据汽车新闻报道，虽然疫情政策改变后生活正在正常化，但汽车制造商面临着一系列挑战。市场与新冠疫情前的时代相比仍然是天壤之别。
市场正以三年前很少有人能想象的速度从汽油产品向电动汽车过渡。
2019年，全电动汽车和插电式混合动力汽车的年销量为120万辆，占新车总销量的4.7%。
而根据中国汽车工业协会的数据，去年中国售出的电动汽车和插电式混合动力汽车约为690万辆，占总销量的26%。
这一趋势正以惊人的速度加速。
电动汽车的快速渗透主要是由国内品牌推动的。
根据中国汽车流通协会的统计，去年12月，中国传统轻型车制造商51%的出货量是电动汽车和插电式混合动力汽车。相比之下，豪华品牌的这一比例为27%。
直接销售
中国电动汽车的爆炸性销售也引发了一场汽车分销革命。
到2019年，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽等几家中国电动汽车初创公司已经效仿特斯拉，通过直接控制的网点销售汽车。传统汽车制造商继续通过特许经销商分销产品。
直销日益成为传统汽车制造商在中国运营的普遍做法。
近两年，中国传统汽车厂商在推出高端子品牌时，大多采用直销的方式。
吉利控股集团现在通过直营店销售智能电动汽车品牌极氪。中国另一家大型汽车制造商长城汽车有限公司也推出了越野车品牌坦克。
许多全球品牌现在也纷纷效仿，销售新一代电动汽车产品。大众的id系列电动汽车、凯迪拉克的凯迪拉克Lyriq和福特的野马Mach-E都是通过直接渠道在中国销售的。
其他国际品牌也开始采用直销方式销售进口产品。
去年停止在中国生产吉普的Stellantis周四披露，该公司与中国最大的进口汽车经销商中国汽车贸易有限公司签署了一项协议，将直接销售Jeep、阿尔法罗密欧和雪铁龙的进口车型。
补贴结束
2022年，在新型电动汽车的帮助下，中国品牌在国内轻型车市场的份额提高了5.4个百分点，达到50%。
为了赢回市场份额，全球汽车厂商正加紧努力，推出新的汽油车型，并扩大电动汽车产品线。
仅通用汽车一家公司就计划在中国推出20款全新车型，其中超过三分之一将是电动汽车，包括别克、凯迪拉克和雪佛兰品牌的ultra车型。
然而，全球汽车制造商目前在提高销量方面面临一个主要障碍——缺乏政府激励措施。
2010年，北京开始补贴私人购买电动汽车和插电式混合动力汽车。2022年6月，政府还将汽油车购置税减半，以扭转汽油车市场下滑的趋势。
但这两个项目都已于去年12月底到期。
这意味着2023年将成为十多年来汽车制造商第一次完全依靠产品和营销来提高销量。
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