配备六速手动变速箱的野马GT在4.8秒内达到60英里/小时。大布雷博和粘性倍耐力轮胎改善了制动和防滑性能。EcoBoost跑四分之一英里的速度比V8驱动的同级车型慢1.5秒。
今天，我们对野马故事进行了激动人心的更新，这是我们针对 GT 和 EcoBoost 车型进行的官方赛道测试数据。我们对这对配对进行了通常的性能评估，包括 0-60 次冲刺、四分之一英里、60-0 硬制动和防滑垫。让我们看看事情如何发展。
借其经过改造的 5.0 升 V8 发动机，新款 GT 在配备福特可选的主动阀排气系统时可产生 486 马力和 418 磅英尺的扭矩。也就是说，我们知道第七代野马与它所取代的汽车并没有太大不同，至少从机械角度来说是这样。那些期待数字大幅提高的人可能应该坐下来看看。
我们的 GT 测试车是一辆溜背车，配备了可选的性能套件和六速手动变速箱。这意味着这款光滑的轿跑车使用粘性倍耐力 P Zero 夏季轮胎（后部 275 截面宽度）滚动。使用 2,800 rpm 的发动机启动速度，我们最快可在 4.8 秒内达到 60 英里/小时，这对于我们的测试条件来说是理想的选择。这产生了最合适的加速，并且车轮打滑最小。随后，GT 四分之一英里用时 12.7 秒，最终时速为 111.6 英里。
2015 年，我们测试了一款类似的第六代 GT 轿跑车，配备了性能套件和手册，它也在 4.8 秒内达到了 60 英里。在这次复飞中，GT 在 13 秒内跑完四分之一英里，比 2024 年新款车型慢了 0.3 秒。在制动和抓地力水平方面，新款野马 GT 与旧版相比增加了一些空间。我们从 60 英里每小时的速度停了下来，速度很快达到了 103 英尺，提高了 5 英尺。在滑板周围，GT 拉力为 0.97 克，比 2015 款车型的 0.95 克略有增加。
考虑到本案中两辆车相隔八年，这里的故事的寓意是2024 年野马GT 的表现更好，但差距也不是很大。当我们很快将其投入测试时，我们迫不及待地想看看这匹辣味黑马的表现如何。
与 GT 一样，福特在 2024 年调整了 EcoBoost 的动力系统，并推出了更多小马车型。“新型”2.3 升涡轮增压四缸发动机可输出 315 马力和 350 磅英尺的扭矩。这一次，EcoBoost 是自动变速箱，因此它仍然使用福特著名的 10 速变速箱的改进版本。我们的测试车还配备了性能套件，因此它具有与 GT 相同的倍耐力 P Zero 夏季，尽管 255 截面车尾稍小一些。
在直道上，我们以 95 英里/小时的速度在 5.6 秒内完成了 0-60 英里的加速，并在 14.2 秒内完成了四分之一英里。EcoBoost 在我们的制动和操控测试中表现良好。它从 60 英里/小时起停在 105 英尺处，仅比硬顶 GT 多出 3 英尺。在滑板上，EcoBoost 拉力相同，为 0.97 克，这意味着无论规格如何，倍耐力都在投入工作。请记住，我们测试的是敞篷车，其重量比硬顶车重约 150 磅。
福特未来是否会推出另一款 EcoBoost 高性能套件还有待观察，但即使作为基准，这些对于四缸跑车来说都是可靠的数字。
我们的赛道测试数据证实了我们已经知道的事情：2024 年野马 GT 和 EcoBoost 在性能方面仅带来了微小的改进。但这并不会让这些车的成绩令人失望，我们知道这只是第七代野马的开始。我们已经期待着测试更高功率的黑马变体，并且我们确信福特有更多变体，以使这款小马车在未来取得更好的成绩。
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