大家看到这篇内容的时候，理想L8(配置|询价)已经正式上市发布，价格和最终配置肯定也 “水落石出”了。而在上市之前，编辑已经在场地对这台理想L8进行了一个简单的静态体验，接下来我们就看看，发布会上说到的那些亮点，体验起来到底怎么样。
从理想最新的产品规划来看，理想L8被定义成了理想ONE(配置|询价)的继任者，在最新的产品谱系中，它的定位将会仅次于旗舰车型理想L9(配置|询价)。后续理想的SUV家族都将以“L”命名，根据李想本人的微博内容，他把理想汽车的L9、L8、L7、L6，类比成了iPhone15 Ultra、iPhone15 Pro、iPhone15 Plus和iPhone15，借鉴了苹果公司的产品布局理念，同时也融合了汽车行业的部分命名传统，就是通过数字大小来区分级别高低。那这台理想L8能和L9差多少呢？
外观设计可以说和理想L9如出一辙，相似度极高，这一点倒是和苹果公司很相似，另外也基本可以确定理想品牌后续车型的外观设计都会延续这个风格。在汽车行业中，车辆外观的设计成本极高，尤其是那些在全球设立设计中心的传统品牌更是如此，但这对于理想这个“新势力”来说，这部分钱是有必要省下来的。
如果把理想L8当成理想ONE的换代车型来看，那设计上的提升是毫无疑问的，整车气质看起来很有未来感，尤其前方的贯穿式灯带，做了镂空设计，让编辑想起来了杰克逊《Moonwalker》MV中变身的那个汽车。
而且中网设计也是推倒重来，除了车身比例之外，几乎看不到理想ONE的影子，确实有点背刺老车主的意思。
侧面是理想L8和理想L9区别最大的地方——前提是你得分得清长短高低。理想L8车身长宽高分别为5080×1995×1800mm，轴距达到了3005mm，对比之下，理想L9长宽高分别为5218×1998×1800mm，轴距3105mm，大家可以自行对比差距。
相对于车头而言，其实理想L8尾部和L9区别还挺挺大的，主要就是牌照安装位置，理想L8在后包围上，L9则是布置在了行李厢门上。至于其它方面，那就是基本没区别。对于理想L8的外观设计，编辑其实并没有太多吐槽的地方，只是会好奇理想品牌后续会如何解决“审美疲劳”的问题。
细节方面，理想L8和L9一样，车身外部都布置了大量感知元件，这次编辑体验的是理想L8 Max车型，AD Max将会采用英伟达双Orin X芯片、激光雷达，还有全套的自动驾驶安全冗余系统。而理想L8 Pro车型，将采用全球首发的地平线J5芯片，在这方面和Max车型拉开一定差距。
后视镜也翼子板上也都配备了摄像头，和理想L9一致，预计理想L8 Max车型的感知硬件会和理想L9保持一样的水准。
内饰焕然一新，保持了和理想L9完全一样的布局，前排全系采用了双15.7英寸屏幕和HUD以及方向盘上的安全驾驶交互屏幕。屏幕材质上区别于理想L9采用的三星AMOLED，而是LCD材质，不过分辨率、亮度、色准等维度的表现不用担心，同级之中也是很优秀的表现了，强光下的可视效果没有问题。
芯片规格方面，理想L8 Pro和理想L8 Max也有差别，前者采用了高通骁龙8155芯片，后者则采用了双8155的“配方”，毕竟Max车型第二排还有一块同样为15.7英寸的娱乐屏幕，这点和理想L9也是一样。
当很多品牌开始跟风玩“前排三屏”的时候，理想开起来新玩法，取消了传统的全液晶仪表，但又没特斯拉那么极端，而是在方向盘上直接集成了一个专注驾驶信息的交互屏幕，简洁高效的显示电量、车速、续航、挡位等重要信息，同时也支持触摸控制，静态来看体验还是不错的。
系统的功能性自然不用怀疑，简直太丰富了……除了常规多媒体和内置导航之外，还有大量应用APP，语音控制表现也是目前一流水准，识别速度、准确率都很好。而且整体UI界面设计也颇为高效简洁，操作流畅度和目前大家使用的高端智能手机基本没有区别。
更值得说的其实是第二排的娱乐屏，里面融合了大量娱乐功能，并且该车标配杜比全景声影音系统，第二排、第三排乘客观影效果十分出色，仅从娱乐性来说，理想L8可以算是这级别的天花板了。
而且第二排屏幕支持switch直连，编辑本身作为一个switch重度用户，对这项功能很难不给出好评……理想L9其实第二排更有行政级的那种商务氛围，用户在第二排玩switch好像挺违和的，但理想L8定位于家庭场景，孩子和家人在第二排玩玩《超级马力欧 奥德赛》，简直不要太爽。
实拍车辆前排和第二排都配备了手势识别传感器，用户不仅可以通过手势控制一些基本操作，比如拖动菜单、选择播放内容、快进/快退、音量等等，该系统也可以和语音控制配合实现联合交互。比如用户可以指着天窗说：打开这个，系统就会精准识别并且执行。
从现场体验来说，通过手势进行常规控制体验相对一般，并没有触控或者语音控制来的高效轻松，而且悬空手臂一直做手势，比较容易出现疲惫。但是联合交互可以给好评，识别率不错，而且增进了交互维度，声音+肢体语言确实更贴近人类正常的交互方式。后期随着该功能不断升级、提升，我个人还是很看好这个方向的。
座椅方面，理想L8和L9区别挺大，一改L9的商务风格，呈现了更为浓郁的家用味道。座椅表面材质十分柔软，造型看上去虽然不够豪华，但是乘坐舒适性很出色。
第二排给安排了独立空调、座椅通风、电动调节、腰部支撑、60W的快充等等，还是非常完善的。
第三排空间必然没有第二排那么好，但是座椅材质保持了一样的水准，座椅高度稍低是在所难免，好在头部表现还不错。
配置层面，第三排座椅配备了电动调节、220V电源、座椅加热、水杯架等，这已经是超出预期的表现了。
常规状态下，行李厢空间表现不错，平整度很ok，而且还配备了座椅电动放倒，用户可以一键拓宽空间。
动力方面，理想L8将和理想L9采用相同动力总成，增程器是一台1.5T的四缸涡轮增压发动机，最大功率113kW，同时四驱和空气悬架将会是全系标配。具体这套组合的表现，等后期试驾之后再跟大家分享吧。
最后：从静态体验来看，理想L8和理想L9 之间的整体差异除了尺寸之外，就是第二排的氛围感了，显然L9给人感觉要更高端，更商务，相比之下理想L8只想安安静静做一台智能出色的家用SUV。但如果从纯粹的配置和功能体验来说，理想L8 Max车型和理想L9其实又会让你感觉差别不大，智能驾驶、智能座舱、动力系统，这几大核心亮点，体验可以说是几乎一致的。所以，看到这里，你会在这两款车之间纠结吗？
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