DQ381相对DQ380最大的变化是在机电单元中增加了副电子油泵。这样就可以支持起停系统2.0了（7km/h熄火）。目前DQ380只支持5km/h熄火。
为了降低油耗和排放还采取如下优化措施：
提高机械式油泵泵油效率；
液压系统泄漏量优化；
低粘度变速箱油；
轴承摩擦优化；
密封圈优化。
参数
内部结构
结构布局
结构布局
变速箱油路
齿轮箱。双离合器与机电控制单元在同一个油路中。机电控制单元有自己的油液池并且液位较高处在溢出边缘。因此。电磁阀工作时处在油液里。线圈得到良好的冷却。
油路中有两个油泵。一个机械泵一个电子泵。当车辆起停功能工作时。辅助液压泵产生油压。
变速箱油路与主油泵的功能
主油泵功能：
给离合器 K1 和 K2供油。并冷却离合器
给换挡机构供油
润滑齿轮组和换挡轴
变速箱油路与辅助液压泵
辅助液压泵由电机V475。控制单元和4针插头组成。泵由变速箱控制单元J743通过CAN总线控制。需要的时候泵执行如下功能：
起停功能工作时给离合器 K1 和 K2供油
冷却离合器
在滑行模式下给齿轮换挡机构供油
润滑齿轮组和传动轴
辅助液压泵油路控制
辅助液压泵由切换阀控制。而切换阀由压力控阀N218控制。N218整合在变速箱机电单元J743内
不激活的情况下。切换阀将来自辅助液压泵的油液导入到高压管路来增加变速箱液压油的供应
压力控制阀N218激活切换阀。辅助液压泵的液压油导入到低压管路来冷却离合器和润滑变速箱
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