试驾东风风行雷霆 它能找准自己的市场定位吗?

3月15日,东风风行在自家大本营柳州举办了风行雷霆的产品抢先试驾会,由于存在保密协议的问题,本文发布的时间应该在3月25日之后。所有的试驾感受等内容,仅限于3月15日当天产品的体验结果。

外观设计:大同小异中规中矩

东风风行雷霆的设计理念比较的中庸,属于那种找不到太多亮点当也不会有许多缺点的类型,其前脸的设计语言相对大胆,但没有跳出新能源汽车的范围。

如何理解这个“范围”,其实我们常见的新能源汽车都会采用东风风行雷霆类似的设计语言,比如“眯眯眼”大灯,点阵式的进气格栅等等。而在现场,我也询问了东风风行的设计师,这个皮肤黝黑的印度男人告诉我,之所以要用“眯眯眼”的灯组设计,主要是因为“这样设计更有科技感,符合大家对新能源汽车的认知”。

我个人不太认同这样的设计理念,但至少从东风风行雷霆的前脸来看,这样的设计确实没什么太大的毛病,喜不喜欢全看个人。顺带提一句,东风风行雷霆这套前脸的设计在其湖蓝色车身上会更好看一些,而黑色车体会把部分设计隐藏起来,看着就没那么好看了。

车身侧面的造型没有太多可说的地方,同样的中规中矩,在许多其他车型上也能看到类似的设计,而东风风行雷霆也没有采用像隐藏式门把手这样的“高级货”去堆料,所以质感上也就略微逊色于对手了。在车尾方面,东风风行雷霆的设计同样乏善可陈,而设计师为了隐藏充电口的位置,特意在车尾设计了一个小扰流,不过可能是做工问题,从后面看过去一眼就能看出充电口的缝隙,反而让车尾的质感降低了不少。

总体来说,在外观设计方面,东风风行雷霆并没有“大开大合”,而是选择了相对保守的路线,不犯错也许对东风风行雷霆来说就是“赢”。但在如今这样斑驳陆离的市场环境下,保守设计是否吃香真的很难讲清楚。另外,在与厂家人员聊天时得知,东风风行雷霆的定位是年轻用户群体,那这样的设计真的能俘获用户的芳心吗?

内饰设计:氛围出色但做工一般

相较于外观的乏善可陈,东风风行雷霆的内饰设计反而给了我很大的惊喜,好像这套内饰出自高人之手,与外观形成了比较鲜明的对比。

东风风行雷霆采用了一块大连屏,虽然仔细看就能看出里面其实藏着两款分开的屏幕,但这样的设计感确实给内饰氛围加分不少,并且其仪表台的UI设计也非常的精致,在较小的占地面积中给出了足够丰富的信息。

当然减分项也有,比如中控屏幕实在是有点小,屏幕两边的黑框简直能“停航母”;如果两块屏幕都显示导航信息,那总有一块跟不上另一块的“脚步”;其内置的腾讯地图可以用“难用”来形容,既不显示车道信息,也对地点的识别处于比较“低能”的状态,万幸这车原厂就给你一个手机支架的安装位置,看来东风风行也知道这套导航难用,对此我只能苦笑了。

东风风行雷霆没有放弃传统的空调控制,仍然保留了旋钮以调节高度温度和风量,这点必须给好评,因为如果这台车用中控屏去调空调温度的话,那仅凭系统的卡顿就要劝退一大波消费者;出风口采用原型设计,并且尺寸做得很大,视觉上就给人一种夏天肯定很凉快的感觉,出风口可以旋转开启或关闭,但出风方向有较大的限制,无法做到随心所欲的调节。

配色方面,东风风行雷霆有大胆的绿色缝线和包边对内饰进行点准,各种镀铬件的使用也似乎不在乎成本,只是按键的手感有些硬,没有太多的高级感,同时头枕也是不可调节的固定式,上面绿色的狮子LOGO略微有些“刻意”,个人觉得可以换成英文字母,或许会显得高级一些。

做工绝对是内饰的扣分项,首先是视觉上,虽然镀铬件被大量的应用,但看上去这些东西很“廉价”,不像金属而是塑料,这又与做工比较出色的座椅形成了鲜明的对比,也许厂家在成本控制方面比较“精打细算”,把钱砸到了座椅有关系。另外,缝隙的控制也比较夸张,我看了好几台车子,其左侧空调出风口上方门与中控台的缝隙,有的车能塞进我的小拇指,而有的严丝合缝。同样,右侧缝隙也有这个问题,并且其宽度普遍能塞下我的食指。即便是同一台车,两扇门的缝隙也存在较大的公差,坐上车之后一眼就能看出来。真心希望东风风行能强化一下这些板件公差,毕竟这台车定位是私人使用,不是那些拿出去当出租车的产品。

空间方面,东风风行雷霆的长宽高分别为4600/1860/1680mm,轴距为2715mm,对于这样尺寸的车型来说,它的前排能提供不错的空间体验,而后排嘛可想而知是不太舒适的。短途的5人出行还能凑合,但长途的话肯定会比较的拥挤。

总体来说,东风风行雷霆的内饰确实很漂亮,设计感很足,应该是出自哪位名师的手笔,并且还有“喧宾夺主”的感觉,抢了外观设计的风头。但由于东风风行自身的能力问题,内饰的做工略显粗糙,改进一下的话应该会更好一些。

驾驶感受:定位生活强调舒适

东风风行雷霆的电门踏板很轻,轻得仿佛感觉不到深度一样,必须花一点时间去适应;刹车踏板的脚感不错,动力回收的衔接也很好,其感受与电门踏板形成了鲜明的对比;方向比较的模糊,似乎在刻意钝化它的驾驶感,限制用户去极限“飙车”的欲望。

而在动力方面,东风风行雷霆由于电门太轻的缘故,总是无法判定自己到底踩了多深,并且每次踩下去它的发力点似乎和上一次的又有点不太一样。可能是厂家知道这个问题,所以在调校时刻意将动力调得比较迟钝,如果想要充分体验它的动力性能,那驾驶者必须狠踩电门才可以实现。我不是说东风风行雷霆的动力不好,相反它的推背感很足,加速性能也很强大,如果能把电门的脚感优化一些的话就完美了。

底盘方面,东风风行雷霆强调的就是一个“软”,甚至软得有点过头了,在一些不平的路面行驶时它能很好地吸收传递到车内的震动;但在一些起伏路面时,它的减震显得有些拉不住车体,车头会随着起伏不停的上下波动,驾驶员可能还好,乘客的话恐怕一会就晕车了吧;底盘没有明显的扎实感。

而在乘坐体验方面,我就用一句话概括吧:和网约车差不太多。

总体来说,因为东风风行这个品牌是网约车大户,所以它知道自己的长处在哪里,如果强调操控体验那绝对是本末倒置了,这样一来设计师在设计东风风行雷霆时主要还是以舒适性为主。

但是,同级别的对手为了吸引年轻用户群体,纷纷推出了具有较强操控性的产品,年轻人也热衷于在街上“开快车”。我不认为开快车是一件好事,但消费者喜欢,市场需要,厂家也没办法去反抗。

也许修改一下东风风行雷霆的目标用户,去瞄准那些刚刚成家有小孩的用户群体,或许能赢得一部分的市场。

总结:错位竞争

由于东风风行雷霆尚未上市销售,其价格也没有官方公布公布,但根据网络的信息来看,该车的定价大约为14-22万。如果价格真是这样,那它玩的就是一手“错位竞争”——以更高的价格去竞争更低级的市场。

后续它的市场表现如何,就只能全看价格了。

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