豪华质感超出预期 静态实拍小鹏G9

小鹏G9的意义要远超小鹏P5(配置|询价)。来看他们的官方说法,G9是“真正第一款面向国际国内同时设计的产品,它采用了领先行业一代的X-EEA3.0电子电气架构,同时它还是国内首款基于800V碳化硅平台的量产车。”

简约和力量感是你能从小鹏G9身上最快找到的两大特点。“XRobotFace”前脸有了全新设计,不规则形状的大灯组体积变大,也就意味能容纳下比P7和P5更多的内核,例如双等号式的日间行车灯、激光雷达、更佳的视觉比例。所有的零部件在细节上统统优化。

小鹏在P7上运用的语言、基调又在G9上复现了,整体观感干净、素雅、简洁,平面的运用多过线条,侧面只有浅浅的一道腰线,有点天然去雕饰的感觉,高级感是有的

小鹏G9将采用小鹏的全新LOGO样式,新造型形似一个大写字母“X”,同时了解到,面向全球的小鹏G9将遵循C-NCAP与E-NCAP双五星安全标准设计,满足欧盟WVTA整车认证标准。这就意味着小鹏G9要在车身安全性方面达到非常严苛的欧洲标准,同时,小鹏G9将满足高标准的欧盟3R认证,整车可回收利用率达85%以上,环保属性也表现出色。

小鹏G9的侧面带来应有的稳重感,作为一台中大型豪华SUV,稳重的气场其实比花里胡哨的线条要更有意义。同时在车身比例上小鹏G9着力刻画出动感和舒展的姿态,短前悬、长后悬的设定让它看起来各显优雅。虽然没有准确的车身尺寸,但长度在5米左右基本确定,轴距应该可以突破2900mm。比理想L9(配置|询价)小,跟蔚来ES7比较接近。

内饰主要视觉点就是两块接近15寸的屏幕,虽然“撞上”L9了,但观感稍有区别,共同点是二者的屏幕融合到内饰中,都不会显得过分大,并不别扭。用料与质感比小鹏以往的几辆车都更优秀,当然价格更贵嘛,皮质材料和金属质感材料的运用得当,做工、手感都很说得过去了,细节质感有照顾,比如中央杯托底座升起的阻尼效果,好评。

前排座椅调节范围挺大,方向盘要通过屏幕电动调节,视野不错,能看到大面积“发动机盖”,座椅的支撑也到位。后排偏柔软,腿部空间2拳多吧。重点是这是一台接近4.9m的5座车,且后备箱空间也没有特别惊喜,总之空间利用率没有想象的那么好吧。

功能方面基本是满配状态!四座电调+按摩,四电吸门+无框,香氛系统,氛围灯模式,还有双腔空悬。至于座椅加热、自动空调这些基本功能就无须赘述了。

音响方面有亮点,功率达到2.25kW!拥有28个声学单元(18个⾳响+2个主驾专享扬声器+6个座椅振动+2个⻋外扬声器)。还有个⼩鹏⾳乐厅,开启之后,座椅位置、振动模块、氛围灯、空调风量都会随着“剧情”而变化,算是智能化主题下的功能联动。

辅助驾驶方面,采用双NVIDIA DRIVE Orin智能辅助驾驶芯⽚,算⼒达到508 TOPS;2个激光雷达,12个摄像头,5个毫⽶波雷达,12个超声波传感器,结合小鹏在算法上的优势,G9的辅助驾驶效果相当值得期待。

基础硬件方面,G9采用800V⾼压SiC平台,可以做到充电5min,续航200km。同时采用前后双电机,前电机最大功率175kW,后电机最大功率230kW。悬架方面采用前双叉臂后五连杆式独立悬架,同时带有双腔空悬!

总结:同价位车型,BBA那边的EQB、Q4 e-tron我都试过,反正静态环节在G9面前就是纯纯挨揍的角色。新势力这边,阿维塔对G9可能是个有力阻击,总的来说,G9的主题词偏向于克制二字,花活少,但如果真能把双激光雷达和800V平台玩明白了,G9可以疯狂输出!

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