上海车前开幕前 2 天，在参加 Volvo Tech Day 活动的时候，沃尔沃汽车集团首席商务官兼副 CEO，来自瑞典的 Björn Annwall 在现场秀了一把自己刚刚学会的中文，一共三个词：“你好”、“谢谢”，以及“卷”。
一个瑞典人，来中国的前三个词就学会了“卷”，可想而知车企现在有多卷。
对投身进入中国汽车行业的人来说，”卷“是一种被大家普遍“接受”的状态。
这次车展上，我偶遇了某位连续参加了十届上海车展的媒体老师，当被问及能看出什么变化趋势的时候，老师微微一笑又讳莫如深：“领导们的发际线，都在整齐划一地失守。”
由此可见，如今的汽车行业，到底能卷到什么程度。
车展开始前的沃尔沃 EX90 中国首秀，让沃尔沃在很短时间里就占据了头条，原因也不过是他们那些让人“惊掉下巴”的“金句”，比如那句“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”。
在各家媒体“沃尔沃急了”的嘲笑声里，余承东一如既往稳定的“1000 万以内最好”，就显得那么平平无奇。这一切的来源，也就是中国汽车市场的“卷”。
回顾中国造车新势力风起云涌的这几年，它们如同鲶鱼效应一般，把中国的汽车市场变得无比精彩，也让消费者们体会到了其中的价值。
拿这次上海车展期间上市的新车来看，在性价比方面真的是历史罕见。
紧凑型车中的空间大师、配置极高的极氪 X 起售价 18 万多，顶配也不过 22 万多，比不少人的认知低了四五万。
中型纯电 SUV 别克 E5 起售价格是 22 万多，放在以前这可不是一个如此配置的合资品牌会去下探的价格区域。
即便是燃油车，如今的价格也是让人咋舌，比如 MG7 的起售价格就来到了 12 万以下，直呼“真香”的人着实不少。
从入场开始，新势力的产品就用“低价高配”的战术不断蚕食着豪华品牌和合资品牌原有的阵地，从 10 万级别逐渐到 20 万级别，然后再一路上升到 30 万级别。
在这样的大趋势下，非核心的品牌逐渐式微。本次上海车展上，诸如标致、起亚这样的品牌都很难博到头版头条。
2 月时，起亚 COO 杨洪海就曾诉苦：“搞汽车的都知道，15 万以内坚决买油车，性价比最高。大家都懂得，因为电车的成本放在那里，厂家和经销商都需要赚钱（目前除了特斯拉，大家都在亏钱，但特斯拉没有 15 万以内的产品）。”
的确，就目前的情况而言，15 万以内的产品线上新势力的声量和配置都明显占优，对于这种二线品牌来说，生存空间已经被压缩到了极限，不想办法出来 diss 一点竞争对手，能活下去的可能性会越来越小。
但这就是卷到无以复加的中国汽车的现状。这种卷甚至覆盖到了各个层次，各个方面。通宵加班、周末加班不胜枚举，任何一个岗位都难以避免。新势力们员工加班身体出现状况的新闻屡见不鲜。
从这里也能看得出，过去几年里车企高管们正在面临的压力。
在科技化、智能化、电动化发展的推动下，汽车产品的变化趋势已经快到让前人咋舌，更重要的是汽车拥有更加复杂的供应链体系和更加漫长的研发过程，是真正需要管理者和产品经理们向后看上五到十年的领域。
这种挑战毫无疑问在印象这个行业里的所有人，下到普通员工的健康，中到消费者的钱包，上到高管的发际线，几乎没有人能在这其中全身而退。甚至对于车企来说，持续烧钱但不赚钱的现状，也还在愈演愈烈。
比如去年卖得最好的比亚迪，整个 2022 年度实现净利润 166.22 亿元，平均日赚 4554 万元，但是回到汽车业务上来，整个汽车业务的净利率也只有 2%，远远低于电池相关业务 13% 左右的净利润。
而其他车企面对的情况就要严峻得多，连年的亏损以及超过 70% 的资产负债率本身对于蔚来来说也是非常值得警惕的。
当然，我们还是需要理性地去看到问题，违反市场基本规律和经济常识去进行所谓的“卷”，本质上来说是一种资本霸凌，完整的商业逻辑意味着更多的可靠性和安全性，而非为了抢占市场的短时行为。
该卷要卷，但人生的目标从来都不是为了卷。也许几年后的车展上，我们能看到一些防脱洗发水的广告。
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