如果给你一辆车，完成一次人生当中从未有过的自驾游，去寻找心中的日月，去看看这个精彩的世界，你会选择一辆什么样的车？轿车、MPV、SUV还是越野车？或者，是一辆皮卡？我的选择，一定是一辆皮卡，因为皮卡大多配备了四驱系统，拥有较高的离地间隙和较强的通过能力，并且有着无限的改装空间。今天试驾的这款皮卡，绝对能够满足你对皮卡车型的所有想象，颠覆你对国产皮卡的认知，刷新你对皮卡车型舒适度的偏见。这款让我有着如此高评价的车型，就是长城山海炮。
早在今年8月份的成都车展上，长城山海炮就已经完成了首发亮相，引起了颇高的关注，在长城炮获得了良好的市场反响之后，这款定位定位高于炮的大型皮卡，是中国品牌的首款豪华大型皮卡，更大的车身尺寸、更为豪华和先进的配置、更强的动力，填补了巨大的市场空白，还未上市，即成爆款！好消息是，山海炮并没有让我们等太久，在即将开幕的广州车展上，将会给出正式的售价。
初见山海炮，会有一种似曾相似的感觉，这种感觉来源于山海炮的整体外观，与我们熟悉的乘用炮和坦克500有着较多神似的设计，但并非简单的将乘用炮和坦克500进行了叠加，而是对于细节进行了更多的雕琢，使得山海炮的前脸上呈现出非常具有视觉冲击力的威猛、阳刚气质。大尺寸的镀铬中网，配合细节丰富的大灯，再加上孔武有力的前保险杠，山海炮的车头造型比乘用炮和坦克500更为耐看。
山海炮有着明显大于乘用炮的体型，轴距达到了3350mm，车身尺寸达到了5440/1991/1924mm，更长的轴距除了能够让货厢的装载能力更强之外，还能让车内拥有更为宽敞的乘坐空间，这一点从山海炮的后门尺寸就能感受到。另外，车身侧面有个值得注意的细节，就是长方形的油箱盖，这意味着山海炮在出厂时已经预留了副油箱的安装位置，并且在加油口配有两个油管，可以在加油的时候通过不同的管口对主、副油箱进行加油。
山海炮的车尾样式看起来相对保守，内部细节丰富的尾灯点亮之后提供了不错的视觉效果。但真正的玄机，在于山海炮的的货厢，这种极具创意的设计，区别于传统的皮卡尾门仅能向下的开启方式，通过多了一套开合机构，同时实现了传统皮卡尾门的开启方式，还能够左右对开，极大的提升了使用便利性。另外，山海炮在出厂时就带有牵引资质，可以满足3.3吨拖车认证资质，并且带有预留的取电口、牵引装置，以后就能合理合法的牵引挂车啦！
另外，为了解决上下车的便利问题，山海炮配备了与坦克500同款的电动侧踏板，开启车门时即可自动伸出，同时在中控屏内部设置有独立的控制界面，可以实现电动侧踏一直开启或关闭。山海炮配备了4个旋翼样式的铝合金轮毂，搭配尺寸为265/55 R19的轮胎，视觉效果和实用性得到了不错的平衡，相信有不少人在提车之后，会换装4条更为野性的AT胎。值得一提的是，山海炮的前后制动系统都采用了通风盘式设计，更为贴近于乘用车。
山海炮的车内，采用了与坦克500相仿的布局，整体呈现出精致、豪华的观感，如果不是刻意提醒，很难相信一辆皮卡的内饰能够如此的豪华。平直的线条在视觉上拓展了车内的宽度，深浅撞色加上木质面板，山海炮的内饰怎么看都不向是一辆皮卡的样子，或许这才是一辆皮卡的内饰应该有的样子。
在山海炮主驾驶前面设置了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，中控屏采用了一块14.6英寸的触摸式屏幕，除了传统的多媒体、导航、全景影像和空调控制功能之外，前排座椅加热、通风、按摩功能，以及天窗、遮阳帘、电动侧踏等诸多功能都能通过这块中控屏进行调节。但为了保证使用的便利性，在中控台下部保留了空调功能的实体按键。
另外，山海炮还配备了流媒体后视镜、HUD抬头显示、面部识别，以及能够支持远程启动的智能车网联系统，甚至细致到了寒冷的冬季可以通过手机提前开启方向盘加热的程度。如果懒得动手，那么智能语音识别系统可以全面解放双手，车窗、天窗、空调、导航、座椅，只要说出来，都能安排的明明白白！这样一辆“有里有面”的皮卡，是不是很适合一起去寻找诗和远方？
既然山海炮已经有了足够大的轴距和车身宽度，那么在车内空间上自然不会让人失望，所以乘坐的空间对于这个大家伙来说并不是什么问题。山海炮的后排座椅能够实现4/2/4分折放倒的功能，进一步提升了车内的装载能力。最最过分的事情，是山海炮的后排座椅居然配备了前后电动调节的功能，座椅可以前伸6cm的距离，靠背随之进行角度调节，让后排的乘客可以享受更为舒适的坐姿，谁说皮卡的后排一定不能舒适乘坐？
俗话说身大力不亏，山海炮搭载了越来越值得珍惜的V6发动机，这台3.0T V6发动机能够提供260kW的最大功率和500Nm的最大扭矩，与坦克500同款，但在调校上稍稍有一些差别，但依旧保持了1500-4500rpm即可输出最大扭矩的宽泛动力甜区，不论公路行驶还是越野路况，都不用担心动力不够用。另外，为了应对极端路况下长时间大扭矩输出散热不足的问题，山海炮全系标配硅油风扇，散热效果更好。
与这台发动机相匹配的是一台纵置9速手自一体变速器，同样与坦克500同款，但由于皮卡和SUV在使用场景上有一定的区别，所以变速器内部的齿比、换挡逻辑会存在一定的区别。这台变速器除了拥有750Nm的扭矩承载能力之外，传动效率最高可达97%，并且拥有足够细密的齿比和较大的速比，既能保证动力足够用，还能提升燃油经济性。
山海炮采用了前双叉臂+后多连杆式整体桥的悬架搭配组合，在舒适性上高于以往皮卡车型常用的后钢板弹簧整体桥。既然是一辆能够承载寻找诗和远方的皮卡，四驱系统自然不能缺席，山海炮全系标配博格华纳4A+MLOCK四驱系统，TOD智能分动器能够承受最大1600Nm的扭矩，4L低速四驱模式下可以实现中间锁止，并且前、后轴均配备了电控牙嵌式差速锁，提升了脱困能力。如果还觉得不够，那么29°的接近角和25°的离去角，以及230mm的最小离地间隙，再加上800mm的最大涉水深度，并且发动机舱内的电器元件布置都经过了优化，相关线束也提前进行了防水布置，是不是足够让人满意呢？如果还不够的话，在后期进行改装时，可以考虑2英寸升高，这些数据都能得到进一步提升。
对于喜欢越野的我，开过的皮卡车型数量不少，但山海炮一定是我所开过的皮卡车型当中最舒适的一款。较轻的油门踏板标定，加上3.0T V6发动机足够充沛的动力储备，起步的时候不需要太大的油门开度就能获得不错的加速能力，稍稍深踩油门，V6发动机那迷人的声浪随之进入耳中，时速表稳稳的提升，很容易突破道路限速标识上的数字。这样的加速能力虽然不能与道奇RAM TRX那种怪兽级别的车型相提并论，但一定比上一代坦途上的5.7L V8发动机更畅快。
良好的驾驶感受，离不开山海炮搭载的那台9AT手自一体变速器，足够高的传动效率，不会在加速的时候让你听见发动机太多的嘶吼声，而是恪尽职守的把尽可能多的动力以尽可能快的方式传递到前轴和后轴上，让每一次油门细微的变化都反应到车轮和时速表上。这台变速器最大的特点就是足够的顺滑，几乎很难察觉到换挡间隙，在车速90km/h时，即可从容的进入9挡。
山海炮的底盘调校足够舒适，铺装路面上能把大量的路面信息过滤干净，减震器和舒适的座椅可以让路面上的不友好信息都被吸收干净，再加上优秀的NVH性能，车速在100km/h以内几乎感受不到胎噪和风噪。尽管这套悬架被标定的足够舒适，却没有忽视车辆的体型和体重，弯道当中依旧能够表现得足够有韧性，轻盈的方向回馈很难让人感觉到这是一辆轴距达到了3350mm的大家伙。
写在最后：
我一直坚定的认为，在所有车型当中，皮卡车型的实用性一定是最高的，不仅拥有孔武有力的外形、爬山过河的四驱系统，还有改装潜力无限的后货厢，这是皮卡车型独一无二的魅力所在。而在山海炮上，大量的乘用化设计，几乎融合了所有车型的优点于一身，在拥有这样一辆皮卡之后，你还会对其他车型有兴趣吗？
山海炮的推出，可以说是中国品牌皮卡的一个新的里程碑，不需要再仰望福特猛禽、丰田坦途、日产泰坦、雪佛兰索罗德或者道奇RAM这些车型了，毕竟售价不菲的进口皮卡同样受到了15年强制报废政策的限制。现在，我除了期待国内的相关政策对于皮卡更为友好之外，更加期待的，是即将开幕的广州车展上，长城山海炮会给出什么样的售价。
关于山海炮的价格，欢迎在微博里与我们一起讨论。
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