4月25日，亿咖通（ECARX Holdings, Inc.）公布了第四季度和2022年全年的业绩报告，这是其登陆纳斯达克以来交出的第一份成绩单。
总体来看，亿咖通的营收数据表现还算亮眼，2022年第四季度总营业收入2.214美元，同比增长44%，去年全年总营业收入5.157亿美元，同比增长28%。
在全年的营收中，软件许可收入和服务收入比例和上一年相比有所提升，相比于纯商品销售，软件许可和服务收入的毛利润会大一些，能拉动整体营收和利润的增长。
得益于软件许可和服务收入的提升等原因，亿咖通2022年的毛利润也有所提升，2022年第四季度实现毛利润6200万美元，同比增长30%，2022年全年实现毛利润1.436亿美元，同比增长21%。
去年亿咖通还完成了两轮融资，成功在纳斯达克上市，现金流比较充沛。2022年现金资产1.06亿美元（7.37亿人民币），2021年是8.78亿人民币。
但是，亿咖通还是没能实现盈利。财报显示，2022年全年亿咖通亏损2.23亿美元，而在2021年，亿咖通的亏损数额是1.75亿美元。根据调整后的 EBITDA（非公认会计原则），亿咖通的亏损为9970 万美元，低于2021 年的1.22 亿美元。
亿咖通去年研发支出反倒没有增长，2022年研发费用1.75亿美元，2021年同期也是1.75亿元左右。
亿咖通所处的智能汽车和芯片都属于高投入高风险赛道，前期亏损也算正常。但上市之后，资本市场会对盈利信息更敏感，所以，能不能盈利，或者有没有出现盈利的希望，对于亿咖通来说至关重要。
从亿咖通的动态可以看出，2022年亿咖通的新品信息比较少，可以说是属于准备上市和“蛰伏”的一年。但今年3月，亿咖通一口气发布了智能座舱计算平台安托拉（Antora）、跨域系统能力底座亿云山（Cloudpeak）、次时代智能座舱计算平台马卡鲁（Makalu）和汽车大脑系列中央计算平台（Super Brain）四大解决方案。这些新品有望较大幅度地拉动亿咖通的营收。
此外，今年亿咖通扩大客户范围的努力也有了初步成效。
众所周知，亿咖通由沈子瑜和吉利创始人李书福共同创立的企业，能走到上市这一步也是因为背靠吉利这颗大树。
早在2018年，亿咖通就基于其硬件系统推出了为吉利汽车深度定制开发的车机系统——吉客智能生态系统（GKUI），该系统推出后，星越、博越Pro、帝豪GL等多款吉利车型都有搭载，后期客户还拓展至领克、极氪、沃尔沃等这些与吉利关系密切的企业。根据招股书，在2021年，亿咖通70.4%的营业收入来自吉利系企业，2022年上半年，这一比例升高至73.6%。
到目前为止，亿咖通的合作伙伴绝大多数依然都是与吉利有关的企业。包括几何汽车、极氪、领克、宝腾、路特斯、Smart等。背靠大树自然好乘凉，但作为第三方的供应商，只有走出吉利的圈子，获得更多的客户认可，才能有更大的市场价值和盈利空间。
今年这个情况迎来了转机：其推出的安托拉1000 Pro已被一汽红旗选用，计划应用在相关量产车型中。吉利也表示，迄今亿咖通已累计服务了12个OEM品牌，并与全球多家Tier 1有着深入的合作，技术与服务被应用于超过全球370万辆汽车。
不过，只有一个一汽还不够，未来，亿咖通能不能获得更多的客户还要看后续产品的市场表现。
总体来看，2023算是亿咖通转型、产品发力较猛的一年，也是决定其后续发展比较重要的一年。在2022年财报中，亿咖通预计在2024年底实现营收平衡（非公认会计原则），能不能实现这个目标，今年会是一个关键时期，后续财务情况值得继续关注。
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