艾瑞泽5e 450是奇瑞2018年11月上市的一款车型，其补贴后(2018年补贴政策)售价为10.98万-12.98万。作为一款紧凑级家用电动车，此价格还是非常具有吸引力的，其竞争对手将是比亚迪e5、吉利帝豪EV450等。此次，中国网记者就深入试驾了一番艾瑞泽5e 450。
驾驶体验接近燃油车
毫不意外，艾瑞泽5e 450是基于燃油版打造而来，且属于之前艾瑞泽5e 400的升级版车型，换上了更大容量的53.6kWh电池组，综合工况续航里程由351km增加到了401km，这进一步提升了其综合竞争力表现。
此次试驾的路线是从北京顺义出发，终点为天津滨海新区的东丽湖，全程接近160公里，途径城市道路、高速公路，全程正常驾驶并未有明显的拥堵路况。出发时，记者所试驾车辆的表显续航里程为400km，抵达终点时所显示剩余续航里程为230km，这也就意味着表显续航里程还是相对比较值得“信赖”的。当然，这可能与当下“宜车”的气候有关，冬季低温用车的续航里程相应地肯定会有很大折扣。值得一提是，艾瑞泽5e 450车头和后翼子板位置分别配有充电口，前方为快充，后方为慢充。
驾驶方面，艾瑞泽5e 450提供了ECO节能模式和SPORT运动模式两种驾驶模式。行驶过程中，记者仔细体验了两种模式，其中ECO模式下艾瑞泽5e 450的“油门”显得比较慵懒，而且最高时速被限制在了100公里/时，毫无疑问这样的设计就是为了省电，适合走走停停的城市路况。然而，上了高速公路后，为解除100公里/时的限速，记者只能把车辆切换成SPORT模式，与之带来的还有响应更加积极的“油门”反应，整车驾驶起来明显更加跟手、更为酣畅。
艾瑞泽5e 450车型还提供了4挡能量回收调节，其中1、2、3挡并没有感受到明显“加油后松油”的拖拽感，但调至最高的第4挡，则又明显的拖拽感。艾瑞泽5e 450的转向手感属于偏沉的一类，这一点对于女性用户可能并不是很好。
静音方面，在中低速行驶过程中，驾驶席还是能够听到电机工作的声音，只是声音小、不扰人。而当上了高速之后，风噪更是盖过了电机声音，前排成员更是无法察觉。同时，记者也特意来到了后排乘坐体验，则基本就听不到电机的声音。当然，高速行驶过程中艾瑞泽5e 450最明显的还是风噪，虽然在可接受范围之内。
悬挂方面，艾瑞泽5e 450采用的是市面上常见的前麦弗逊式后多连杆式的悬挂结构。整体底盘一般路况下的行驶都还是能很好地处理掉各种让人烦躁的振动，是一台满足家用车舒适的取向设定，只是在过起伏较大的路面时还是会不太干脆。
外形、配置都出色
其余静态部分，艾瑞泽5e 450外观上基本延续了2018款艾瑞泽5燃油版的设计，只是车尾的几处LOGO在彰显其新能源车型的身份，当然厂家车型之间共享、降低成本的做法我们也无需太过在意。
内饰方面，艾瑞泽5e 450全系标配了全液晶仪表盘以及10英寸中控液晶屏，支持导航、手机互联、语音控制等。同时，该车标配了ESP、胎压监测、自动空调、一键启动等等，配置可谓一应俱全。
结语：艾瑞泽5e 450只要不是长途出行，其基本就可以满足城市的日常代步出行，其驾驶等方面则基本与燃油车无异，可谓是一台称职的家用电动车。只是受限于充电条件等各种限制，让电动车的观望者还会有所顾虑，但假以时日，电动车的时代到来的速度可能会超乎人们的想象。
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