“我们要把活下来作为最主要纲领，边缘业务权限收缩和关闭，放弃部分国家市场，把寒气传递给每个人。”
开篇，直接抛出一段略显消极的观点，来自于去年9月华为创始人任正非发布的一封内部信。其中，重点提到全球经济将面临衰退、消费能力下降，华为应改变思路和经营方针，保证度过未来三年的危机。
而就在上周，十分微妙的是，华为2022 年度报告发布会上，轮值董事长徐直军再次强调华为不造车，而是会继续坚持“帮助企业造好车”的战略，并表示为任正非签发的有效期为5年的内部决议。
之后，他也不留情面的指出：“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。”
至此，矛头直指倾注汽车行业巨大精力的余承东。
更为讽刺的是，上述声明发布当晚，余承东位于华为心声社区实名发帖：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！对于一个行业只有深入洞察，深入理解，才能把握住正确的方向，标记一下，若干年后大家都会看明白的，留给时间去检验吧！”
一时间，双方之间有了些暗暗交锋的味道。
殊不知，2023中国电动汽车百人会高层论坛上，身处风波中的余承东首次露面，整场发言下来，从中听出的只有他深深的无奈。
至于花费较大篇幅阐述这些的根本目的，抛开华为本身的“家事”不谈，还是想从侧面证明中国车市的残酷。瞬息万变之下，已然孕育出了愈发繁多的残酷厮杀与竞争，稍有不慎便会陷入泥潭。
这不，刚刚结束的3月，问界交付量相较曾经的高点缩水严重，仅剩3,679辆；整个一季度的表现同样不容乐观，仅为11,659辆。当然，问界的处境，也像极了大多新势力造车的缩影。
进而，有了今天文章的标题。
具体拆分来看，真正值得褒奖的两家只有埃安与理想，3月前者共售出新车40,016辆，历史首次突破4万辆大关，整个一季度共售出新车80,308辆。后者3月共交付新车20,823辆，整个一季度共交付新车52,584辆。
就整体来说，二者均位于各自所处的细分市场，通过还算精准的产品定位与差异化竞争，拿到了不错的反馈。中国车市如火如荼的“价格战”，对于埃安、理想的影响不算太大。
相比之下，3月蔚来虽然交付新车10,378辆，整个一季度交付新车31,041辆，乍一看表现的并不是太差，但相比曾经外界的预期，尤其是ET5将稳定月销破万的输出，只能说差强人意。
与之类似，3月哪吒虽然交付新车10,087辆，整个一季度共交付新车26,176辆，乍一看还足够令其欣慰，但仔细研究其销量结构，便会发现冲高之作 哪吒S的羸弱，依靠的依然是哪吒V与哪吒U的苦苦支撑。
进入2023年以来，碍于种种原因，用“一落千丈”形容小鹏，无疑显得莫名恰当。3月，这家新势力造车仅交付新车7,002辆，整个一季度仅交付新车18,230辆。
无论小鹏G9也好，小鹏P7i也罢，身处目前的大环境中，都很难成长为真正意义上的爆款，不知即将到来的小鹏G6能否打破僵局。
之后的极氪，3月共交付新车6,663辆，整个一季度共交付新车15,234辆。而作为旁观者，对于这家举吉利集团之力孵化出的独立新能源品牌，更想语重心长的说：“请好好考虑极氪001的成功究竟为何，千万别沉浸在自己的世界中无法自拔。”
反观零跑，3月共交付新车6,172辆，整个一季度共交付新车10,509辆。对于它颇为尴尬的是，即便将自家目前2023款在售的零跑T03、零跑C11、零跑C01，纷纷赋予了一份非常具有诚意的价格，甚至推出了零跑C11增程版，但依然无法获得潜客的认可，品牌声量的弱势或许才是症结所在。
而剩余的岚图、极狐、创维，只能说“家家有本难念的经”，中国车市的内卷程度令它们无所适从。不过相较那些已经“消失不见”的品牌来说，能够留在赛道中，它们就还有着向上的希望。
写到这里，不禁再度感叹：“随着比亚迪与特斯拉两位大魔王，纷纷开始大打特打价格战，中国车市早已变得血红一片。而今天文章主角能做的，将是在充满荆棘与野兽的丛林中抢肉吃。成，则继续向前；败，则彻底消亡。”
换言之，留给新势力造车们抢占突围席位的时间与机会都不多了。
也恰恰基于如此背景，上月几家已经赴资本市场IPO的新势力造车，纷纷发布了2022年财报，各自的创始人在之后的电话会议中，针对2023年做了具体的展望，整体较为乐观。
其中，最值得分享的两位当属李想与李斌。前者的目标则是获得30-50万元价格区间SUV市场20%的份额。
后者则更加具体的直接表示：“综合来说，全年销量目标是相比去年翻倍，这也将有利于毛利率提升。如果原材料价格按目前趋势达到我们预期的下降速度，我们不改变2023年Q4蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。”
随后，继续补充：“NT2产品全部发布后，可把所有产品分为三类：ET5+ET5 Touring+ES6，目标月销20,000辆；ET7、ES7、ES8，每款车每月2,000-4,000辆，合计8,000-10,000辆左右；EC6、EC7主要表现设计、品味的追求，月销1,000-2,000辆，目前的产品组合可支持每月30,000辆的销量目标。”
由此可以肯定的是，无论理想也好，蔚来也罢，野心已经被全盘托出。相比之下，开年各家新势力造车抛出新的销量预期，已经成为既定规律。而下面一段话，则来自哪吒CEO张勇。
“2023年应该不会太好过，会面临诸多挑战和困难、缺芯贵电、消费信心不足、竞争日趋激烈。但我们仍心存美好，脚踏实地，以更丰富的产品线，更人性化的服务，更迅速便捷的交付，来实现25万辆的交付目标！”
的确，回看2022年，哪吒取得了还算不错的成绩单，累计交付量成功突破15万辆，或许也是催生其喊出“25万辆”底气的来源。可作为旁观者，依然想说，或许有些过于乐观，尤其是结合其整个一季度的累计交付量。
同样的道理，也适用于埃安，既然这家新势力造车所喊出“保50万辆，争60万辆”的目标，无疑也压力巨大。至于剩下的所有人，包括理想，类似的难题也明晃晃的摆在它们面前。
最后，文章临近尾声，站在当下这个充满不确定性的节点，更想说：“2023，远没有想象中乐观。”
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