为陪伴家庭而进化 试驾全新轩逸家族

  对于那些销量超过百万乃至千万的车型,我总会心存敬意。它们并不追求汽车的极致与完美,却也总会有那么几个点让人怦然心动;它们富有服务生活的诚意,低调踏实,能让当时的大多数人(至少相当一部分人)通过努力而获得。

  在我国不算漫长的汽车史中,这种车型也有不少。东风日产轩逸(配置|询价)就是其中之一。作为国内A级家轿市场不可忽视的重要玩家,它覆盖了从一二线城市到基层村镇几乎所有地域和市场,也因此成了国人最熟悉的面孔之一。如今,在新款车型即将到来之际,轩逸系列的总销量也站到了500万辆的关口。

  作为第14代车型的中期改款——包括全新轩逸和超混电驱轩逸e-POWER——新车在外形、空间、科技等方面做出了一定升级,但整体变化并没有特别大,更多是以实用性为导向。在试驾之前,我们也在微博上做了一轮投票。从结果来看,大家更关心的还是功能配置上的变化以及e-POWER系统能有多大“POWER”。

  外观方面,全新轩逸最大变化就是前脸了。在继承日产家族设计基因的基础上,新车外观在视觉效果上更加精致和动感,说一句精神小伙不为过。

  新换装的透镜LED前大灯同样带有了流水转向效果,展翼式前格栅设计拓宽了横向视觉,让前脸显得更宽大。

  相比之下,超混电驱轩逸e-POWER则配备了独有的星阵式前格栅,蓝黑双拼色的车身也非常打眼。颜色淡雅却并不沉闷。

  此外,轩逸e-POWER还搭配了17英寸峰纹切削式轮毂,增添了一份运动的气质,年轻化运动化。

  新车侧面线条动感流畅,车身比例协调,凸显了轩逸多年以来在设计上的成熟和干练,试驾车黑色车顶也让整体气质显得更加动感年轻。尺寸方面,新车长宽高分别为4652/1815/1450mm,轴距为2712mm,比现款车型长和车高略有增加。

  车尾变化并不明显,在下包围做了一定的调整,贯穿式的镀铬装饰条是如今很多车型喜欢采用的设计,属于能够提升精致感的细节。

  内饰方面,新车搭载了7英寸液晶仪表和12.3英寸高清电容触控屏,整体科技感提升不少。

  在使用体验上,这块中控屏幕的大小和位置也是目前我感觉最舒服易用的组合之一,屏幕本身的素质如清晰度、亮度也没有问题。再搭配上试驾车这套清新但不寡淡的全新内饰配色,新车的座舱应该会很讨年轻人喜欢。

  三炮筒式的空调出风口回归到了轩逸e-POWER上。从轩逸的中控台的布局与设计中可以看出,“传统车企”日产对于实用易用依然有着很深的执念:常用的功能区独立出来,实体按键与屏幕相结合。也许不像铺天盖地的屏幕那么惊艳和激进,但效率和功能性都没有任何问题。

  轩逸e-POWER上的“小鼠标”换挡杆成了标志性的设计,手感轻盈,但质感稍显不足。

  配置方面,科技性的功能大多集中在了名为Nissan Connect超智联CCS2.0+的车机系统中,较为常用的娱乐、导航、语音控制、出行生活信息等功能都能够满足,UI设计和操作逻辑也主要突出了简洁实用。在功能和体验上基本跟上了市场主流水平。

  随着硬件成本的下降以及软件系统的日渐成熟,L2级辅助驾驶功能的下放如今已成为大趋势。不管在高速还是城市道路它都能够大大缓解司机的驾驶疲劳,有着很强的实用性。在全新轩逸上你可以通过方向盘右侧的按键开启ProPILOT智能辅助驾驶系统,自适应巡航、车道保持辅助等功能基本能够覆盖本次试驾50%以上的工况。

  此外,8扬声器的BOSE音响系统也为这款车加分不少。对于主打家庭的车型来说,音响系统绝对是高频使用的配置之一。轩逸e-POWER车型本身在静谧性上就有一定的优势,再搭配上一套素质过硬的音响,开车的疲劳感顿时扫去大半。

  既然主要场景是家用,乘坐感受如何?在这一点上可以继续相信日产大沙发,全新轩逸家族配备的Multi-Layer人体工学座椅依旧舒适,座椅厚实包裹性不错,后排的坐垫也没有因为车型定位而偷减,虽然是家用取向但也没有一味地柔软。这次试驾全程带着两名家里的老人,一天坐下来颇有好评。

  而且新车座椅在用料和做工上的表现同样可圈可点,缝线精致细密,双色搭配加上钻石形切割图案,甚至有点越级的感受。

  第二代 e-POWER 电能混动系统表现是投票中最受关注的问题。这次试驾的车型恰好也是全新的轩逸e-POWER。

  动力方面,全新轩逸和超混电驱轩逸e-POWER都没有变化,前者是一台1.6L自然吸气发动机匹配CVT变速箱,最大马力135匹,峰值扭矩159牛米;后者动力总则是由1.2L自然吸气发动机、一台电动机以及一台驱动电机构成,驱动电机能够提供136马力、300牛米的动力输出,轩逸e-POWER车型尾标的数字“300”也正是来源于此。

  在驾乘体验上,轩逸e-POWER也和电车一样能打。日产这套混动已经相当成熟了,在逻辑和体验上挑不出大毛病。动力输出连贯平顺,在中低速区间随叫随到,油门和刹车的调校也足够柔和,不像很多纯电车型那样为了强调运动变得敏感且突兀。方向盘的手感非常轻盈,指向还算精准。在以厦门环岛道路为主的工况下,半天开下来依旧轻松。

  当然,即使有了电机的加持,这台车也不是运动取向的。在80km/h再往上走的时候会有些力不从心,猛踩油门时,发动机会产生一阵急促的嘶吼,略作等待速度才会慢慢上来。

  同时,轩逸e-POWER纯粹电驱化的技术背景也给这台车带来了良好的静谧性。再搭配上同样家用取向的悬挂系统,在绝大多数的路况下都能带给你一种放松的不紧不慢的旅途感,对老人和小孩的友好度很高。

  在盘点完新车的变化和感受之后,再说回这次试驾活动本身。

  东风日产赋予了这次试驾活动一个主题以呼应全新轩逸家族的产品理念。这个主题就叫“幸福陪伴之旅”。

  平日里匆匆出差试驾赶稿的苦逼小编们得以有机会带上自己的父母一起参加活动。除了让父母一起体验新车,更重要的是让父母体验到了自己的工作内容与状态。

  这无疑是一个非常难得的交流机会。

  在一天的“共同工作”中,我们从父母的眼光中捕捉到了好奇,捕捉到了欣慰,捕捉到了理解,捕捉到了心疼。

  而年龄普遍并不大的小编们,也因为一天的忙碌中有父母“围观”相伴,而处在一种淡淡的兴奋状态中。

  种种复杂而真实的情绪,不一而足。

  回到轩逸这款车上,历经14代,它的诸多改进以及最基础的产品理念,依旧是牢牢地指向家庭,指向一个个非常实际的用车场景,一代如此,代代如此。这种连贯性也是此类车型能够打动百万级用户的重要原因。也许和站在新四化浪尖的新车相比,它们着实显得有些平淡,但大多数家庭的底色正是这种淡淡的舒适和安稳。更何况技术的进步同样也在让这种底色变得愈发丰富而醇厚。

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