2月的中国车市,从惨烈到窒息

“活下去,像个牲口一样地活下去!”

文章开篇,直接抛出了这样一句稍显突兀的话,出处来自于电影《芙蓉镇》中的一句台词。而此刻,用来形容身处2023年中国车市所有参与者的心境,不知为何显得莫名恰当。

尤其是经历了三年疫情的阵痛,整个大盘的消费活力迟迟没有回复,电动化转型的潮水却又如同海啸般奔涌而来,多重因素共同加持下,已然能够发现“强者自强,弱者隐藏”的趋势还在变得愈发突出。

而刚刚过去的2月,随着诸多“大魔王”祭出更多杀人诛心的操作与底牌,越来越觉得2023年中国车市的主旋律,正在从“惨烈”转化为令人“窒息”。

也恰恰因为如此,今天这篇文章更想谈谈我个人的一些认知与观点。虽然在很多读者看来部分内容有些过于主观,但无论承认与否,背后反映出的道理就明晃晃的摆在那里。

话不多说,切入正题。

首先值得聊聊的必然是全新比亚迪秦Plus DM-i入门版9.98万元的定价,毫无疑问这是一个“掀桌子”的决定,甚至有传言称是王传福亲自拍板的。

至于目的非常直接明了,一方面利用插混技术路线弯道超车,彻底改写被丰田拉罗拉、日产轩逸、大众朗逸等“守擂者”所长期霸占A级家轿市场的格局,另一方面为自己冲击年销400万辆提供最强有力的支撑。

可以说,比亚迪秦Plus DM-i的打法,完全可以视为“舍弃利润,只要订单”,而这样的方式无疑杀了所有合资品牌与自主品牌一个措手不及。

顺势,不禁大胆预测,上述节点或许仅仅只是一个开始,接下来在其诸多将要推出的新车上,很有可能再次被复制。

届时,如果成真,中国车市也将变得愈发“窒息”。

当然,祭出相似操作的除了比亚迪,不得不谈的还有理想L7,一款重新制定30万级中大型SUV市场游戏规则的增程式SUV。就某种程度而言,它的到来基本宣判了丰田汉兰达、大众途昂、福特锐界L等竞品的慢慢衰落。

加上理想L8、L9的共同围攻,身为“掌舵者”的李想渐渐有了底气,所以才会在2022年四季度财报发布会后的电话会议上喊出,2023年的目标是获得30-50万元价格区间SUV市场20%的份额。

相比之下,更加近在眼前的里程碑,则是马上到来的3月,交付量试图全力冲击3万辆大关。

届时,如果成真,中国车市同样将变得愈发“窒息”。

而接下来的篇幅,无法绕过的主角必然是特斯拉。实际上,2023年中国车市之所以风云突变,最大的诱因还要从其开年那次“伤敌一千,自损八百”的突然官降聊起。

即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权,深知会让品牌信任度降至冰点,深知会催生出更多的“等等党”,却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了在华历史最低价。

行动之坚决,令人感叹。但在我看来,背后也暴露出深层次的痛点。

其一,特斯拉曾经爆棚的累计订单消耗殆尽,终端新增客户的乏力也是必须直面的事实,加之刚刚扩产完成的上海工厂就明晃晃的摆在那里,所以只能出此下策。

其二,无论Model 3也好,Model Y也罢,碍于推出已久,迟迟没有焕新,产品力层面曾经的领先优势,正在被类似比亚迪、“蔚小理”般的佼佼者不断蚕食甚至反超,那段非特斯拉不选的日子过去了。

而在“改款”真正到来并且大规模交付之前,只能被迫用损失毛利率的方式,祭出更多的诚意俘获人心。

其三,身为掌舵者的马斯克,对于2023年全球车市的消费活力与真实需求,持有悲观态度,认为不排除发生一场大衰退的可能。

也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下,必须采用各种方式,让公司继续保持向上增长的势头,不然就会再次陷入泥潭。

写到这里,更想说:“实际上,特斯拉率先挑起的,就是一场不留任何情面的价格战。”毫无疑问,巨大的压力,直接抛给了所有身处中国车市的自主与合资品牌们。

也恰恰基于这样的背景,最近一段时间,大盘愈发内卷之下,能够深切感受到大多数新能源车企的被迫跟随,纷纷选择割肉降价,甚至开启赔本求量自保的模式。付出巨大的代价后,终端竞争俨然进入到“白热化”阶段。

一场关乎生死的战斗,俨然徐徐拉开了帷幕。

而将视角重新拉回至特斯拉身上,仅从来自终端的反馈来看,“官降”之后的收割效果并没有想象中理想,新增订单也不及预期中给力。所以进入3月,谁都不能保证这家美国车企不会再一次拿出相同的操作。

毕竟,已经有传言称,为了愈发疯狂的冲量,达到甚至超越年销目标,特斯拉在华接下来不排除会把Model 3降至20以内的可能性,而明年则会推出15万元左右的廉价版车型。

只不过,截至目前,上述信息仍仅停留在所谓的“谣言”阶段,并没有任何实锤进行佐证,但必须知晓的是,结合过往经验,为了触及某些必须完成的里程碑,特斯拉并非没有这样做的资本与动机。

一旦这家美国车企的“屠刀”于近日突然落下,纯电板块定价体系无疑会再一次被彻底重塑。

届时,如果成真,中国车市又将变得愈发“窒息”。

而既然提及“价格战”,不得不谈的还有蔚来,因为这家新势力造车正在以一种另类方式参与。

因为就在几天前,李斌位于官方APP发布推文官宣,蔚来准备进一步加快换电站的部署速度,让更多的用户尽早体验比加油更方便的换电服务。

确定了新的目标,决定2023年新增1000座换电站,到2023年底累计建成超过2000座换电站。

并且据李斌表示,新增的1000座站中,400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口,加快高速换电网络布局速度;约600座会部署在城区,重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。

更为令人欣慰的是,相关团队已经在按照这个新的目标进行全方面的准备。目前三代站的量产工作进展顺利,预计4月份开始可以大规模量产,5月份换电站部署将提速。从6月份开始,将基本保持每月120-150座换电站的建设速度。

作为旁观者,见证了上述决定,不禁感叹道:这是一笔“稳赚不赔”的生意,因为恰恰有了上述长板的存在,对于品牌口碑层面、产品推新层面、终端销售层面,都能形成很好的反哺与助力。

用更通俗易懂的话来讲,换电站建的越多、建的越广,对于蔚来越有利。并且可以十分肯定的是,关于补能维度几乎已经没有人能卷过这家新势力造车,而它必然会把该方面的优势越拉越大。

写到这里,接连复盘了几家新能源领跑者2月的所作所为,还是与文章开篇的观点一致,越来越觉得2023年中国车市的主旋律,正在从“惨烈”转化为令人“窒息”。

所以想要再次呼吁每一位参与者,尤其是对于守旧者与弱势者,“放弃那些不切实际的幻想,好好考虑怎样活下去。”

即便像是牲口一样……

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