MEB平台的诞生让奥迪能够顺利插入主流纯电家用市场，Q4 e-tron(配置|询价)将在未来很长一段时间内作为奥迪纯电的主力车型存在，在30-40万级纯电豪华SUV市场上与新势力及传统对手们形成竞争。不过，MEB平台究竟能赋予它什么样的感受，是值得好奇的。
现场看到实车的感觉还是很不一样的，比图片看上去更加紧凑，与奥迪Q3(配置|询价)的视觉体量感接近，但风格差距很大，虽然奥迪传统元素颇多，但都做了电动化改造，封闭式中网挺有细节，侧面前后轮拱上方的腰线有些夸张，也属于冲压设备炫技点。奥迪的电动化设计演化相对来说最保守，最接近传统燃油车的规则、方式。
新车采用了内藏主动智能进气格栅的前脸设计，头灯组造型颇为犀利，而且内部设置了悬浮式矩阵 LED 灯源，让新车整体看上去有了更多的未来感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4588*1865*1626mm，轴距则为2765mm。应该说，在紧凑型SUV车型中，这个车身尺寸并不逊色。
在内饰配置方面，新车搭载10.25英寸虚拟驾舱增强版、11.6英寸MMI触摸屏、双平底多功能方向盘、炫彩环绕氛围灯以及SONOS豪华音响等，可圈可点。
相比之下，MEB平台其他几台SUV显得极其朴素、功能化，或者也可以叫做工具化，大众与奥迪在燃油领域的界线到了纯电领域依旧清晰可见。奥迪传统的豪华技法很鲜明，比如金属质感的装饰板铺在中控台上，很熟悉。
方向盘、座椅均有宽阔的调节幅度，主驾驶位置坐姿可以满足多种形态，整体视野、乘坐感受还是很熟悉。车身尺寸有限，导致中央通道的宽度较窄，此外副驾前方中控台比较突出，有一定的侵入感，但实际下方“脚坑”很深，大长腿也可以伸直。
不过，如果你想要花里胡哨的功能，不应该寄希望于奥迪，这台50入门版连车道保持都要选装，包括矩阵大灯、全景影像、座椅/方向盘加热、DCC都是选装项目。中控屏幕内能实现的功能也比较传统，能登微信算是重大突破了……
我们这台试驾车是50入门版，双电机，官方加速6.8秒，实际体感更快一些吧，值得讲的特点在于不同模式之间的输出差异，节能模式下，油门响应相当迟缓，完全慢半拍的节奏，动态模式也不激进，甚至有点像别人的舒适模式，油门比例也比较好掌握，可一直使用。
比较遗憾的是刹车环节，踏板行程特别长，前半段基本是空的，随着踏板的深踩，制动力完全感受不到在线性建立，踩过半程之后，才有明显的减速效果，但依旧不可大意，此时还是有很长可用行程，遇事果断“补一脚”。传统德系车的刹车“脚感”，没有复制到这台Q4 e-tron上。
底盘环节，沉重、厚实是主基调，无论加减速还是路面起伏，都是在跟巨大的惯性做对抗，悬架不算积极，对振动和起伏的吸收效果一般，车身动作比较多，但好在厚实，修饰感强，豪华质感在线，车内感受不到特别直接的冲击。
必须表扬的是整车的NVH表现，这也是动态环节最能体现其豪华价值的部分，电机工作完全听不到声音，路躁、风噪的隔绝也相当到位，高速行驶车厢内很舒适。
奥迪Q4 e-tron电池组采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级最大可用电量79.7kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程，这一数据相比于最初的e-tron，已经达到了主流水准。
补能方面，其直流快充功率能够达到100kW，在日常用车时的一些快充桩，如果状态理想，能够在十分钟内实现100公里的续航补能、41分钟内将电池电量从5%充至80%；BMS能量管理系统内部电芯、模组电压、电流、温度状态实现更精准的监控，以提升表显续航准确性。
对于消费者来说，一定要认清自我需求，Q4 e-tron是一台努力制造豪华质感的车型，内外设计、驾乘感受，都是这个调调，这是非常传统的打法，与新势力疯狂加码智能化、功能性很不同。当然也不用判断谁对谁错，判断你的需求是哪一类即可。
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