随着企业试图为电动汽车时代重新定位，以及私人股本公司寻求将数千亿美元的可用资本投入运作，供应商并购的步伐可能很快加快。
Plante & Moran公司金融公司工业团队联合负责人艾伦•克拉克表示，随着更多纯电动汽车项目的推出，供应商有机会“重新思考”他们的业务，从生产、服务组合到制造流程。
作为这一过程的一部分，许多公司可能会转向合并、收购或战略联盟，以带来新的能力、不同的产品或新的人才。
克拉克说:“现在的情况是，他们不能坐等主机厂告诉他们该怎么做。他们需要在这方面积极主动。”
Plante & Moran公司表示，在新冠开始时被压抑的新车需求刺激了2021年的火热之后，供应商的并购活动在2022年有所下降，尽管没有具体数据。数据表明：去年美国整体并购活动下降18%至15,670宗，这一数字更符合2020年之前的市场情况。
几笔值得注意的交易在2022年取得成果或在一年中完成。今年9月，软件供应商Aptiv以6亿美元收购了意大利电池技术提供商Intercable Automotive Solutions。此举旨在加强Aptiv作为BEV系统供应商的地位。
去年12月，Aptiv完成了以35亿美元收购软件提供商Wind River的交易，这是该公司大约一年前宣布的交易。Aptiv首席财务官乔•马萨罗在2月份的财报电话会议上表示，随着Aptiv整合其收购项目，公司仍将对更多交易保持开放态度。
他说，该供应商计划“执行我们的并购战略，并专注于提高我们在汽车大脑和神经系统的可扩展性的交易，加快我们利用相关技术推向市场的速度，并进入新市场。”
同样，加拿大供应商巨头麦格纳国际公司去年12月以15.3亿美元收购了Veoneer Active Safety，以增强其先进的驾驶辅助系统功能，因为这些部件的市场正在起飞。
麦格纳首席执行官Swamy Kotagiri在年底的新闻发布会上谈到了这笔交易，他说:“将两家拥有制造专业知识的团队结合在一起将非常有利。”
据Plante Moran称，2022年交易的平均价值较上年大幅下降，表明典型的交易规模低于正常水平。
克拉克说，考虑到总体经济的不确定性、利率上升和过去两年的各种供应链问题，这并不令人意外。如今的买家更加自律和谨慎，但仍有可用资金。
克拉克说，私募股权公司已经筹集了大约8000亿美元的资金，但尚未进行投资。她估计，如果考虑到杠杆，这意味着约有2万亿美元的交易价值处于观望状态。
当然，并非所有这些资金都将用于汽车行业。但由于汽车制造商的投资飙升，人们对电动汽车领域的兴趣很高。
克拉克表示:“这已成为私募股权市场的一个诱人领域。汽车行业为私人股本提供了一个投资的好机会，也为战略买家提供了一个增强自身能力、更快实现更大增长的好机会。”
考虑到一些公司所处的财务困境，买家可能会发现一些有吸引力的折扣。
标普全球移动(S&P Global Mobility)咨询执行董事迈克尔•罗比内表示:“你可能会看到更多的并购，但可能更多的是陷入困境的企业。”
虽然并购中的大笔资金将主要用于电动化和不断增长的驾驶辅助领域，但内燃机业务公司也存在机会。
随着汽油动力汽车市场的萎缩，未来几年陷入财务困境的内燃机部件供应商数量可能会增加。并不是所有的公司都在从战略上考虑转向电气化，或者拥有必要的资本来实现这一目标。
但克拉克预测，只要内燃机汽车市场仍然存在，该领域拥有闲置资金的聪明供应商将能够根据自己的能力或制造能力挑选收购对象。
“从长远来看，随着竞争的减弱，这些整合商获得定价权可能会带来非常好的回报。”
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