在刚刚过去的2022年中，比亚迪首次超越了众多合资品牌，成为了全国的销量冠军，这也说明，我们自己造的汽车已经开始赶超合资品牌了，再加上电气化的转变，让比亚迪的刀片电池成为了众多厂家难以超越的存在。
而为了体现混动车型的优势，比亚迪也是在2022年举办了多次节油挑战赛，而这次在海南则是收官之战，也就是总决赛，来这里参赛的很多都是分站赛的冠军。虽然我们的压力比较大，但是为了证明我们自己造车的实力，所以我们决定全力以赴，用最为极端的方式去跑完全程。
在开始前，我们还是要简单介绍一下这次的比赛用车，也就是汉DM-i车型，这款车目前是有纯电版本和插电式混动版本，比赛用的就是混动版车型。话不多说，直接上车来看吧。
外观方面整体都是非常令人心动的，前脸绝对的霸气与时尚，侧面的线条也极其优美，再加上半溜背式的造型，很有设计新意。车尾部分非常饱满，贯穿式中国结尾灯组也是极具辨识度，怎么看都觉得那么好看。
内饰采用了棕黑配色，确实很有档次感和豪华味道，整体的配置也非常丰富，15.6英寸可旋转的屏幕也是集成了众多功能，使用起来也是非常方便，所有的界面也是简单易懂，没有太多深层次的设计。而且内饰的按键依旧是采用了图标和中文相结合的方式，这点必须给比亚迪点赞，咱们中国话才应该是最棒的语言。
介绍完这些，我们就来看看这次比赛的规则吧，我们一共要开两天时间，第一天从海口出发，先走170公里高速，然后是240公里的国道，到达三亚亚龙湾。第二天从亚龙湾出发，先走180公里的国道，然后是120公里的高速，总里程达到了720公里，这不仅是对车的考验，也是对驾驶者的一个考验。
这次我们出发的时候是采用了节能模式，动能回收最强，强制保电开启，出发时电量剩余为25%左右，油箱加满，然后即可开始比赛。我们同行的媒体一起商议后决定采用极限省电法，不开空调、关闭所有不必要的用电设备，从而确保最后能获得更低的油耗。
在第一天的时候，我们先跑高速路段，结果遇到了一次堵车，好在不是很长。在高速行驶的时候我们基本采用了60-70公里的匀速行驶，并且在保证安全的情况下跟在一些大车的身后，这样可以更好的降低风阻对车辆的影响。
国道的时候我们就基本采用了维持最高限速的跑法，并且尽可能不去使用刹车，都利用动能回收来降低车速，这也就非常考验驾驶者的预判能力和对车辆的认知了。好在这一段是我自己来驾驶，我们算了一下，刨去红绿灯外，我们40km的距离仅仅使用了三次刹车，相信应该没有什么人能比我开的更稳了吧。
第二天是个晴天，这就让我们太难受了，因为没有开压缩机，所以我们才跑了30公里就已经大汗淋漓了，但是我们还是坚持下来了，大家平时用车时一定不要这样。早起我们不到九点就出发了，今天的路况出奇的好，道路条件也很不错，几乎没有什么车，所以我们很快就到了万宁，在这里我们也是休息了大约10分钟，顺便给车内换换空气。
下午基本就是高速路段了，去海口的高速车还是非常多的，虽然我们也想使用ACC，但是考虑到更相信自己的脚法，所以还是果断拒绝了。在经历了7个多小时的时间后，我们也是到了终点，最后就是加油算成绩了。
最终的成绩也是让我们非常欣慰，虽然只领先了第二名0.11L的油量，但这也是让我们取得了第一名的好成绩。最后咱们也来分析一下吧，首先来说，我们是没有开空调压缩机的，并且关闭了所有的用电设备，而第二名是开着压缩机和车机跑完的，所以证明汉DM-i的空调压缩机是不怎么费油的。此外就是驾驶习惯，第一名和第二名的跑法基本一致，都是采用了匀速行驶和尽量不刹车，并且我们也交流了一下，认为50km/h的速度是汉DM-i最省油的速度。
最后就是要说一下第三名的成绩了，这台车完全是按照我们正常用车的习惯来开的，高速上一直保持110km/h的速度，并且一路听歌、使用无线充电等设备，就这样也仅仅比我们多了一点点油耗。这也从另一个角度说明了比亚迪的汉DM-i确实是一台非常省油的车，第三代DM-i技术也是越来越成熟，这也就能解释为什么比亚迪能做到全年销冠了。
比赛赢了确实很开心，更让我开心的是我们看到了国产车的正向崛起，不仅有了自己的技术，而且还用实际行动来证明了自己，这就是我们能越来越相信国产车的原因。对于这样的比赛你喜欢么？如果让你来选车，比亚迪汉DM(配置|询价)-i是否能是你第一个想到的呢？
免责声明：本文由用户上传，如有错误请指正，如有侵权，请联系删除！
