加速如德芙般丝滑 试驾星越L 8AT两驱旗舰版

提起星越L大家想必都会比较熟悉,这款“中国星”系列下的高端智能SUV车型,同时也是吉利CMA全球豪华架构下的明星车款,自从2022年发布以来就受到了各界消费者和媒体的关注,年销量已销售达207085台,可以说是销量和口碑方面获得了双丰收。今日,这款中国星系列的明星SUV车型,在2023年迎来了的新成员,它就是搭载Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机+爱信8AT的两驱高功率旗舰型,并于3月12日宣布了其16.82万元的售价。那今天我就带你们来看看这款新车在静态和动态方面的表现到底如何,16.82万元的售价值不值。

CMA架构平台是什么?

提起汽车的架构平台很多人都会第一个想到大众的MQB和丰田的TNGA,这两个平台名气的可谓是家喻户晓,也让大众和丰田名利双收。而吉利的CMA平台是在2012年提出并在2016年正式诞生的,虽然相较前两个诞生的较晚,但所具有的优势可一点也不少。

吉利CMA架构和前者一样都属于模块化平台,由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃合作研发。所谓模块化平台,可以理解成将汽车分为多个模块,进行多种组合,这样一来在一个平台上就可以生产出不同轴距、不同动力、不同品类的车型产品,相比单一车型就要研发一个平台的情况,模块化平台在研发周期和成本上都降低了很多,同时也增加了品牌车型的多样性和市场竞争力。目前吉利品牌和领克品牌都在使用CMA平台。

CMA架构的优势首先是安全,因为得到了沃尔沃的真传,你会发现凡是出自CMA平台的车型在安全碰撞测试中的成绩都十分优异。其次是智能化体现,CMA架构采用了FlexRay总线技术,CMA架构还有TCP/IP以太网技术、AUTOSAR软件技术、整车模式管理系统VMM等,支持5G网络,满足未来15年对汽车进化的需求。

最后就是操控层面,CMA架构下的车型在操控上表现的都很不错,合理的重心分配,优异的底盘设计,加上强劲的动力和针对国内用户驾驶习惯和路况的考量,CMA架构能为用户为用户带来极为运动的驾驶乐趣,领克的车型就是最好的见证。

外观设计变化不大

本次体验的车型为2023款星越L 2.0T+8AT两驱高功率旗舰版车型,新车在外观方面与旧款相比变化不大,时尚大气的外观设计,让这台车变得非常有亲和力,这对于一台家庭用车来说十分的重要,看着温馨舒适不张扬,适合低调的精英人士。

吉利汽车的最新设计语言全部集中在这台车上,敦实的外观和平直的车头,让其看上去更有体量感。直瀑式的前格栅会给人一种稳定感。格栅四周和下保险杠使用了宽幅镀铬饰条进行修饰,车辆的精致程度大幅提升。

星越L的大灯造型很有特点,方方正正的与前格栅相连,从远处看就是一副很严肃的面孔,LED日间行车灯分布于上下两端,让这双“眼睛”看上去也是更加炯炯有神。

星越L的车侧线条趋于平直,这样一方面保证了车内乘员的头部空间,另一方面也让车辆的前后比例看上去会更加协调。一条贯通前后笔直的腰线,突出了星越L硬朗的一面。短前后悬设计,加上同级别里最宽的轮距,无论从视觉还是驾驶层面来说都非常值得称赞。

在颜色方面,星越L共提供了六种颜色,分别是墨玉黑、翠羽蓝、极光银、马尔斯红、牡蛎白以及玄武灰。在内饰新增了黑色+白色的配色,看起来更加的纯粹。

尾部造型看上去依旧非常的敦实,没有个别车型那种虎头蛇尾的感觉。下保险杠上的银色饰条与车头行程呼应,也增加了车尾的精致感。贯穿式尾灯组具有一定的辨识度,点亮后的灯带效果非常漂亮。两驱版本的尾部车标也没有了4WD字样。

简单的纹理设计让灰色双拼轮毂看着很动感,20英寸的尺寸在同级别车型在绝对称得上视觉享受。试驾车型配备了固特异EAGLE F1系列轮胎,规格为245/45R20。这款轮胎在运动性能方面的表现值得称赞,同时也保证了行走的舒适性和低噪声的特性。

座舱配置增加 新增黑+白配色

相比起外观来说星越L的内饰在造型上的变化也不是很大,最明显的就是增加了黑+白的内饰配色。简洁的内饰设计加上细腻的做工,让你进入到驾驶室后就能感受到来自吉利独有的豪华氛围。

除了豪华感意外,星越L的内饰还具备了很强的科技感,至于这个科技感的来源一定是车内的三块12.3英寸高清屏幕的组合了。其实我本人是比较喜欢副驾驶这块娱乐屏的设计,它能能给予副驾驶一些科技关怀,不仅能帮助副驾驶的她来打发长途无聊的时光,同时,还能帮助驾驶员查看目的地信息和美食等相关信息。

星越L上搭载了大家都比较熟悉的吉利银河OS车联系统,该系统在强大车机的支撑下,使用起来非常的流畅和人性化。除了提供日常的在线娱乐和导航外,还提供了华为Hi Car和微信功能,拓展了车机的使用场景,让用户上车后就可以离开手机的束缚。

全皮的多功能方向盘摸上去的手感很好,方向盘的尺寸和粗细对于男性用户来说很友好,在下方还印上了CMA字样,其实除了方向盘以外在座椅上也有同样的标识,可见CMA对于吉利来说是多么的重要。不过比较遗憾的是方向盘如果能在适当的位置打孔防滑就更好了。

其实在星越L的车内我们可以很容易的就找到缝线的工艺设计,看上去真的很有高级感。副仪表台宽大且位置较高,驾驶者的右胳膊搭上去会很舒服。挡把前方设计了手机无线充电面板,下方还提供了很大的储物空间,并设计有12V电源和USB充电接口。

厚实的全皮座椅无论是触摸还是坐上去的感觉都很不错,宽大的且有一定造型的椅背基本不挑身材,无论胖瘦都能舒适的找到合适位置。后排座椅的椅垫长度足够,对于乘客的大腿分布能有不错的支撑。旗舰版后排空调控制使用了液晶屏触摸的方式,使用下来还是很方便的。

我们找来身高180cm的同事来做空间体验,前排调整好坐姿后,进入后排。可以看到身材较高的他在后排的坐姿非常舒展,头部空间适中不会感到压抑,而2845mm的轴距依旧让后排腿空间超过了两拳,整体乘坐毫无压力。

后备厢的的容积为562L,后排座椅可以向前完全放倒,和后备厢地板形成一个纯平的地面。这样一来装卸一些大件行李就会变得非常方便。而且规整的后备厢空间也更好去规划物品摆放的位置。

2.0T+8AT动力足 加速平顺

很早以前我就对星越L的四驱和和两驱7速双离合版本车型进行过试驾,当时给我也是留下了比较不错的印象。而这次换装了高功率发动机+爱信的8AT的组合后,开起来到底会有什么不同呢?

这台源自沃尔沃Drive-E 2.0TD动力有着出色的数据表现,最大175Kw的输出功率和350N.m的输出扭矩的账面参数十分亮眼。官方数据零百加速成绩可以达到7.5秒,在超增压模式下可再增阿基30N.m的扭矩至380N.m,想想这个表现还是很强的。

这次的变速箱使用了来自爱信的8AT手自一体变速箱,在品质上我相信不会有任何问题,是否好用主要还是看吉利对其的调教和匹配如何。次变速箱通过新的齿轮加工方式,降低齿面摩擦系数,从而减少齿轮咬合时的能量损失。具有动力高效传输、传输平顺、高可靠性、以及噪音低、振动小等全方位优点特性。

星越L 2.0T+8AT高功率旗舰版提供了标准、雪地、运动和舒适等五种驾驶模式,其中舒适、和运动模式的性格还是有很大区别的。在舒适模式下,发动机的整体输出被调的不紧不慢,发动机也不会因为你深踩油门出现狂吼。

而在运动模式下,发动机的转速攀升和那种响应的积极性都上升了不止一个档次,其表现为油门踏板十分的跟脚,只需轻踩踏板就能体验到向前冲锋的感觉。涡轮在1000转时即可介入,在1800转时就可以发挥出最大扭矩,虽然星越L的外观是一副人畜无害的样子,但狂躁起来还是很可怕的。

这次爱信8AT在试驾过程中表现出非常好的加速平顺性,尤其在低速蠕动时相比双离合真的要舒服很多。绵密的齿比在急加速和制动再加速时,也不会出现向前闯动的情况,我个人还是非常喜欢AT变速箱带来的这种扎实的换挡感受的。

得益于CMA架构的优势,星越L的避震调教兼顾了舒适和一定的运动性,对于路面的细碎颠簸过滤的比较彻底,通过减速带这种比较高的障碍物时,带来的冲击力也能很好的化解,能受到扎实的底盘在颠簸时带来的整体感。

采用了E型多连杆独立后悬架,转向精准,使车轮具有更精准的四轮定位参数控制,带来更好的操控体验。直线稳定性,大的后倾角和内倾角可以让车辆在中高速行驶时拥有良好的直线稳定性及车辆在受到外界干扰后自动恢复直线行驶的能力。同时,1610mm的款轮距也增加了左右快速变线时的稳定性。

星越L在制动方面表现的很有信心,大尺寸真空制动器和意大利共供应商提供的ITT赛车级刹车片,能在保证出色脚感的同时,大幅度提升制动效能,遇到紧急情况时的制动力足够。

一键开启高阶智能驾驶辅助后,车辆可以很居中的保持在车道中央行驶,遇到突然前车突然减速,或者其他车辆变道加塞,系统都能做出适当的判断,合理的控制车辆进行躲避。本次新车还加入了安全带预紧功能。

不得不说星越L在车内NVH方面做得确实很好,整车除了制造工艺上降低了噪音发生的几率外,还加入了双层夹胶玻璃和ANC主动降噪技术来全面的抑制车内噪声的产生,实际体验下来,NVH表现可圈可点。

全文总结:吉利星越L(配置|询价)凭借着CMA架构优势,在同级别产品中有着很大的影响力,在20万价格区间内,一度成为了消费者的必选车型。而本次新增的2.0T+8AT动力版本,在车型定位上不仅满足了消费者不同的用车需求,还增加了车型的丰富性。

在整体体验下来,这套动力系统的动力表现和加速平顺性我非常满意,相比搭载双离合变速箱的车型来说,我个人会更推荐这款。那回到文章开始的问题,这台售价16.82万源自CMA全球豪华架构下的SUV产品到底值不值呢?我想你心中一定早已有了答案。

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