凌渡(配置|询价)这款车是由上汽大众在2015年推出的自研车型，也可以理解为是中国专属版车型，到目前为止已经历了两代产品，而第二代产品凌渡L是在2022年正式推出发布上市的，相比第一代车型最明显的升级就是在轴距方面进行了加长，而长轴车型在国内一直都是非常受消费者青睐的，当然这也是现阶段汽车工业发展的大趋势。那么全新一代凌渡L在实际试驾体验中到底有哪些变化呢？不妨一同去一看究竟吧！
本次试驾新车的区域是在四明山，其位于浙江省东部的宁绍地区，也称金钟山，跨越绍兴的嵊山、上虞及宁波的余姚、海曙、奉化这五个县市区，主峰位于浙江省嵊州市境内。有龙虎山的气势壮观，兔耳岭的怪石灵秀，有着第二庐山之称，林深茂密，青水碧水，各种鸟兽出没其间，生态环境十分优越，被誉为天然“氧吧”。
外观方面
全新一代车型在外观方面依旧采用了溜背式造型设计，而这款亚光黑车漆虽然不是主打颜色，但却更彰显性能格调，官方命名这款颜色为“雪茄灰”，但唯独美中不足的就是中网格栅及门框饰条并没有同步采用了黑化处理，不过整体来看确实要相比上一代车型更为年轻运动。
轮毂造型设计基本也是延续了与车身配色同步化，这种低风阻结构设计是目前的主流，不仅可以减少高速行驶时带来的风阻，还能使其看上去更为饱满。而轮胎采用的是邓禄普SP SPORT MAXX 050运动系列，规格为：225/45 R18。
内饰方面
内饰依旧延续了大众家族式设计语言，不能说没有特点，只能说整体更为简洁。双联屏设计也是目前主流趋势，而凌渡L的中控屏设计主要是以驾驶员为主向左倾斜的。
方向盘采用了经典的三幅式结构设计，左右控制按键全部为触感式，使用起来需要时间适应，同时新车没有配备换挡拨片装置，哪怕是顶配版车型也是如此。
引擎及底盘部分
发动机搭载的依然还是那颗代号为EA211的1.4T涡轮增压+7速干式双离合变速器组合，这套组合之所以能被称之为黄金搭档，是因为其不光在同级别中拥有高效的传动效率输出，同时油耗表现还能做到相对很低。第二代车型目前在售版本全部为280TSI高功率型，马力及扭矩为：150Ps/250N·m。
底盘悬架依旧延续了上一代车型的结构，采用了前麦弗逊式/后多连杆式的结构设计，在A级轿车中这种结构是常见的，尤其是后悬架相比成本更低廉的半独立悬架扭力梁结构要更为舒适，最主要能调校设定的范围更广。
行驶感受部分
在动力方面的表现只能算是中规中矩，毕竟1.4T的基础排量还是偏小，尤其是在山路这种大角度爬坡时确实非常考验动力，不过还好有双离合变速器的加持，高效的换挡速度确实尽可能将动力输出损失降至最低，尤其是每一次换挡时的衔接至关重要。
在操控性方面的表现不得不说确实改变了我对大众车型传统的一贯认知，在快速入弯时转向不足推头现象并不是特别明显，反而相对非常可控！尤其是在车身侧倾方面的抑制非常到位！同时方向盘的随速增益变化也很线性，并没有非常明显的轻重感知变化。只可惜ESP车身电子稳定系统无法关闭，所以还是能感觉到轮胎在打滑时系统的介入干预。
在舒适性方面的表现确实相比上一代车型有了很大的进步，尤其是避震器滤震性调校的很均衡，韧性十足！在连续山路行驶时，坐在后排并没有感觉到明显晕眩等不适症状，只是噪音相对较大，当然这也与掀背式结构设计有很大关系，前后排的噪音控制明显不在一个水准。
文章最后再介绍一下这台展车，它是上汽大众333车队按照CTCC中国房车锦标赛的标准，在凌渡L车型基础上进行打造的一台超级组别规格的赛车。当然这种改装也是有上限要求的，主体结构还是要按照市售量产版凌渡L进行保留，并不是保留了一个外壳那么简单。据说这台赛车的改装总费用接近200万人民币，作为厂家车队对预算帽上限都是有要求的，当然目的只有一个，那就是夺冠！为品牌及车型增添影响力。
总结：经过短暂的一天四明山试驾，凌渡L这款车带给我的体验确实相比上一代车型更好！尤其是在舒适性方面，当然这也是当下汽车工业发展的主流方向。上汽大众做为一家老牌车企在造车方面确实非常了解国内消费者的胃口，原先我一直认为原汁原味的全球车型才是好的产品，但如今我确实想说本土版车型真的非常符合国内市场大众消费的现有观念。
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