汽车资讯

4月2日，大众汽车集团中国执行副总裁、CARIAD中国子公司首席执行官常青在中国电动汽车百人会论坛上分享了CARIAD中国的战略规划以及近年来取得的进展。 常青表示，在中国，他们看到新能源汽车的迅速发展，以及数字应用和创新的快速迭代，毫无疑问，中国已经成为智能出行领域的领导者。正因此，CARIAD在去年成立了欧洲之外的第一家子公司CARIAD（中国），在大众…

4月2日，地平线总裁陈黎明在中国电动汽车百人会论坛（2023）阐述了地平线看到的自动驾驶行业的问题以及地平线的解决方案。 陈黎明表示：目前行业主要面临如下痛点：一是虽然虽然投了很多传感器、域控制器等等，但是在体验上还没有满足用户的期望，正如余凯博士所说，在算力不断增加的基础之上，客户的体验没有线性的增加， 第二产品开发周期太长，效率比较低，特别是原来基于规则…

4月2日，中兴通讯副总裁、汽车电子总经理古永承在中国电动汽车百人会论坛（2023）上介绍了中兴通讯进入汽车行业的原因以及其对产业分工协作的理解。 古永承表示，中兴进入汽车领域是因为有如下五点优势： 1.中兴在整个通信领域，在5G核心网传输，包括终端芯片的积累，大概有110个芯片的积累。 2.在整体的操作系统有将近20年的研发，目前整个在“和谐号”的火车，包括…

在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，芯驰科技董事长张强分享了芯驰的产品线。 张强介绍，整个汽车的智能化实现需要众多的芯片，有七大类，包括智能芯片、计算芯片、模拟芯片、存储芯片、传感芯片，还有功能芯片等等。芯驰会提供所有的智能的计算芯片来支撑整个电子电气架构发展和智能化的发展。所以，其推出了四芯合一全场景智能车型的系列芯片：由智能座舱驾之芯的V9做ADAS…

4月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，普华基础软件股份有限公司董事、总经理 刘宏倩分享了普华基础软件对于操作系统的理解，主要包括两个两个问题：何为操作系统？以及，发展新一代车用操作系统为何从根开始？ 刘宏倩介绍，操作系统主要可分为四大类：第1类是面向控制的操作系统，它主要应用在工控领域，具有强实时、高安全、高可靠的特性。第2类是面向人机交互的，是…

4月2日，在中国电动车百人会论坛（2023）上，捷温集团高级副总裁、亚洲区总裁兼汽车气候与舒适产品线总经理徐辉，介绍了捷温集团的为电动汽车打造的微气候温控系统。 徐辉表示，随着汽车电动化和智能化的高速的发展，对我们的功能和舒适也提出了挑战，在智能驾舱的范围内，一个比较大的瓶颈技术的瓶颈其实就是在于如何能够以最低的能耗、最快速度的达到驾乘人员的舒适性。 目前所…

4月2日，知行科技创始人兼CEO宋阳在中国电动汽车百人会论坛上分享了其对智能驾驶软硬件协同的看法。 宋阳表示，自动驾驶正面临非常大的挑战，供应商如何在复杂我们如何在复杂的情况下找到一条简单的路，让客户满意，这决定了他们能取得多大的发展。 首先要练好内功，就是需要把软件和硬件进行协同。所谓软硬件协同，是指在一个整合的框架下并行开发硬件和软件，以提高嵌入式系统的…

4月2日，在中国电动汽车百人会（2023）上，图达通智能科技CEO 鲍君威分享了其对激光雷达的看法。 鲍君威表示，自动驾驶系统从早期的以特斯拉为代表的，以摄像头、毫米波结合的方案，已经进展到了用前向、用高性能激光雷达的方案了。如果用纯摄像头的方案，虽然分辨率足够高，但是很多场景由于训练数据集的问题，由于其他的局限，包括它对物理纹理的依赖性、逆光、光线的问题，…

4月2日，在中国电动汽车百人会论坛上，北京一径科技有限公司创始人兼CEO石拓以“从用户体验角度重新审视激光雷达的需求以及智能驾驶的辅助系统”为题做了分享。 石拓表示，2022年是激光雷达上车元年。但由于激光雷达目前价格较高，贵的在万元级别，还有一些激光雷达在三千左右级别，所以目前激光雷达还是在一个相对来说比较中高配置的车型上，什么时候能够下探到更低配置的车型…

4月2日，在中国电动汽车百人会上，北京超星未来科技有限公司创始人兼CEO梁爽介绍了超星未来针对下一个智能驾驶系统在架构上的实践： 梁爽认为，如果要去解决车上的计算问题，相比于盲目的做芯片高端制程，他们认为可能更合适的方式是通过软硬件协同定制化的方式实现。“相较于用通用处理器做多核堆叠甚至做芯器件，甚至有行业同事讲存算一体的方式解决，可能在相当长一段时间内还是…