新款CLE Coupe取代了C级和E级轿跑车。我们第一次体验CLE是在西班牙，我们花了两天的时间尝试了这两款发动机。
梅赛德斯凭借2024年新款梅赛德斯-奔驰CLE再次尝试了久经考验的2+2豪华轿跑车模式。全新铭牌的设计目的是在一个包中完成多项任务。它的首要任务是更换两辆汽车：C级轿跑车和E级轿跑车（稍后将推出敞篷车）。第二个目标是成为该品牌较便宜的轿车的更有趣、更好驾驶的替代品。
CLE是一款真正的中型车型，它在各个尺寸上都比C级轿跑车大，但在大多数尺寸上都比E级小。（实际上，CLE比E级轿跑车提供了更多的后部肩部空间和前部腿部空间。）它的外部尺寸比C更接近E，但与之前的E级轿跑车不同，CLE具有门柱。过去，Merc更优质的2+2车型有两个主侧窗和两个后侧窗，不会被中间车顶支柱打断，但CLE中并非如此。这是一个很小的设计选择，但在你进入之前，它就会让CLE感觉不那么特别。
一旦你转向内饰，你就会看到梅赛德斯自当前S级轿车发布以来一直坚持的相同设计。数字仪表盘位于驾驶员前方，两侧是纵向式中央显示屏，可控制汽车的几乎所有主要功能。从地图到音乐，甚至《愤怒的小鸟》（不是开玩笑），一切都由中央屏幕控制。尽管菜单相对较多，但界面本身使用起来非常简单，几乎没有旧MBUX系统的学习曲线。
我们很少从设计角度利用对梅赛德斯新内饰模板的投诉，我们现在不会开始。在CLE中，由于整洁的仪表板、良好的视线和以驾驶员为导向的设置，它仍然是一个美观的坐姿。然而，它在可用性方面确实有所下降。触摸感应控制用于从音量控制到后视镜调节器的所有操作，但与更典型的物理控制相比，它们都过于繁琐且不太准确。除了这些问题之外，一些内饰塑料，尤其是车门上和腰线以下的塑料，摸起来质量低劣且粗糙。
但这是一辆豪华轿跑车，所有对它的外观和内部感觉的关注都应该排在它的驾驶方式之后。我们首先驾驶的是CLE 300，它由涡轮增压2.0升四缸发动机提供动力，可输出225马力和295磅英尺的扭矩。它配备九速自动变速箱和标准全轮驱动。
毕尔巴鄂和圣塞巴斯蒂安之间的西班牙高速公路大部分是笔直的路段，这让我们有机会评估CLE的行驶性能，但首先需要注意的是：我们驾驶的汽车配备了自适应悬架和后轮转向系统。虽然自适应减震器可以调节行驶的平稳性，并且后轮转向有助于低速机动性，但梅赛德斯表示，无论规格如何，美洲的任何CLE都不会提供这两个功能。但我们并不过分担心；我们的CLE测试车在任何模式下都表现良好，悬架很好地控制了汽车的质量，而不会感觉太僵硬。除了一些不适当的轮胎噪音（由于大车轮和薄侧壁轮胎），CLE是一款出色的中距离旅行车。
不过，较小的2.0升发动机的动力不太符合CLE的使命宣言，在今天的后半段，我们换成了CLE 450。它配备了涡轮增压3.0升直列六缸发动机，功率为375马力， 369磅英尺的扭矩。很快我们就明白了，应该选择更大的发动机。直列六缸发动机的超低扭矩和更强劲的顶端推力与CLE更具运动感的金属板完美匹配——它更适合这款车的需求。
蜿蜒的西班牙山坡道路表明，CLE的建造并不是完全考虑到拐角雕刻的。制动踏板和转向感觉都太遥远，很难对前端找到信心，尤其是当感觉汽车的后部由于后转向而有自己的想法时。我和我的一位同事都同意后转向系统从美市场上消失并不是一件坏事，我们都想尝试一下没有后转向系统的汽车。第一天之后，CLE表现得有点令人头疼。一辆看起来很运动的轿跑车，但给人的感觉却不是那么运动。
但第二天又回到了毕尔巴鄂，这次我们走的是沿海路线。尽管巴斯克海边的扫地车很长，但CLE的表现还是不错的。尽管它比奔驰的小型轿车离地低0.6英寸，而且看起来比它所取代的轿跑车更具运动性，而且我们驾驶的车型配备了大量更快的技术，但CLE在巡航时处于最佳状态。有了可选的（而且出色的）柏林之声立体声音响和杜比全景声（Dolby Atmos）的背景音乐以及我们面前令人惊叹的远景，我们不再摸不着头脑了。
其技能可能仅限于一种驾驶类型，但这正是CLE 300和CLE 450的优势所在。此外，运动型AMG版本已经在路上，它们很可能会满足那些想要更敏锐的操控性和更大的推力的买家。相反，标准CLE忠实地继承了梅赛德斯-奔驰优雅、舒适和技术领先的个人2+2交通工具的传统。如果您可以原谅懒散的制动踏板和断开的转向系统，并专注于其他一切的执行情况，那么CLE可能是适合您的轿跑车。另外，它的外观也比当前的宝马4系好看得多。
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