评测吉利博越pro怎么样及吉利博越pro售价多少钱

翻看汽车销量表你会发现,哪怕是已经上市三年多,吉利博越这台车依然能持续、稳定地维持月销接近两万台的成绩,可以说群众基础是相当广泛的。目前2020款博越和博越pro采取并行销售的策略,博越pro新增的 1.5T动力卖9.88~12.68万,1.8T为13.68~15.68万,博越就取消了2.0L,只保留1.8T一款动力,并且官降一万,现在两款车型只卖到10.78和11.98万,算上4S店普遍7K到10K的优惠力度,其实性价比已经达到最top。那么同样都是主销1.8T,我们值不值得再多花两三万去买博越pro呢?

评测吉利博越pro怎么样及吉利博越pro售价多少钱

远看差别不大,近看细节更精致

当初博越上市时号称是最美中国SUV,然而,到了去年从博越GE开始的3.0时代,吉利又拥有了一套新的、叫做“时光竞速美学”的家族语言。随着缤瑞、缤越、嘉际乃至星越加入豪华套餐组,博越那套设计不免是有些“脱队”。家族语言的迭代,这也是博越pro和博越的差别之一。

可以看到,除了有涟漪式进气格栅和翻折式LED尾灯这两样家族典型元素以外,博越pro还换装了纯黑色新吉利车标,重新设计了大灯样式,新增了一套非常漂亮的19寸轮圈和小尾翼,近看显得更加精致。

博越pro的内饰也比博越更有豪华气息。说得通俗点,就是看起来就更贵。过去大面积的金属拉丝面料,被皮质+钢琴烤漆+哑光镀铬材料所替换,触感细腻。方向盘、驾驶模式旋钮和电子档杆的样式,都是我们很熟悉的新吉利车型味道。另外还不乏一些肉眼可见的高级配置,比如说全液晶仪表盘、副驾驶氛围灯、12.3英寸多媒体显示屏和老板座椅。而扬声器和杯垫这些细节设计,依然保持着经典的回字形纹路,在内饰豪华感的营造上,国产车这几年已经玩得炉火纯青,但吉利算是少数有传承基因的。

这套最新的GKUI 19车机系统,是博越pro的一大卖点。几点有意思的地方,首先它的芯片是亿咖通完全自主开发的,系统反应速度比过去略有提升。GKUI 19在开发理念上,是希望车主能摆脱手机,实现用车全场景生活,所以比较有特色的功能有曹操出行顺风车、唱吧(两个麦克风4S店售399元)以及车和家互联,当然Carplay和Carlife是不提供的,这点要稍微适应下。智能语音识别上也有个亮点,就是能支持打断功能和多国语言。长途自驾确实比博越上那套舒心不少,当然博越老车主也可以花2800元换装。

Pro——针对痛点问题逐一解决

一般改款车型名字里加上pro、max或者plus后缀,都是指配置更丰富或者空间更充裕的意思。而博越的这个pro,另外还解决了一些痛点问题。

1、后备箱空间和离地间隙

据官方资料,博越pro的后备箱容积从320L提升到了378L,我们实测,刚好足够竖直放下四个人的20寸登机行李箱以及零散的背包。另外门槛离地高度也降低了63mm,不过实际上它距离盖板还是有一个手指距离,女孩子还是要费些力气,但胜在博越pro在高配两个车型上都配备了电动尾门,这点过去博越是没有的。

2、前排座椅坐姿和后排待遇

从缤越开始到星越、再到博越pro,前排臀点偏高的问题是有优化的。把博越pro的座椅调到最低位置,以我169cm的身高,头部还有约一掌的距离。再加上主驾座椅有八项电动调节和方向盘四向调节,找到适合自己的坐姿应该是easy job。

博越pro和博越在后排空间上没什么差别,不过博越pro现在全系都支持两极靠背调节,虽然角度不是特别大,但得益于加长的座垫保证了更好的承托性,以及已经延伸到头枕上方的天窗带来的更优越的开扬感,整体舒适度提升了一个阶级。如果是高配车型,还带有老板座椅,待遇水平着实诱人。

3、储物空间

换装了电子档杆以后,博越pro把这块区域的功能按键都移到了档把左边,更便于操作,而右边预留出一个刚好能放得下iphone 7 plus的手机储物格,这点不错。同时因为没有机械结构,它可以像其它家族车型那样,在中控下方挖出一块额外的储物空间,还多了1个12V电源和2个USB接口,高配车型还带无线充电,只不过找接口需要弯身子不太方便。再往下,像一些跑车那样多做了一个网格袋子。而后排也没落下,左右座椅基座旁边都多了一块手机储物格,不过手胖点会“卡手”,相信使用率不高。

新增1.5T+6AT,原有1.8T从6AT换成7DCT

首先在动力规格上,博越pro用的还是1.8T发动机,最大输出功率还是184马力,扭矩稍微长了一点,达到300N.m,变速箱就从6AT换成了7速湿式双离合变速箱。另外还新增了一款1.5T匹配6AT的动力组合,这也是我们比较期待能试驾到的版本,毕竟是全新的组合形式,但遗憾的是在场所有试驾车都是1.8T。

行驶在需要长时间爬坡的香格里拉山路上,论加速能力,博越pro动力的储备是已经足够的,但近期试驾过的吉利车型,包括2020款帝豪GS和博越pro,7DCT变速箱的降档反应都不算太快,在双离合品种里算是中等水平,再加上博越pro的车重更大,有1685kg,而且车里装满了四个人和四个登机行李箱,踩油门超车带来的加速体验算不上澎湃。而谈双离合,必然离不开一个灵魂拷问,就是平顺性。实际体验,挂D档起步的刹那,离合器接合的过程是比爱信6AT稍慢,这点能感知到区别。但开起来以后,在前三档低速状态下,几乎没有出现换挡顿挫的现象,平顺性是有保证的。

这次博越pro的底盘系统有很多名牌傍身,比如说调校是由路特斯团队协助的(吉利收购了路特斯),后副车架也有保时捷工程师的加持。但实际开起来和博越高配(都是马牌UC6轮胎)没有质的差别,只是在过细碎颠簸路的时候会稍微更整、更紧绷,这点需要仔细对比发现。比较值得称赞的是,静音原来就是博越的强项,包括风噪和路噪隔绝能力都比同级传祺GS4和长安CS75好一些。而博越pro在此基础上对发动机舱、前包围和翼子板这些地方的隔音材料都作了优化。总的来说,在动态层面,博越pro最大的特点就是舒适和家用,比较追求运动的用户可以不用考虑。

一小时,副驾的销售小哥卖了两台博越pro…

这次试驾,我们从香格里拉出发,一路途径丽江、大理、保山到腾冲,走了将近1000公里,以上对于博越pro的各方面评价都算是深度体验后得来的。有意思的是,这次被安排随车的是位吉利网络销售小哥,博越pro成都车展刚上市,据说他们贵阳店现在博越的订单量还是比博越pro多一些,但在回酒店的路上,他的电话两次响起:“喂……你要订博越pro?”…….

【吉利博越pro 1.8T首试印象】

突出优点:痛点问题逐一解决(臀点优化、后备箱空间增大、两极靠背调节等);静谧性在同级数一数二;设计更精致

主要短板:价格比博越稍贵。

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