都是致富好帮手 试驾BAW王牌M7、卡路里皮卡

  汽车对于我们来说是什么角色?我相信不同的人有不同的答案,对于一些人来说是代步工具,对于家庭用户来说,可能算是一个移动的家,说矫情点可能还意味着一种生活方式。但对于很多很多的用户来说,一台车在家用的同时,还要承担生产力工具的角色。

  去年12月下旬,北京汽车制造厂的王牌M7以及卡路里皮卡两车正式上市,前者属于一台中大型MPV,售价区间为5.98-12.48万元,后者则是一款皮卡车型,售价区间为5.98-7.48万元。

  最近编辑就得到了一次试驾机会,对两款售价亲民的产品进行了一次简单体验,接下来就看看这两款售价亲民的车型,能给劳动者们带来怎样的体验吧!

  能装、能拉、能家用的王牌MPV

  这种售价亲民的MPV虽然定位于生产力工具,但用户肯定也希望它可以更时尚、更舒适一些,毕竟平时还可以当成家用车来使用。

  和过去现状不同,这台王牌MPV采用了更多乘用化的设计,直瀑式中网、镀铬饰条,并且大灯和中网还融为了一体,这些都是乘用领域常见的设计,放到这台王牌MPV身上,让它多了很多生活气息。

  侧面视觉效果也不错,设计很简洁,D柱饰条有一小部分断开的设计,让车顶呈现了悬浮式的效果。尺寸方面,标准轴距版长宽高分别为4880×1870×1950mm,轴距达到了2880mm,今天体验的是长轴版,它的车身长度可以达到5240mm,轴距3200mm,妥妥的客货两用。

  因为它更多的场景还是拉货,所以采用了单侧滑动门,更为追求实用性。

  尾部设计还不错,其实和一般家用MPV没什么区别,唯一不同的地方可能就是它尾灯组体积稍微小一些。

  尾门打开面积很大,主要是为了装货、卸货方便。第三排座椅即便是在打开的前提下,行李厢空间仍然很客观,比常规MPV表现要好很多。

  其实这里跟大家说一下,下意识不用以为这种可以拉货的MPV有多不上档次,国内很多平行进口商拿丰田海狮改所谓的高端商务车,海狮在日本本土的定位也是拉货的。

  内饰是惊喜最大的地方,过去这些MPV基本都是全车硬塑料,前排能有个屏幕就算顶天了。王牌MPV则直接搬了一套乘用车的内饰上去,还采用了双联屏设计,右侧的中控屏幕还内置了Linux操作系统。

  编辑现场体验了下,流畅性竟然还不错,除了多媒体之外,还支持手机互联。其实很多用户买这种车的时候会自行买一些第三方的车载大屏安装,现在王牌MPV提供原厂车机,无论是品质还是体验都更有保障了。

  并且这套系统还有语音控制,编辑现场体验了下,识别速度、识别率(对普通话)正经不错,毕竟背靠乘用车资源,这些东西都是成熟的方案,北京汽车制造厂自然也可以信手拈来。

  光看这座椅造型,估计很多人不会想到这是一台“小面”,舒适度挺出色,至于配置就别想太多了,座椅都是手动调节,北方用户后期可以改个座椅加热,就更舒服了。

  第二排选用了独立座椅,有商务MPV那味儿了,跟2座版相比它更多的还是偏家用或者拉人用。

  第三排空间也挺大,这种车因为后悬架结构不太占据空间,所以空间内部的高度表现也比一般MPV要好。

  动力方面王牌M7拥有1.6L和2.0L两款自然吸气汽油机可供选择,前者最大功率91kW(124Ps)/6000rpm,峰值扭矩162Nm/3650-4250rpm,后者最大功率106kW(144Ps)/5600rpm,峰值扭矩200Nm/3600-4400rpm。今天编辑在场地内试驾的是2.0L车型。

  变速箱全系都匹配了一台5MT变速箱,整套动力系统采用了纵置布局,手挡、纵置、自吸、后驱,这不是最纯正的JDM跑车配方吗!

  悬架结构全系均为前麦弗逊+后钢板弹簧非独立悬架的组合,从结构上来说还是更强调装载能力。另外值得一提的是,王牌M7还配备了ESP车身稳定系统,这在同级别之中也是比较少见的一个配置,可以显著提升行驶安全性。

  场地内进行了空载试驾体验,离合器结点较低,离合器踏板力度也很轻柔,开起来非常好上手。

  变速箱行程个人认为在货车范畴中并不算长,入挡很顺滑,跟普通乘用车手动的感受没太多区别。

  这种车其实传递给人的驾驶感受很简单直接,没有太多的修饰,动力算不上强劲,但是输出线性,后驱的驱动方式让转向表现也比较灵活,而且它全系采用了电动助力,所以转向还挺轻柔的,整体的品质感比过去的产品要细腻太多了。

  最后跟大家说下,王牌M7的配置版本多达25种,有2座、7座还有9座,2座自然是更拉货的版本,7座属于可商可家,9座自然是更倾向于拉客,大家根据自身需求选择就好。当然了,除了商用之外,其实个人用户也可以考虑搞一台买来改个露营车、房车之类的,毕竟空间大,好发挥。

  顶配不到七万五的卡路里!

  相较于王牌M7,这台卡路里皮卡配置就简单多了,共5款配置,其中3款标轴,2款长轴,主要区别就是货厢长短,大家按需选择就好。

  尺寸方面,标轴车型长宽高分别为5270×1900×1860mm,轴距3160mm,长轴车型长宽高分别为5520×1900×1860mm,轴距3410mm。

  外观就不多解读了,它跟同价位很多皮卡比起来,明显要精致不少,大中网周边还有哑光银的饰条,两侧大灯组造型还有点奔驰的感觉,看起来挺精神的。

  内饰和王牌M7一样,也是更为强调家用,配备了双联屏,在皮卡车型中,科技感和档次感肯定是属于很出色的水平。

  配置方面也很出色,能量版车型拥有车机系统、倒车影像、语音控制、后视镜加热、副驾驶安全气囊等,另外像胎压监测、后驻车雷达、ISOFIX儿童安全座椅接口等,还是全系标配。

  动力配方全系同一,2.0L自然吸气发动机+5MT变速箱,最大功率106kW(144Ps)/5600rpm,峰值扭矩200Nm/3600-4600rpm,和王牌M7的参数保持一致。

  悬架自然是前麦弗逊+后钢板弹簧的组合,这才是劳动人民的最爱。

  动力感受基本和M7一致,简单轻松好上手,空载状态下动力比较轻快,这种自吸+手挡的输出感受,对于编辑来说也是一种久违的体验。

  活动现场准备了绕桩、S弯等科目体验,卡路里行驶稳定性表现不错,而且它和M7一样也配备了ESP系统,当车身发生侧滑或者转向过度时电控系统会给予修正,同级少有。

  电子助力转向为全系标配,所以虽然是一款皮卡车,但开起来正经挺轻松,去跟同价位乘用车去比,编辑感觉它驾驶感受可能都要更好一些。可能有人会说这价位的皮卡驾驶感受并不重要,实际上在编辑看来,在保证载货能力、可靠性的前提下,良好的驾驶感受也是一个加分项,一方面是有不少用户平时还要家用,还有就是,谁不想劳动的时候更轻松一些呢?

  所以我们也可以看到现在皮卡市场也开始卷了起来,不仅卷拉货能力,更卷舒适性、卷配置。

  最后:经过一天的简单体验,王牌M7和卡路里皮卡刷新了编辑对这种宜商宜家车型的陈旧认知,现如今随着我国汽车工业整体制造水平的提升,这类几万块的入门工具车,也可以拥有更好的品质感和更好的舒适性。同时编辑也对比了当下市场几款同价位的车型,王牌M7、卡路里皮卡这两款车在外部设计,内饰氛围和配置方面确实表现了一定优势,预计未来将会有一个不错的市场表现。

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