虽然有人评价刘涛“大放厥词”，但在新一轮智能电动化方面，BBA现在所提供的产品价值，无法与很多中国品牌相提并论，也是事实。
当新能源的大潮席卷而来，车展便成为漩涡中心。
据悉，4月18日如期举办的上海国际车展上，参展的1000多家企业带来1500余辆展车，有近三分之二的是新能源车，从国产阵营到合资板块，从外资企业到跨界玩家，甚至连超豪华品牌的劳斯莱斯，展台上最大亮点都是迈向电动化的车型闪灵。
主场作战的上汽集团，也是在这一盛会上“包馆”，带来旗下各大品牌的相关的新能源产品，为后疫情时代第一个国内A级车展增添亮色。
作为上汽集团、阿里巴巴和张江高科三方投资的新能源品牌，也在本届车展上带来多项内容发布。演员汤唯的站台，也为智己展台增加了不少人流量和话题度。
智己联席CEO刘涛更是全方面解读从品牌战略到产品布局，再到用户权益的重大突破。而关于智己品牌更多的最新内容，刘涛也在智己的采访间里给出更多解答。
发布“AI4M智能战略”，尝试优化智能体验
在新品价格不断内卷的同时，消费权益的程度成为消费者越来越关注的话题，产品的实际体验权益也成为衡量品牌技术的重要标准。
4月18日，智己汽车发布“AI4M智能战略”，旨在拉动智己AI变革智能出行的新序幕。智己甚至将此次战略成为全球汽车行业内首次以AI科技深度改造汽车技术底座的“创变战役”。
其实所谓的AI4M智能战略，意义在于将用户体验作为驱动行为的本质，并规划了明确的智能场景设计和实践目标，让AI更好地服务用户。
在智己“AI4M智能战略”的框架下下，AI赋能的汽车将获得全场景感知智能，实现“窄路循迹原路返回”、“精准贴边停车”、“一键脱困”等老司机都难以做到的精准行为，让驾驶体验变得更简单、更安全。智己要做的就是将更多的未来智能场景的畅想，慢慢实现。
而为了实现战略，智己从产品的技术层面破局，启动“软硬件架构设计”到“智能算法和软硬件开发”全链路核心技术的自主掌控开发；同时将视觉为主的融合方案作为终局目标，全新构建“整车智能感知+中央大脑+区域控制”全新智能化电气架构。
智能驾驶领域，智己汽车联合Momenta最新发布行业首个D.L.P.人工智能模型，将数据驱动的规划算法应用于量产项目；智能座舱方面，智己汽车联合斑马智行推出了基于开源的Linux，中国唯二的自主研发操作系统IM OS，实现整车从底层到应用层的全栈融合；车控方面，智己构建智能汽车专属的“中央协调运动控制器VMC”，尝试突破机械物理学极限。
对智己来说，这一去一路风霜，山高水长。无论是技术实现还是战略达成，都是如此。正如刘涛所说的：“智能驾驶的终点，一定是迈向更高级的智能驾驶。”
不过，关于智能体验已然需要通过OTA的拓展等方面持续演变，索性智己深知自己所承载所肩负的是什么，它已经决定出发。
年销目标4.5万，新车即将发布
“今年全年的销售目标是4.5万辆，我们团队对此非常有信心。”当媒体问到智己今年的销售目标时，刘涛这样说道。
我们都知道，智己凭借上汽和阿里的名声，采取“高举高打”策略，在发售之初曾一度吸引了市场的高度关注。但掣肘于疫情冲击、产品市场空间、用户权益纠纷和竞争对手众多等问题，首款车型智己L7在去年的表现并不好。
2022年，智己汽车累计仅销售4811辆，月均销量不到700辆，智己L7在上市的第四个月份，销量就已见顶，随后一路下滑。可见，在这个市场宽容度并不高的新能源井喷时代下，智己的2022年是算不上成功的。
而随着其旗下第二款产品，也是首款SUV产品智己LS7的到来，让智己重拾信心，尤其是智己LS7在4月的第一周位居30万以上SUV销量的第一名，更让智己觉得已经在30万以上的细分市场站稳了脚跟，接下来随着产能不断提升，交付量也会进一步攀升。
当然，只有两款产品的智己想要完成4.5万辆的年销目标，难度不小。因此，智己计划在下半年推出全新产品C车–一款城市跨界SUV，无论尺寸还是价位段，直接对标特斯拉Model Y 。同时，D车将于明年上半年发布，对标特斯拉 Model 3。后续也会跟进E车、F车。
同时，车展发布的AI4M智能化战略会在C、D车上有很好的应用和展现，后续跨域融合的智能化技术储备，也将会在E、F车更好地应用。在刘涛看来，这不仅是技术设想，而是通过技术可以重构车内空间和场景，真正给到用户更佳体验，而不是仅仅秀一下“肌肉”。
BBA落伍，要做“新时代的保时捷”
“难道各位不觉得BBA有点落伍吗？”
刘涛直言不讳的反问道。他认为，如果眼下用户花四五十万元甚至八九十万元，买一台连智能都谈不上的BBA新能源车，是对家庭投资的不负责任。
在燃油车时代，以BBA为首的主流豪华品牌是所有消费者争相追捧的存在，因为他们既能满足基本的出行需求，也能满足社交需求，同时体现着使用价值和圈层价值。
但随着中国品牌在新能源赛道实现弯道超车，很多消费者逐渐放弃传统燃油车型，从而选择新能源车型。而在新能源车型中，受到消费者青睐的车型更多的是新兴自主品牌。于是市场上便出现了一种说法：BBA已经跟不上时代潮流。
而像去年“奥迪也有新能源”的品宣标语，透露出的无奈也佐证了BBA落伍的现状。
虽然有人评价刘涛“大放厥词”，但在新一轮智能电动化方面，BBA现在所提供的产品价值，无法与很多中国品牌相提并论，也是事实。
另外，今年车展上，包括很多BBA高管在内的外国人密集访问各大展台，他们带着对中国智能电动车发展的震惊和疑惑，带着自身品牌逐渐衰微的不甘心，回去汇报中国市场正在发生的巨大的智能电动车变革，也是自主新能源品牌壮大和BBA等豪华品牌落伍的事实。
因此，刘涛再次强调，BBA已与新时代脱节，智己要做“新时代的保时捷”。
不过，在这个市场包容度逐渐降低的时代背景下，企业想要塑造个性强烈的标签并不容易，相反地如果出现哪怕小到不能再小的产品问题、品牌危机和市场表现等，都会被放在显微镜下细细观摩揣测，成为众矢之的。
而像路特斯、极星等品牌也都曾明确表示过对标保时捷，那么，要做“新时代的保时捷”，智己能做到吗？
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