如今L2级的智能辅助驾驶已经逐渐普及，像自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能也都慢慢的应用在我们的日常用车场景。目前主流的功能并不包含主动变道或者驶入/驶出匝道这些更高阶的功能。不过随着科技的进步，这些高阶功能也逐渐开始落地。日前，全新博越L CMA智能体验日正式开启，此次活动中，博越L搭载的NOA高阶智驾辅助系统首次公开实测。下面咱们就一起来看看这个NOA高阶智驾辅助系统到底有何本领。
博越L于今年的10月份正式上市，新车共推出3种动力在内的6款车型，官方指导价为12.57-17.07万元。作为CMA架构下的全新车型，博越L通过优秀的材料、工艺、品质进行打造，并符合全球安全、健康设计标准。值得一提的是，博越L可实现整车全功能域的FOTA升级，包括动力性能、自动驾驶、信息互联、大数据云服务等功能域均可持续升级。
外观方面，博越L基于“Vision Starburst”概念车设计理念打造，这套设计语言官方也将其称之为“数字交响科技美学”。贯穿式日间行车灯由182颗LED发光单元组成，并且还加入了发光Logo，支持迎宾及灯语等效果。车身尺寸方面，博越L长宽高尺寸分别为4670/1900/1705mm，轴距为2777mm，定位为紧凑型SUV。
博越L采用了双色拼接的环抱式内饰设计，内饰用料上采用了搪塑、皮质和环保麂皮等材质混搭而成，质感上还是非常出色的。车内配备了哈曼Infinity（燕飞利仕）的Hi·Fi级11个发声单元音响系统，包括沉浸式头枕音响，可以实现音乐、导航分路传输。
博越L配备了一块13.2英寸中控竖屏，分别率达到1440×1920，并且还搭载了高通骁龙8155芯片加持的全新吉利银河OS Air。同时博越L还提供10.25英寸全液晶数字仪表和25.6英寸AR-HUD增强现实抬头显示系统。
动力方面，博越L分别提供包括1.5T/2.0T燃油版和1.5T混动版共三种动力总成。其中燃油版发动机最大功率分别为133/160kW，峰值扭矩分别为290/325N·m，燃油版车型均匹配7速双离合变速箱。1.5T混动版搭载了雷神Hi·F混动系统，系统综合功率180kW，综合扭矩545N·m，匹配3挡DHT变速箱。
吉利博越(配置|询价)L全系标配了基础的L2级智能辅助驾驶系统，包括ACC自适应巡航、ICC智能巡航辅助、EMA紧急转向辅助、ELKA紧急车道保持辅助、TSI交通标志/信号灯识别等功能。这些也是目前比较主流并且非常实用的辅助驾驶功能，像ACC自适应巡航和ICC智能巡航辅助可以根据设定车速和前车距离自动加减速，并自动将车辆保持在车道内，高速行驶也会更加的轻松和安全。
我们此次体验的NOA高阶智驾辅助系统则在上述功能基础上进一步升级，通过厘米级高精定位、人机共驾VR导航和全车道动态监测三大核心科技，助力博越L根据自车速度和主干道车流状况，智能完成汇入主路、自动加减速、变道超车及智能驶入/驶出匝道等操作，实现高速/高架场景下由A点到B点的智能驾驶。需要说明的是，目前高阶智驾辅助系统首批已开放了江浙沪区域，其他省市将相继开放。
博越L在2.0T燃油版及1.5T混动版这两种动力的顶配车型上提供选装的高阶智驾硬件平台，选装费用是9800元。此外，在2022年12月31日前选装高阶智驾硬件平台，自购车之日起赠送2年NOA高阶智驾辅助系统免费体验权。
高阶智驾硬件平台具体升级主要包含了5G车联网以及感知硬件的增加，选装后共提供含800万像素摄像头在内的6个摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达。虽然这个硬件水平目前并不算顶级，但对于一款不到20万元的车来说实现NOA高阶智驾辅助系统已经足够了。
这里我们也要提一下博越L的智能驾驶辅助供应商–福瑞泰克，作为全球领先的智能驾驶解决方案服务商和产品供应商，福瑞泰克为博越L提供雷达、摄像头、域控制器等零部件。福瑞泰克乌镇智能制造基地占地39亩，建筑面积4.2万平，规划了34条雷达、摄像头、域控、模组等全功能产品线，当前已投产10条，预计全年可实现雷达/摄像头/域控等各类产品交付70万件。
此次试驾路线是由浙江省乌镇通过全程高速驶向上海虹桥机场，进入高速后按下方向盘左侧的控制键开启NOA高阶智驾辅助系统，此时仪表盘上也会显示相应的图标。博越L搭载的厘米级高精地图，在实现车道级高精定位的同时还能在信号短暂丢失的场景进行补充定位，提高车辆在行驶中的定位精度与实时定位冗余。虽然驾驶员无需操作方向盘及油门、刹车，但是为了保证安全，当驾驶员长时间脱手方向盘的时候，系统依旧会发出声音及画面进行警告。
通过交通标志识别以及导航信息，系统会自动按照限速进行加减速，不过有时会识别出其它车道的限速，这时系统会有一定的冲突，比如屏幕显示限速100km/h，但实际车辆依旧按照导航上120km/h的限速去行驶。通过仪表盘我们也可以看到，感知硬件对于实线、虚线、车辆、桩桶的识别也是非常准确的。
拨杆智能变道功能和自动变道功能是NOA高阶智驾辅助系统的主要功能。拨杆智能变道功能可以在45-130km/h情况下，驾驶员打转向灯后，系统自动判断周边环境，在具备足够的空间及时间的情况下自动进行变道。另外你也可以在智能驾驶界面中选择变道风格，分别提供平缓、标准、快速三种风格。
自动变道功能可以在0-150km/h的高速或高架道路上，系统会根据导航信息和道路交通信息及车辆周边环境自动完成变道，包括上下匝道、超车、驶入快车道场景。当准备变道时，系统也会提前进行画面及语音提示，并且会自动开启转向灯。如果前方有慢车的时候，系统也会先进行降速，然后自动准备超车。个人感觉变道的角度选择比较适中，虽然不会像老司机那么顺滑，但也绝对不会有突兀的感觉。
NOA高阶智驾辅助系统另外一个非常好的功能就是大型车辆智慧避让。在50-130 km/h条件下，系统发现前方有大型车辆时会提示“远离大货车”，在超越大车时系统会自动进行车道内的小幅避让，完成超车后也会自动恢复至车道中心巡航控制。
智能驶入/驶出匝道同样是NOA高阶智驾辅助系统的核心功能，系统会根据导航路径，通过人机共驾界面让驾驶员预知路径规划，并提前变换车道，实现自动上下匝道，避免错过高速进出口。实际体验中，车辆在准备驶入匝道的时候系统会留出比较多的提前量进入最右侧车道，这样的驾驶风格虽然相对保守了一些，但确实也避免了可能的加塞或者压实线行为。
当然我们也需要提醒大家，NOA高阶智驾辅助系统目前依旧只是起到辅助作用，它并不是真正意义上的全自动驾驶。如果开启NOA高阶智驾辅助系统，虽然不需要主动去控制车辆，但依旧建议全程保持注意力，遇到突发情况及时进行人工干预，不建议全盘依赖系统。此外如果在道路或者天气状况不好的情况下，也是建议亲自驾驶更为妥帖。
写在最后：
通过这次的NOA高阶智驾辅助系统驾驶体验，小编深切的感觉到未来真正的无人驾驶可能已经并不久远了。当然它目前可能还无法完全达到老司机那样的尽善尽美，但是确实可以一定程度上减轻驾驶员在高速或者高架路上的疲劳。对于那些购买了博越L两款顶配车型的朋友们来说，如果日常经常会高速出行的话，那么9800元的选装还是可以考虑的。
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