时间、驾驶性能、成本。对于电芯而言，宝马把需求转化成安全、能量密度、成本和寿命等，并把关键特性按照顺序排列，最重要是安全，其次是能量密度，最后是成本。

　　随着电芯技术中心和电池制造技术中心的建成，宝马拥有从电芯研发到工业化制造全价值链的研发体系和技术储备。同时，宝马追求电池性能均衡，从电芯到电池包的多重安全设计，在轻量化、续航里程、能量密度、功率、循环寿命、低温表现等各方面取得了完美的平衡。

　　BMW高压电控涵盖了模块化、高性能、高效率、高集成度等诸多优势，充分满足了电驱系统、整车以及用户的要求。宝马与半导体供应商联合开发的功率半导体模块，具有高功率、高功率密度、高可靠性、体积小等优势，使得电机控制器具备极佳的性能输出。电控中的联合充电单元提供了3.7kW、7.4kW、11kW、22kW不同的充电功率，可以为包括插电混和纯电车型，无论是入门级还是性能级车型都提供灵活的选择。

　　宝马i系列驾驶体验

　　相对于略显枯燥的专业技术讲解，小编实际上更加期待真实的试驾感受。本次提供的i系列试驾车型包含了除未上市的i7以外的全部车型，小编也选择了最有驾驶激情的i4 M50，这款车型也是宝马M家族的首款纯电动车型。

　　在i4身上你可以看到4系(配置|询价)的影子。标志性的大尺寸双肾格栅采用了半封闭设计，并且还采用了蓝底Logo彰显新能源身份，此外这款i4 M50还采用了智能激光大灯。

　　作为M家族首款电动车型，i40 M50车型也在格栅右侧、前翼子板等处加入了M标志性的三色标识。同时，这款车还加入了M运动组件，包括车头两侧散热孔、外后视镜、尾门处的小鸭尾扰流板以及后包围等处也都采用了碳纤维材质，进一步提升运动气质。

　　内饰部分，i4同样是在4系基础上针对细节以及智能化配置方面进行调整。未来表明其新能源身份，车内采用了蓝色缝线，挡把和启动键也都加入了蓝色元素。此外i4 M50车型则将仪表台及挡把区域换装为碳纤维材质覆盖，同时安全带、座椅细节处也都带有M标志性的三色元素，为车内提供更加强烈的运动氛围。

　　智能化方面，i4搭载了一块由12.3英寸全液晶仪表盘+14.9英寸中控屏组成的一体式悬浮曲面屏，并且还采用了第8代操作系统的BMW iDrive系统。功能方面，支持苹果CarPlay手机互联、语音控制、4G车联网、OTA升级、手机APP远程控制等等，并且内置了车载微信、QQ音乐、喜马拉雅等应用，满足娱乐预计社交的需求。

　　动力方面，宝马i4(配置|询价) eDrive40车型的最大功率为250千瓦/340马力，峰值扭矩430牛·米，0-100km/h加速仅需5.7秒，CLTC 标准下续航里程最高可达625公里。宝马i4 M50车型最大功率为400千瓦/ 544马力，峰值扭矩高达795牛·米，0-100km/h加速仅需3.9秒，在CLTC标准下续航里程约560公里。

　　如果说奔驰的标签是“尊享”，奥迪的标签是“科技”，那宝马的标签就是“操控”了，即使进入电动化时代同样没有忘掉这个传统。实际上现在的电动车直线加速能力都非常不错，零百加速进入3秒、4秒的也不在少数，但加速感基本都属于简单、粗暴的类型，除了“傻快”以外，驾驶乐趣确实无从谈起。而这次试驾的这款i4 M50车型真的有点燃油版性能车的感觉，提速会更加线性，并且中后段的再加速能力也要优于绝大多数的电动车。

　　宝马i4 M50提供运动、舒适、经济三种驾驶模式，并且可以针对转向系统和底盘进行个性化设置。三种模式加速踏板的脚感差别还是比较明显的，日常加速舒适模式无疑是个很好的选择，开起来的感觉也是十分从容。正常驾驶时，动能回收的感觉几乎是可以忽略的，当需要的时候可以将挡把向左拨，进入B模式也就是强动能回收模式。

　　宝马i系列电动车均提供了模拟声浪，并且声浪是由著名作曲家汉斯·季默（Hans Zimmer）进行专业调试。虽然也有人把这个声浪系统简单的理解为自嗨模式，但个人感觉由于有了声浪的加持，确实更容易带动肾上腺素的飙升，驾驶起来也可以更加激情、亢奋一些。

　　写在最后：

　　在如今这个后燃油时代，谁能引领技术创新，谁就能拥有未来。而在此次的纯电及科技体验日中，我们也看到了宝马在技术方面的优势，以及对于可持续发展和绿色出行方面的表率作用。再来看产品层面，实际上现在标榜性能的新能源车也确实不在少数，但真正能将电动与驾驶乐趣相融合的恐怕还是要说宝马。如果简单的拿豪华、运动、绿色去定义宝马i系列，我觉得可能有些肤浅，个人认为它不只是一台出行代步工具，更多的是像一个驾驶伙伴，陪你一起享受驾驶。