长城汽车在泰国罗勇的工厂正式投产，已近两年。
相较于长城汽车在近年国内车企内卷严重的大环境里的种种不如意，这两年来长城汽车在泰销售表现却颇有亮点。笔者近期一直在东南亚一带逛，也算是有一个近距离的观察。
长城汽车泰国罗勇工厂
数据显示，2022年长城汽车在泰国的销量，接近1万2千辆，市场份额占比达1.4％。与长城汽车销量在国内市场的大幅下滑，形成了鲜明的对比。那么，长城汽车到底凭什么“泰”过厉害？
众所周知，泰国是东南亚汽车制造中心，众多知名汽车厂商都在这里设有工厂，产品可辐射整个东南亚乃至周边的澳洲等区域市场，因此，对于各个汽车厂商来说，其战略地位的重要性不言而喻。可以说，长城汽车（也包括其他国内品牌如上汽名爵、比亚迪等厂商）在这里布局是其出海征战的关键一步棋。
长期以来，泰国汽车市场在新能源产品（特别是电动汽车）的接受上一直是有待各个车企开发的蓝海，特别是在智能化、个性化的新能源产品上，具有极大的市场潜力。而这也是国内汽车品牌的优势所在。2022年，泰国电动汽车市场上，中国自主品牌占比已达78%。
笔者获悉，投产后的长城汽车罗勇工厂，已实现混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）三种新能源车型与传统燃油车型共线生产，自2021年6月9日首辆哈弗H6 HEV下线以来，长城汽车便推出一系列的新能源产品，迅速在泰国及东盟区域打开市场，并持续发力。
泰国版哈弗H6HEV下线
截止目前，长城汽车已经在泰国已发布了多款新能源产品，其中哈弗H6PHEV、哈弗JOLION HEV、欧拉好猫GT(询价|图片|参数)等新能源车型，凭借出色的产品性能，取得不俗的市场销量，特别是赢得了泰国及东盟地区年轻用户的青睐。此外，2023年，长城汽车还将在泰国发布5款新能源新品，满足不同用户的实际需求。
而在区域市场的产品营销策略上，长城汽车则是针对泰国当地用户的特点，通过差异化的品牌营销，积极为用户创造不同于其他汽车品牌的全新购车体验，并成立了用户委员会，是第一个在泰国推行新零售模式的汽车品牌。
此外，长城汽车为东盟区域市场量身打造了“直营+授权”的混合网络模式，并引入“ONE Price（透明定价）”和“销售合伙人”。此举避免了经销商库存的压力及相互之间的竞争，让各个销售渠道把主要的精力放在为用户提供优质的服务上。
针对新能源用户普遍存在的充电难问题，长城汽车急用户之所需，在全泰范围内建设相应的充电设施，诸如推出G-Charge 超级充电站等。据悉，长城汽车已经完成了超过全泰70%的公共充电网络覆盖，形成了较为完善新能源生态链系统。
在互联网流量经济大潮里，网红意味着流量变现的“钞能力”。而网红汽车产品在汽车销售里，则给厂家带来销售销量，并可以在某个临界点上打开销售局面。打造网红产品，正是长城汽车擅长的营销手段。笔者获悉，长城汽车在泰国成功打造出了几款网红爆款产品，直接带动了产品销售。
以2022年全年的销售为例，长城汽车小型EV“欧拉好猫(Ora Good Cat)”销售4326辆，受到了众多年轻时尚用户的认可喜爱，成为泰国名副其实的大网红。可以说，在曼谷街头遇到欧拉好猫已是家常便饭。此外，据泰国汽车行业的统计，欧拉好猫在泰国的EV新车注册量更是遥遥领先。
种种迹象表明，中国汽车品牌出海开疆拓土已进入新阶段。数据显示，去年中国汽车出口数额首次超越德国，成为仅次于日本的汽车出口大国，可谓是势如破竹，势不可挡。因此，在国内内循环内卷严重的情况下，作为中国最早出海的著名车企之一，长城汽车在海外市场开拓的经验，也许可以为众多中国汽车品牌出海破局提供一定的借鉴。
笔者获悉，长城汽车已制定了泰国市场2023年的销售目标，计划同比增长50%，销售额达到1.8万辆。在全球汽车市场日益一体化的今天，我们完全有理由相信，在2023年，长城汽车将继续开拓泰国及其他海外市场，创造中国汽车品牌出海新辉煌。
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