一季度的车市之争已经尘埃落定。
看似由一连串降价促销甜蜜包裹着的一季度，来自终端市场的数据表达却并不乐观。
根据乘联会公布的数据，一季度国内狭义乘用车的零售销量仅为426.1万辆，同比下跌13.4%。抛开受疫情影响较大的2020年，这是自2014年之后我国一季度乘用车销量首次不足450万辆，此前基本稳定在500万辆左右。其中，3月为158.7万辆，同比微增0.3%。
大势之下，很多车企都在这个并未迎来“小阳春”的一季度里显露疲态，出现下滑的情况。
作为国内汽车销量的巨头之一，上汽集团也在混沌的一季度里遭遇“春困”，累计售出新车89.1万辆，同比下滑27.0%。其中，3月共售出新车35.2万辆，虽然环比上月增长5万余辆，但同比依旧下滑20.6%。这也是上汽集团自去年10月以来连续6个月同比下滑。
具体看来，作为上汽集团曾经绝对销量担当的合资板块，更成为下滑的重灾区。
其中，上汽大众3月销量8.1万辆，同比下滑26.4%，一季度销量22.6万辆，同比下滑31.7%；上汽通用3月销量6.3万辆，同比下滑29.1%，一季度销量18.6万辆，同比下滑32.3%；上汽通用五菱3月销量9.1万，同比下滑39.7%；一季度销量19.3万辆，同比下滑41.0%。
数据上不难看出，上汽集团的合资阵营如今正在遭遇销量低谷。
去年，上汽大众结束连降，最终以6.35%的同比增长，实现年销量132.08万辆的成绩。成功走出连降的阴霾。而算上年后三个月的接连下滑，意味着上汽大众再次陷入泥潭。
今年1月上汽大众凭借新 朗逸月销冠军的名头；到了2月，上汽大众面对自主势力多款全新新能源产品的围攻，却只能依靠燃油市场的优势，则展现出其疲软的一面；时间来到3月，上汽大众已然没能迅速翻身，继续在痛苦的赛道切换之中。
那么接下来，随着其燃油车板块的下滑，和新能源领域未能及时填补空缺是长期以来的通病仍在继续，大众ID.系列的压力也将陡增。
另一家合资企业上汽通用，同样是拥有众多经典车型却始终发不出来力。目前，上汽通用旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克，都受制于春节假期的后劲影响，销量表现并不突出。接下来，就看全新一代智能纯电的奥特能平台能否在新能源市场发力，实现销量的逆转。
以奥特能平台为全新标签的上汽通用电动化，遭遇着和包括上汽大众在内的很多合资车企一样存在感不强的困境，而上汽通用的优势在于700亿元的投入和上海和武汉两座奥特能超级工厂的顺利投产。近日，奥特能平台的第二款车型，也是别克奥特能平台的首款新车别克E5成功上市，它是否能一举打破锐歌的颓势，成为别克转型的翻身之作，还需时间检验。
上汽通用五菱的3月也不好过。
从三月份轿车销量榜单上看，比亚迪的秦和比亚迪海豚分别拿下了第一和第二的位置，原本在二月排名第二的宏光MINIEV已经下滑到了第五，排在广汽埃安S、新朗逸和轩逸之后。
接下来，五菱将推出它的宝骏牌电动小越野，名曰悦也。这是款有着五菱版的“吉姆尼”或五菱版“迷你坦克300”的称号的作品，也将为市场带来更细分的探索。但目前来看，宏光MINIEV已有下滑之势，但新的能冲量的产品还未到来。
相比之下，自主品牌3月的表现，成为上汽集团难得的亮点。
一季度，上汽乘用车、上汽大通销量皆实现了正增长。
虽然各自涨幅虽仅逾1%，但表现已远优于剧烈下滑的合资众品牌。其中，上汽乘用车一季度销售出19.6万辆，同比增长1.2%；上汽大通销售出5.2万辆，同样同比增长1.2%。
眼下，在自主品牌快速成长，市场份额已占据车市半壁江山的当下，上汽集团也在推动自主品牌发展。比如车展期间，更是将上汽新能源转型的重要参与者智己，飞凡，荣威，名爵展台放在一起，一同列入主题为“向新·行”的战略当中。
不过，上汽仍需面对自主新品牌向上突破乏力的现状。比如一季度，被无比重视的智己汽车仅售出3765辆，不仅难以匹敌头部造车新势力们，甚至不及跨界造车，尚未真正立足市场。
不仅是智己，整个“向新·行”战略的几家企业都需要在新能源市场的存在感上进一步发力。因为眼下他们的表现，已经在一定程度上拖累了上汽集团新能源板块的表现–一季度，上汽集团共售出新能源汽车14.2万辆，同比下滑26.0%，同样陷入“春困”。
而对于上汽集团来说，3月最大的亮点依然来自海外。一季度，上汽集团出口及海外基地销量达到25.7万辆，同比大涨49.6%。
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