我们借了一辆阿尔法·罗密欧Tonale与该汽车制造商一起参加今年的一级方程式拉斯维加斯大奖赛。事实证明它非常适合驾驶。大多数Tonale购物者不会受到我的汽车问题的影响。
这是一个相当壮观的景象，打开你的百叶窗，你会看到一辆运动型SUV，它涂上了你一生中见过的最鲜艳的绿色色调之一。几周前，这家意大利汽车制造商的代表在 Verde Fangio 慷慨地交出了一辆2024 款阿尔法·罗密欧 Tonale 的钥匙（在我看来，2200 美元非常值得），作为参加今年首届方程式赛车的交通工具。 1 拉斯维加斯大奖赛。选择 Tonale 而不是其他几款 Giulia（包括 Quadrifoglio）的原因是什么？我从未驾驶过 Tonale，但已经驾驶过 2.0 升 Giulia，知道我将无法使用 Quadrifolgio 实现其在东北直线射击时的预期目的，并且记得我太高了，无法避免将我的头发拂过朱利亚的车顶内衬。最后一点稍后会很重要。
托纳莱号向北行驶
我跳进 Tonale，第一印象是积极的。我喜欢整体美感，而且其材料感觉比许多豪华竞争对手所使用的材料更高档。像高大的金属柱式换挡拨片和方向盘上的启动按钮等元素立即将 Tonale 的内饰与竞争对手区分开来，尽管全黑的配色方案感觉有点严肃。值得庆幸的是，晚上有充足的环境闪电（包括乘客仪表板区域后面），给这辆小型 SUV 带来了一种很酷的夜总会氛围，而不是完全梅赛德斯迪斯科疯狂。
唯一的缺点是，这辆阿尔法不太适合我 6 英尺 4 英寸的身材。这可能不会让你感到惊讶——毕竟这是一款超小型跨界车——但我能够舒适地驾驶本田 HR-V、起亚秀尔和许多其他小型 SUV。在我出发前的几天里，我发现自己不断地在驾驶座上移动，试图找到完美的位置。我不得不妥协，放弃了一些大腿支撑，以便离地面更低，当我试图遵循车顶线的曲率时，我坐在离方向盘很远的地方，感觉很不舒服。我想如果我的测试仪没有配备全景天窗的话我可能还可以。
但我的随身行李可以放在货物区，这确实是公路旅行所需要的，对吧？我保存了一个或多或少有效的座位配置，然后将我的苍翠战车指向加州 60 号公路，我的旅行将在那里正式开始。我默默地行驶了最初的几英里，因为阿尔法招标车已经贴心地为这款插件的 15.5 千瓦时电池组充电。我让 Tonale 保持默认驾驶模式——既不运行纯电动模式，也不强制启动发动机以节省电量以备后用。在高速公路上行驶很快就会耗尽电池的续航里程，现在轮到涡轮增压四缸发动机来完成这项工作了。
Tonale 的发动机排量仅为 1.3 升，在稳定的较高速度下却令人惊讶地轻松。当您只是跟上交通时，它不会鲁莽地放弃，使长途公路旅行变得轻松。当你需要爬山时，它确实表现出不太理想的品质（在卡洪山口蜿蜒行驶时，引擎盖下会发出刺耳的嗡嗡声），后来当我进入维加斯时，我注意到随着发动机的启动，动力总成在城镇周围感觉很奇怪。变速箱很滑，几乎就像 Tonale 采用双离合变速箱一样，但六速实际上是传统的自动变速箱。实际上，这还不错，但如果您希望获得平稳的驾驶体验，则需要注意这一点。
避免吃巴斯托早餐卷饼
回到路上。清理完卡洪山口后，我继续前行，穿过建筑工地密集的维克多维尔，进入巴斯托短暂停留，并吃了我吃过的最令人失望的早餐卷饼之一。从滴下来的橙色面粉玉米饼来看，我期待着一阵浓郁的香肠味道，但里面几乎找不到肉。鸡蛋和土豆是不是用厚厚的油脂煎的，而香肠本身却被错误地遗漏了？值得庆幸的是，我很早就驱除了困难，因为这个和托纳莱缺乏净空高度是这次旅行唯一真正的低谷。
尽管我的驾驶位置稍微受到了影响，但在我的旅程中，座椅很舒适且具有支撑性，并且乘坐牢固但具有足够的顺应性，因此不会感到痛苦。尖锐的排气声只出现了几次——特别是在登上贝克和内华达州线之间的哈洛兰峰时。除此之外，一切都很顺利，尤其是托纳莱的自适应巡航控制系统使从家到维加斯的数英里路程变得轻松。
比赛周末异常平静
令人惊讶的是，当我真正进城时，旅行的轻松本质并没有减弱。周六早上，也就是比赛当天，我开车过来，惊讶地发现自己没有陷入混乱的交通之中。我当时并不知道，高昂的机票价格以及最初令人瞠目结舌的航班和酒店价格让很多潜在的度假者望而却步。我在那里吃午餐的Eataly at Park MGM餐厅非常繁忙，但我立即入住了酒店，酒店其他地方的人流并不像我预想的那么拥挤。
随着比赛时间的临近，情况发生了一些变化。我们一行人从米高梅公园步行到 Aria，阿尔法·罗密欧在这里带来了一辆涂有拉斯维加斯 GP 制服的 F1 赛车、一个商品摊位（服装价格远低于我们在赛道摊位上看到的价格）、一辆 Tonale 车。还有一对 Stelvio 和 Giulia Quadrifoglios，以及一块光滑的 Batak 训练板，客人可以在其中设置完成灯光程序的最快时间。从那里，我们加入了向东穿过拉斯维加斯大道的暴徒行列，该部分构成了赛道的前直道。
我们在 4 号弯的座位区并没有给我们提供 1 号弯的角度——这是一个在未经验证的赛道上令人垂涎的弯道，考虑到第一圈发生潜在……事故……的可能性很高——但我们可以看到新球体快速扫视我们的左边，事实证明我们的位置是听到车手在后直道上猛踩油门的首要位置。
不幸的是，对于我们阿尔法车队来说，实际的比赛并没有取得巨大的成功。两辆车都完成了比赛，但车队领头羊瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 以第 17 名的成绩位居最后，落后领先的洛根·萨金特 (Logan Sargeant) 半分多钟。队友周冠宇的表现仅稍好一些，获得第15名。就比赛本身而言，整场比赛充满了兴奋感——尤其是比赛并没有完全由维斯塔潘主导——最后一圈的烟火让勒克莱尔以微弱优势击败佩雷斯，分别获得第二名和第三名。
我在维加斯又住了一晚，因为我以为周日15号州际公路会成为一个停车场，因为回家的交通量很大就在周一，我回到了洛杉矶。
那么，在驾驶新款阿尔法罗密欧Tonale的几天里我学到了什么？它对我来说有点太小了，但如果你不是一个巨人（或者，也许，如果你不选择天窗），内部空间的大小可能不会成为问题。低速时的动力系统行为有点烦人，但我想如果我拥有这辆车我会习惯这种感觉。除此之外，Tonale是完美的公路旅行伴侣，其舒适的乘坐体验和内饰材料感觉比同级其他车型高出一步。现在来看看它在我们的测试赛道上的表现如何……
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