我们测试了首个获准供消费者使用的3级驾驶员辅助系统Drive Pilot接管车辆的控制，无需驾驶员看路。有限的操作条件使得保持系统激活变得很困难。
第一次驾驶是向您介绍新车的好方法，但这次我们驾驶的内容退居次要地位，而不是我们的驾驶方式。或者我猜，如果一切顺利的话，根本就不会真正开车。这是因为梅赛德斯-奔驰的下一个重大产品不是汽车：而是安全系统，它将为汽车制造商迈出迈向3级自动驾驶的第一步。
需要复习一下关卡吗？我们已经为您提供了保障。但其要点是，1 级系统允许一次运行一个高级安全系统（无论是自适应巡航控制还是车道保持辅助），而 2 级则包含多个协同工作的安全系统。3 级标志着一个巨大的飞跃，汽车可以在某些条件下处理驾驶任务（我们稍后会介绍这些条件），并且不期望驾驶员密切关注道路。而且责任也有巨大的区别。在 2 级系统下，发生的任何崩溃都是您的错。但有了 Drive Pilot，如果系统开启并发生事故，梅赛德斯就会陷入困境。
向我解释一下 Drive Pilot 的事情
为了从 2 级跃升至 3 级，梅赛德斯确定需要在计算能力、编程和所需传感器数量方面进行大幅跃升。如上图所示，需要进行重大的硬件更改，包括添加激光雷达、后置摄像头、轮舱中的水传感器、更精确的 GPS 以及冗余制动/转向系统。
我们此次测试选择的武器是梅赛德斯-奔驰 EQS ，它是今年晚些时候首次亮相时将提供 Drive Pilot 功能的两款车辆之一（以及S 级）。添加设备以启用 Drive Pilot 将是一个免费的工厂选项，梅赛德斯告诉我们，如果您选择没有额外硬件的 EQS 或 S 级，则无法改装车辆。因此，即使您对系统不确定，我们也建议您选中此框。
Drive Pilot 需要有效订阅（通过信息娱乐系统打开）才能工作。而且它的价格并不便宜：每年 2500 美元，尽管梅赛德斯表示最终将提供多年订阅服务，以支付较长时期内的一些费用。
哦，目前该系统仅在加利福尼亚州和内华达州提供。梅赛德斯在这两个州的道路上测试了该系统，这也是仅有的两个已认证该系统可在公共道路上使用的州。所有其他州都必须单独处理，梅赛德斯尚未表明接下来可能是哪些州。
Drive Pilot 何时工作？
这是该系统最大的限制。系统工作所需的条件非常多，要打开 Drive Pilot，必须满足以下所有条件：
在已绘制地图的分开的高速公路上行驶；速度低于 40 英里/小时；前方有一辆车，距离很近；清晰的车道标记；无雨或灰尘（使激光雷达变得不稳定）；仅限白天；该地区没有紧急车辆；司机坐在驾驶座上，脸部可见；
因此该系统在夜间无法工作，在潮湿时无法工作，并且在高速公路上也无法工作。它也不会为你改变车道；梅赛德斯的 Level 2 系统提供自动、免提变道功能，但 Drive Pilot 则不然。而且驾驶座不能像小睡一样向后倾斜。
最好将此系统视为仅在交通繁忙的情况下工作，此时您的速度保持在 40 英里/小时以下，并且您不需要变换车道，因为每个人都在长途驾驶中被绑住。
由 Drive Pilot 驾驶是什么感觉？
一旦我们找到足够的流量来激活系统，它的工作原理就和宣传的一样。Drive Pilot 已经在德国投入使用了大约一年，梅赛德斯工程师告诉我们，到目前为止，在这些高速公路上，还没有涉及 Drive Pilot 的事故报告。
通过方向盘上的两个按钮之一将控制权移交给系统后，绿松石灯会亮起，让您知道系统已控制车辆。这使得驾驶员可以自由地使用车辆屏幕进行梅赛德斯所谓的“次要活动”，该屏幕配备了网络浏览器、YouTube 和游戏等应用程序。该系统的目标是为您节省通勤时间，并允许您以其他方式处理多项任务。
当 Drive Pilot 投入使用时，它并没有做任何异常的事情。车道居中组件似乎很准确，加速和制动也很平稳。最大的改变是习惯了不再每隔几秒钟回头看一眼道路，以防止汽车像其他 2 级免提系统那样向您发出蜂鸣声。在驾驶大约一小时的时间里，我对系统的驾驶能力比我预期的更有信心。
你仍然需要将头大致保持在方向盘后面，这样你就无法完全靠在屏幕前看东西。梅赛德斯表示，这是为了确保如果发生什么事情你可以重新获得控制权。
在我们开车的过程中，我们确实经过了一些紧急车辆，这些车辆关闭了右侧车道进行清洁。一旦系统检测到闪烁的黄灯，它就会提示我重新控制车辆。当出现提示时，驾驶员有 10 秒的时间恢复控制，或者系统假设您出现了医疗事故，因此它会将汽车减速至停止，打开危险警示灯，解锁车门，并向急救人员发出警报。不要这样做。
Drive Pilot 有什么亮点？
该系统运行得非常好；困难在于让它打开并保持打开状态。您可能认为交通繁忙的洛杉矶是测试该系统的最佳地点，但我们必须寻找足够多的交通以使系统持续运行。它的运行条件只能使其在交通繁忙、速度保持足够低的情况下工作。在尝试测试游戏或 YouTube 视频时，我们经常会被打断，因为我们前面的汽车会离开车道，或者速度会超过 40 英里/小时。
在这些情况下，当您重新控制车辆时，它会关闭所有主动的高级驾驶系统。所以你必须重新激活Level 2系统，然后等待Drive Pilot准备就绪的提示，然后激活系统。每一次。
如果我的通勤途中不是一路颠簸，我会倾向于一直保持梅赛德斯出色的 2 级系统，而不是频繁地重新激活 Drive Pilot 并不得不中断任何活动我刚刚开始进入主屏幕。
然后是房间里的大象：你的手机。各州法律对手机使用情况有所不同，但在加利福尼亚州，您似乎仍然不允许在 Drive Pilot 处于活动状态时使用手机。梅赛德斯与其他汽车制造商正在研究一种车外绿松石色照明系统，该系统可以发出车辆正在自动驾驶的信号。有一天，这可能会导致一个司机可以在系统激活时合法使用他或她的手机的世界，但这些规定仍在制定中。
我对系统本身的问题为零。它的工作原理与广告中的一模一样，并且可以在方向盘后面自由地使用华丽的 EQS 超级屏幕，这真是太酷了。但如果我花那么多钱来拥有这个系统，我想确保我实际上能够充分使用它，使其物有所值。如果它不断停用，我的直觉是它不会被那么多使用，如果有的话。
梅赛德斯正在努力提高 Drive Pilot 的最高速度；在德国，运营速度限制将于明年某个时候升至 60 英里/小时左右。在美国进行这样的改变将极大地扩展该系统的实用性，因为它也可以在交通流量适中的情况下工作。但汽车制造商没有承诺何时推出。
显然，从 2 级跃升至 3 级需要认真工作来改进几乎所有车辆的安全系统。它为梅赛德斯未来的发展奠定了坚实的基础。但目前，第一个版本的 Drive Pilot 尚未实现 3 级自动驾驶的全部优势。
梅赛德斯的 Drive Pilot 系统是一项伟大的技术成就，首次向汽车购买者引入了 3 级驾驶。但该系统的运行条件范围有限，意味着它只能在交通繁忙的情况下工作，而且不断的中断限制了它在日常驾驶中的实用性。
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