新能源国民SUV 试驾哈弗H6 DHT-PHEV

  这已经不是我们第一次接触哈弗H6 DHT-PHEV(配置|询价)车型,这款售价15.98-17.38万元的插混产品,与国民神车哈弗H6可以碰撞出怎样的火花?在第三代哈弗H6全新的新能源外表下,隐藏着怎样的电动化和智能化的体验?

  第三代哈弗H6 DHT-PHEV的车身尺寸为4683*1886*1730mm,轴距2738mm,车内采用五座布局。车内中控区域简约,10.25寸数字仪表和12.3寸中控仪表屏可实现信息交互,同时用户可以选装HUD抬头显示,最大投射尺寸9英寸,可显示导航、ADAS智能驾驶等丰富信息。

  语音交互层面,唤醒词“你好,哈弗”,整套系统反应迅速,识别能力很强,可以对车机和车辆进行控制,如开启关闭天窗、车窗,空调、多媒体调节等等。

  本次我们重点体验了新车的动态环节,第三代H6 DHT-PHEV具备纯电和混动两种驾驶模式,用户可以手动选择采用哪种模式驾驶,同时也可对SOC剩余电量(留电)进行设置,设置范围在30-80%。

  第三代H6 DHT-PHEV搭载1.5T四缸混动专用发动机,采用了深度米勒循环与电控涡轮增压技术,最大功率113kW,最大扭矩233Nm,动力不俗。   

  而且,即便在馈电状态,依然可以获得较低的油耗,官方公布新车的WLTC百公里油耗仅需5.6L。从北京城区行驶到高速路段,第三代H6 DHT-PHEV无论是低速还是高速情况下,再加速能力都不错。

  根据不同的工况,新车可在6种动力模式自由切换(EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收),驾驶过程中可以感受到切换足够流畅。

  在低速工况下,车辆采用 EV 驱动模式,内部集成驱动电机动力响应足够迅捷,此时的H6 DHT-PHEV就是一台纯电车型。

  当车速超过60km/h,发动机通过DHT的低速挡直驱车轮,车速增加到70km/h以上时,DHT直驱挡切换到2挡,让发动机维持在高效率转速区间,同时电机随时待命。深踩油门,电驱动力就会发力,想要减速时,发电机开始发电,将多余能量转化为电能储存起来。

  中途,当油门踩到底时,1.5T发动机和两台电机齐发力,240kW最大功率与530Nm峰值扭矩带来不俗的加速感受。

  相比单挡设计,第三代H6 DHT-PHEV在急加速时可以有更合理的发动机直驱挡,再加上电动机的及时响应,加速更快也更节能高效,同时获得更好的NVH体验。

  值得一提的是,在全程驾驶中,第三代H6 DHT-PHEV即便是两挡直驱模式,切换挡位依然平顺且自然,足以看出柠檬混动的深厚功力。

  山路路段,是体验第三代H6 DHT-PHEV底盘调校的地方。该车采用E型多连杆悬架,在相对激进的驾驶过程中,明显感受到这台车底盘是偏向于硬朗的调校,而且整体韧性很足,低速平稳且颠簸路段,底盘也能很好地过滤掉震动。

  新车搭配DP电子助力转向系统,DP电机布置在转向器上,并设计在发动机舱内,在提高操控性,减少噪音的同时,也可获得了更精准的方向控制感。

  第三代H6 DHT-PHEV搭载Mobileye EyeQ4芯片,可实现L2级智能驾驶辅助系统,可有效识别道路旁的交通标志,避免无意识的违章等情况。

  整体来看,结合新车的售价,在这个价格区间最为直接的竞品就是比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)车型,可以说,哈弗H6 DHT-PHEV和宋PLUS DM-i是一对劲敌,两车有着各自的性格特点。更多有关新能源和插混的信息,也请持续关注。

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