美国自动驾驶汽车行业协会敦促国会颁布联邦自动驾驶汽车法，并敦促Buttigieg通过行政和监管行动来推动自动驾驶汽车的安全好处。
据外媒报道，美国自动驾驶汽车行业协会（Autonomous Vehicle Industry Association）于3月1日发布了一个政策框架，概述了联邦自动驾驶汽车立法和监管的关键优先事项。
该协会提出的框架包括对美国国会和交通部的几项建议，以指导联邦采取相应行动，并推动自动驾驶汽车在美国的部署和商业化。
该协会的执行董事Jeff Farrah表示：“自动驾驶汽车正在美国各州进行测试和运营，把乘员和货物带到他们需要去的地方。美国目前是自动驾驶技术的领导者，但其他国家也正在急速前进。”该协会的成员包括Aurora、Cruise、福特、大众、Waymo和Zoox。
Farrah还说道：“美国是时候要巩固自己的领导地位。这些建言献策将给自动驾驶汽车带来更多机会，以提高道路安全，提供新的移动出行选择方案，并支持经济增长和提供新的就业机会。”
该协会表示，这是美国首个自动驾驶联邦建议框架，它涵盖了所有类型的自动驾驶汽车，包括配送车辆、卡车和乘用车。在发给美国民主党和共和党立法者以及交通部长Pete Buttigieg的另一封信件中，该组织敦促国会颁布联邦自动驾驶汽车法，并敦促Buttigieg通过行政和监管行动来推动自动驾驶汽车的安全好处。
具体而言，该团体希望国会通过立法，从而：
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改革对不符合所有联邦法规的车辆的豁免程序。
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指导美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）完善规则制定，使某些车辆法规变得更加现代化，以支持自动驾驶汽车和自动驾驶技术的部署。
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使车辆监管法现代化，以适应自动驾驶运营。
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保留现有联邦机构在车辆监管方面的作用，包括NHTSA在监管车辆设计、生产和性能方面的权力。
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防止任何政府政策、立法或法规要求个人获得许可证才能成为自动驾驶汽车的乘客。
对于美国交通部来说，该协会的建议包括更新NHTSA和美国联邦汽车运输安全管理局（Federal Motor Carrier Safety Administration）的某些法规，建立一个全国性的自动驾驶示范和部署计划，并与其他政府和国际机构就自动驾驶政策制定进行接触。
美国联邦立法的尝试此前在国会未能取得进展，立法者普遍支持制定联邦框架，但在各种法律和消费者问题上存在分歧。
与此同时，只要车辆符合机动车安全标准，NHTSA不会预先批准或禁止引进新的车辆或技术。不符合标准的车辆仍然可以部署，但在上路前必须先申请豁免。
福特和通用的自动驾驶部门Cruise都已申请豁免，并正在等待NHTSA的批准，以部署多达2,500辆没有传统驾驶控制或功能的自动驾驶汽车。2020年，NHTSA首次批准Nuro公司的豁免申请，允许该公司小规模部署自动驾驶系统。
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