可居家可撒野 试驾新长安福特锐界ST

　　有多少人曾经梦想着自己可以拥有一台大排量性能车，但无奈受制于法规等因素，都在向小排量涡轮增压靠拢，再加上新能源的大势所趋，这个“梦”在渐渐地离我们越来越远。40万元内能买到的V6车型就更加屈指可数，庆幸的是新锐界ST为我们保留了一个选项，重点是它可以居家的同时还能满足内心对V6最后的执念。

　　外观极具攻击性

　　ST(Sport Technologies)作为福特车型的运动基因代号，一旦被贴上这个标识，整个车无论是内在还是外在势必将会变得更富有“内涵”。

　　两侧LED前雾灯区域经过重新设计，突出动感的三纹路黑色钢琴烤漆饰板与银色镀铬条相搭配，一侧还配有导流口，提升视觉效果同时也进一步提升空气动力学表现。

　　车身侧面比较简洁，上下两条双腰线干练的凸显出车侧的肌肉感、力量感。位于翼子板上的“V6”标识简单，粗暴，直接。

　　侧面最吸睛的地方在于锐界ST独有的21英寸哑光黑色双五辐式运动轮圈，尺寸规格为265/40 R21，轮毂的尺寸很大，胎壁相对较薄。搭配高性能红色运动卡钳，无论是视觉效果还是性能层面，都非常到位。

　　尾部造型较现款也发生了一些改变，层次感更好了一些。尾灯连接处采用黑色钢琴烤漆饰板相连，使得黑化设计元素环绕整车，相互呼应。

　　内饰12.8寸大屏是重点

　　坐进车内，第一时间我就被中控台上12.8英寸的中控屏强行拉走视线，并对它行注目礼。不得不说，这个尺寸确实给我的视觉感官带来足够的震撼，但同样也会给我很突兀的感觉，甚至有那么一丝违和。

　　虽然以运动为取向，但车内的储物空间依旧可以满足需求。档把前方的储物槽较深，容积很大，但开口较小，拿取手机不是很方便，内侧还配有2个USB接口以及一个12V接口。档把右侧有两个常规的杯架，后方还这有一个尺寸狭长的储物槽，可以存放手机或票据等零碎物品。

　　座椅很运动 但第二排坐垫偏短

　　座椅采用Alcantara+真皮两种材料拼接而成，视觉效果很运动、战斗。但实际乘坐有着不错的舒适性，而且腰侧以及大腿两侧的包裹都非常到位，可以最大限度将身体固定在座椅中央。

　　第二排座椅材质与前排保持一致，最明显的感受是坐垫略短导致对大腿的支撑性略微不足，好在腿部空间比较充裕，支持前后滑动调节和椅背角度调节。

　　另外，第二排为乘客配备了独立空调，但需吐槽的一点是空调调节并不显示温度；另外液晶屏左右两侧的按键可以控制前排多媒体的音量以及电台调频；现款的12V点烟器更换成2个USB接口，更加人性化。

　　第三排的实际乘坐表现在意料之中，对于成年人来说并不算特别宽裕，如果调节第二排移至最前，第三排会相对好一些。还好全景天窗的存在可以给第三排乘客带来较好的视野和采光，不至于非常压抑。

　　第三排座椅可完全放平，且放倒后拥有一个相当可观的后备厢空间； 但可惜第二排座椅就不能做到这一点，放倒后有一个比较明显的坡度。

　　V6双涡轮增压 动力真香

　　新锐界ST在动力系统上有所调整，首先是满足国VI排放标准，其实是变速箱由6AT更换为8AT；最大功率比老款降低了7马力，但最大扭矩输出平台的起始转速从老款车型的5500rpm提前至5250rpm，而且最大扭矩503N·m也比老款车型提升了28N·m，参数上的改变也正是反映了它对于运动的极致追求。

　　2.7T V6双涡轮增压发动机，听着就让人心潮澎湃，有一种急于驾驭它的冲动。在当你坐进驾驶位的那一霎那肾上腺素就有了开始飙升的苗头，因为座椅的包裹性给了你最直接的刺激，尤其是大腿两侧，刚坐下去就把你紧紧“控制”住在那，仿佛在提醒你时刻准备进入“战斗”状态。

　　在普通模式下，发动机给我带来的感受就是动力输出线性且十分流畅，V6与双涡轮发挥出各自的优势，起步时并不会有向前窜的突兀感，而是非常沉着淡定的将车速迅速提升，低扭表现特别好。即便在普通模式下，这台发动机可以不费吹灰之力地将这台超2吨的庞然大物推至120km/h甚至更高的车速。但这还没有激发出它的潜能。

　　当你切换到运动模式，这台V6双涡轮增压发动机的真正实力才开始显露出来。油门的响应无疑变得更加迅速，可以瞬间将你“摁”在椅背上，而且动力一直在源源不断的输出，没有感到有衰退的迹象，即使在中后段你也依然可以享受到加速带给你的快感，伴随着发动机低沉的咆哮声，那一刻生活、工作中的不满统统抛于脑后，简单的享受这种美妙的感觉。无论是烦恼、还是压力，我相信都会在那一刻得到释怀。

　　另外，必须给这台8AT变速箱表现出的平顺性点赞，无论是拥堵路段还是高速路段。当你深踩油门时变速箱的降档动作很积极，尤其是全力深踩油门时，变速箱可以连降两个甚至三个档位，而降档过后它似乎并不太想升档，每次都会把转速拉到4000rpm之上甚至直至红线区才会升档，这么激进的调校方式很“懂”驾驭它的人的意图。

　　出色的底盘和操控一直就是福特的标签。前麦弗逊式悬挂带横向防侧倾稳定杆，配合多连杆独立后悬，再辅以适时四驱，提升了操控性和过弯性；另外前后控制臂和转向节均采用铝合金材料，更轻的簧下质量带来了更快的减震器响应速度。在盘山公路中，新锐界ST整车有着很灵活的动态响应，在山路中游刃有余。

　　悬挂的标定在侧重性能的同时，也兼顾到了日常使用的舒适性，韧中带硬，通过减速带时“砰砰”，动作干净利落，而在通过弯道时又能提供充分的支撑力，侧倾控制的很好，即便自重达2吨多重，但丝毫不显拖沓。

　　结语：

　　在性能与功能之间做单项选择题？显然新锐界ST给这道题的解答是双选，它全都要，在传承性能的同时也不忘基本的功能性，可以做到兼顾个人与家庭。

　　就性能而言，它有着一颗躁动的“芯”，可以随时呼唤它，它可以帮你满足对速度的欲望，忘却生活中的烦恼；就功能而言，它可以帮你抛掉烦恼过后重新回归生活，回归家用，其各方面表现足以胜任日常城市生活用车需求。大排量性能车的“身影”也许会在将来的某一天彻底消失，曾经的梦可能也将随之破灭，锐界ST已然成为V6车型市场中的凤毛麟角。剩下的就看你能不能接受其裸车将近40万元的售价。