闭着眼睛都能开出奔驰的感觉 试驾smart精灵 #1

smart这个品牌似乎沉寂有几年了,我查了一下相关的资料,发现它们最后一款车大概是在2019年停售的,而在这沉寂的几年当中,smart并没有停滞不前,只是朝着一个出乎大家意料之外的方向去发展,那就是纯电化。全新的smart精灵 #1拥有最新的科技加持,其在各方各面都与前代的smart车型有着较大的变化,它的具体表现如何呢,咱们挨个介绍。

外观设计:独特且充满个性,是高端人士的喜爱之物

smart品牌的设计一直有着自己的独到之处,之前的车咱们就不点评了,还是重点关注smart精灵 #1吧,我觉得在设计这一方面有挺多值得说道的地方。虽然厂家有着一套属于自己的说辞,但我认为一个专业的汽车编辑还是要有自己的观点,特别是对设计语言的理解上,毕竟每个人心中都有属于自己的莎士比亚。

smart精灵 #1的设计很难用简单的话语来形容,当我第一次看到它的时候就有一种“似曾相识”的感觉,好像出自某一流派的抽象主义画作,这一流派的风格时常出现在各种小资情调的场景之中,以强调不拘一格、独立自主以及时代潮流的后现代主义气氛。也许smart精灵 #1的设计师就是要强调这种独特的个性,所以在独特设计之外还配以各种艳丽的色调以衬托它的“洒脱”,两者相结合之后也恰如其分地创造出了一种具有视觉冲击的设计美感。

以上其实都是艺术家对自己艺术的一种见解,翻译过来给人听的话其实就是“设计很大胆”。确实,smart精灵 #1的设计出彩之处就是它的这种“任意妄为”。咱们先聊它的前脸设计,其总体的实际感受可以用“憨态可掬”来形容,车身上的线条主要以弧形来勾勒它的轮廓。这种设计会让产品显得“大”,以至于忽视它的实际尺寸,与此同时这种设计也更具包容性,是一种普罗大众能够接受的设计语言。不过smart精灵 #1的大灯造型和它的前脸设计形成了比较大的“冲撞”,甚至给人一种“凶凶的”感觉,乍一看之下有些唐突,接受起来需要一点点时间。

来到侧面,我真的不想得罪人,但Smart精灵 #1的车顶线条真的有一种MINI的味道,甚至双色的车身设计也会给人类似的印象。由于车身比较低矮,轮圈的尺寸也达到了18寸,所以smart精灵 #1的侧面看上去非常有力量感,一改过往车型那种小巧玲珑的感觉。也许从图片来看会显得有些小巧,但现场的实车却很有视觉冲击力,给人一种属于smart品牌的独特味道。

smart精灵 #1的尾部设计有着浓郁的奔驰味道,多看几眼之后我甚至觉得它有一点奔驰GLC(配置|询价)的感觉,特别是贯穿式尾灯的设计,在近几年的奔驰车型上似乎都能看见。而尾部整体的线条仍然以曲线为主,虽不及前脸的设计那么夸张,但总成体性的角度来看也算是相得益彰了。

站在一个男性的角度来说我会更喜欢线条直来直去的车型,但我仍然能从smart精灵 #1的设计当中体会到它独特的视觉美感。我也问了其他参加活动的媒体朋友对smart精灵 #1的看法,一位自称MINI车主的小姐姐表示自己非常喜欢smart精灵 #1的设计,由此可见smart精灵 #1的市场主要是瞄准的女性,当然男性也同样会被它的魅力所折服。

内饰设计:典型的奔驰设计语言

如果你是奔驰的用户,那么smart精灵 #1的内饰你一定不会感到陌生,甚至连我这种并非奔驰的车主在坐进smart精灵 #1的驾驶室之后也感觉到了一丝熟悉的味道,这对于新用户来说既减轻了上手的难度,也带来了一种归属感和历史感,这大概就是奔驰品牌特有的魅力所在吧。

来到直观的感受方面,smart精灵 #1的内饰有多重的颜色搭配,用户可以根据自己的喜好来进行选择;在人机工程学方面,smart精灵 #1作为奔驰的作品自然不会出现任何“含糊”的地方,按键布局不能说相似只能用“一模一样”来形容,特别是门把手、车窗玻璃升降按钮等等,基本上就是奔驰的手感和模样,经典的怀挡设计也得以延续,如果你是奔驰的老用户,那么估计上车之后闭着眼睛也能把车开走;座椅的舒适度表现不错,特别是皮质材料的质感很好,在这个价位的车子里面表现算是优秀的水平;中央主屏幕的视觉体验非常优秀,但这个UI界面总有一种似曾相识的感觉,四下一打听才知道自从吉利入股奔驰母公司之后,许多的设计也跟随吉利进行了中国的本土化变更,我个人认为这套车机系统比奔驰原厂的更具有交互性,直接好评。

在智能驾驶辅助系统方面,smart精灵 #1除了最低配版本没有相关配置之外,其他版本均有搭载,不过像DOW开门预警这样比较“高级”的功能则只在顶配Premium版上提供。另一个值得注意的是,smart精灵 #1只有顶配车型配备了13喇叭的Beats品牌音响系统,而其他两个配置则只有很“寒酸”的5喇叭配置。个人认为这项配置应该提供全系车型的选装,否则低配车型的体验会大打折扣。

总体来说,在20-25万这个价位,smart精灵 #1的配置已经跟上了主流,特别是顶配车型因为搭配了超多的装备所以显得特别“值”,这或许是smart品牌的一种营销操作,但看在顶配车型价格并不“离谱”的份上,我个人推荐大家直接买顶配就好,毕竟有更好地享受。

动力参数与静态体验:车虽小却内有乾坤

smart精灵 #1目前上市了3个版本,还有一个巴博斯的版本要等到成都车展才会正式上市,现在只说这个普通版。

smart精灵 #1的定位仍然是一台城市代步出行的小车,从它的尺寸来看就能发现这一点,它的长宽高分别为4270/1822/1636mm,轴距为2750mm。从数据上就能看出,工程师是希望尽可能增加它的乘坐空间,毕竟在曾经的Smart车型对后座基本上就是一个奢望,而现如今的smart精灵 #1的后排座椅绝对是可以坐人的水平,但有一说一,这个后排仅仅只适合短途乘坐,如果长途坐两个成年人的话估计就直接崩溃了。

短车身长轴距带来的好处是有了第二排空间,但这就势必会侵占一些后备箱的容积,不过从smart精灵 #1自身的定位来看,它更适合1-3人出行,这样一来就可以把第二排放倒以换取更大的载物能力。后排放平之后基本是一个纯平的空间,但受限于车身长度想要在后备箱里面睡一晚上基本是不可能的事情了。至于前排的空间表现,就我个人的体验来说还是不错的,可如果我的体验舒服了,后排的乘客就会略微有些抱怨,我的身高为178cm,可以作为一个参考。

动力是这次smart精灵 #1比较重磅的地方。首先是参数,smart精灵 #1使用的单电机驱动,最大功率200千瓦,最大扭矩343牛米,电池容量66kWh,CLTC续航里程535公里。从参数上来看,smart精灵 #1的动力表现绝对不是最出众的那一类,官方给出的0-100加速成绩为6.7秒,这个成绩也不算非常优秀。

但是,我个人认为smart精灵 #1其实是找到了属于自己的精准定位,因为这个级别这个尺寸以及这个品牌的消费者,对他们来说性能绝对不是第一位的,品牌格调和独特的个性才是他们喜欢smart的理由,而smart精灵 #1所搭载的动力和续航已经能满足用户的需求,那就没有必要再“画蛇添足”搞什么极高的动力性能。

而话又说回来,smart精灵 #1也不是没有性能版本,其巴博斯车型已经蓄势待发,目前知道的信息是,巴博斯版本的smart精灵 #1在动力上会有更“凶猛”的表现,并且外观设计更加的运动激进,咱们就一起期待吧。

动态驾驶与实际体验:超出所有人的想象

此次试驾是在风景优美的丽江进行的,道路方面涵盖了城市、高速、山路以及破碎路面,算是非常“到位”的一次体验了,而正是如此全方位的试驾,也就使得smart精灵 #1给我们所有人都留下了非常深刻的印象。

城市驾驶不用过多地进行介绍,因为smart精灵 #1就是为城市而生的,它的体积小巧,能从容应对各种狭窄的道路,即便是非常极限的“加塞”也非常地游刃有余;在城市路况下,它的底盘能过滤掉绝大多数的颠簸,好像有一个非常厚重的橡胶衬套将车子与地面隔开一样,韧劲十足。

高速路往往是这种车型的短板,因为受限于车身轴距和轮距,高速时小车的稳定性会逊于大车,但smart精灵 #1的高速表现异常优秀,驾驶着的感觉不像是这个级别能够提供的,并且其在高速路上的隔音表现也能用“夸张”来形容,即便速度超过120公里,车厢内的乘客也能轻声说话,整体噪音控制得非常的到位,不愧是奔驰的产品。

山路的表现也同样优异,在变线与过弯时,悬架拥有非常好的支撑性,车身的侧倾控制得非常到位,即便以70公里的速度在山路上驾驶也不会让你产生恐惧的感觉,而是非常愿意驾驶smart精灵 #1去“劈弯”,享受它在舒适性、动力以及驾驶性上所带来的体验。

破碎路面并非smart精灵 #1的强项,特别是考虑到它的离地间隙更是略有一些“担忧”,到从实际体验来看其实大可不必担心它蹭到或者挂到,毕竟smart精灵 #1仍然是一台SUV,极限越野虽然不是很现实,但走走烂路绝对放一百个心。

从我的实际体验来看,smart精灵 #1有着非常优秀的表现,体验之后满满的都是“心动的感觉”,它的动力表现、操控性以及舒适度都能让绝大多数人满意,特别是隔音静谧性,smart精灵 #1似乎能给人一种“与世隔绝”的感觉,我和同车的其他媒体老师都惊叹于它是如何做到这种水平的。

动力方面还是那句话,200KW的最大功率对于smart精灵 #1来说已经绰绰有余了,在高速路上超车跟车都不是问题,反而在运动模式下你会觉得它有些“蹿”。唯一让人觉得略微不舒服的是smart精灵 #1的刹车系统,由于有动能回收装置,所以在轻点刹车时它会带来非常强大的制动力,但随后这种制动力会被系统“卸载”掉,你会觉得这车好像刹车才刚刚介入就没了踪影,此时会下意识地再深踩刹车,也就导致整车地点头,让人觉得有些不舒服。但总体来说,smart精灵 #1的体验几乎没有纰漏,我可以给它非常高的分数。

总结:充满了购买的欲望

整体感受下来,smart精灵 #1是一台没有明显短板的车型,这或许是因为它的外观团队来自中国,而底盘团队来自奔驰的缘故,两两结合各取所长所以才能造出如此的精品小车。对于消费者来说,好开,好上手,个性十足以及品牌等理由已经注定了smart精灵 #1会受到用户的青睐,而自身实力又将整车推向了新的高度。

我是一个油车党,但在面对smart精灵 #1的时候自己的立场也会发生偏移,而如果我却有一天要购入一台纯电的车型,那我一定会选择smart精灵 #1这样将个性、品牌、品质等诸多要素结合到一起的,令我满意的车型。

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