我们在2024款福特野马中闯出弯道

我们驾驶的是重新设计的2024款福特野马，配备EcoBoost四缸发动机和5.0升V8发动机。EcoBoost动力系统比其前身更加精致，但10速汽车仍然存在不足。福特对V8发动机的改进使其成为我们驾驶过的GT 车型中我们最喜欢的版本。

重新设计的2024款福特野马推出了第七代小马车，尽管之前的野马的大部分DNA仍然存在。新车采用相同的平台并使用相同的发动机（均略有修改），这意味着新野马的驾驶方式与即将推出的车型类似。

但福特仍然做了足够多的努力，让这款野马给人一种新鲜感，甚至具有前瞻性。随着其主要竞争对手雪佛兰科迈罗和道奇挑战者在不久的将来退出汽油动力游戏，野马可能是最后一款肌肉车。在体验了 EcoBoost和GT车型之后，我们认为小马车足以应对这种压力。

野马坚持其前置发动机、后轮驱动的设置，并使用与上一代野马相同的发动机，并进行了一些调整。这意味着EcoBoost车型将配备涡轮增压2.3升直列四缸发动机，而 GT 则配备5.0升Coyote V8发动机。

2024年款野马EcoBoost配备了经过重新设计的涡轮增压2.3升四缸发动机。它提供315马力和350磅英尺的扭矩，使其成为野马有史以来最标准的马力。

涡轮四缸发动机的工程改装包括新的缸径冲程比，以及对其直喷系统和可变凸轮正时的更新。福特估计，这有助于2024年EcoBoost野马在城市驾驶中达到22英里/加仑，在高速公路上达到34英里/加仑（而配备自动变速箱的2022款车型为22英里/加仑/32英里/加仑）。就像我们说的，为EcoBoost中的六速手动选项倒出一个，因为福特已经取消了它。10速自动变速箱是唯一与四缸发动机搭配使用的变速箱。

野马GT的功率一开始就提升至480马力和415磅英尺扭矩。选择GT可选的主动气门排气系统，这些数字将增至486马力和418磅英尺。仅就GT的输出而言，2024年款的马力等级现已与之前的特别版（例如 Mustang Bullitt和2022年之前的Mach 1）相匹配。 至于该系列中的获奖种马，则是野马黑马。其500马力V8发动机受益于强化凸轮轴、锻造活塞连杆和独特平衡的曲轴。让你的脚踩在地板上，转速会爬得更高，这款轮胎冒烟的V8发动机会一路旋转到7500rpm的极限。

2024款福特野马与即将上市的汽车有如此多的共同点，因此驾驶时感觉很熟悉也就不足为奇了。任何从过去几年生产的野马升级的人都会立即感到宾至如归。但值得称赞的是，整个汽车比过去感觉更锐利、更协调。

福特重新编程了10速自动变速箱的换档映射。新版本比以前更好，但仍然不够理想。在日常驾驶中，汽车会一直处于后台，但当您加快速度时，它就会开始妨碍您。它只是换档不如最好的双离合自动变速箱那么平稳或快速。最好的结果来自于您自己使用换挡拨片进行工作 – 但这些仅随性能包一起提供。

说起来，那个包又增加了很多内容。但3475美元的价格并不便宜。虽然这取决于个人使用情况，但任何计划在周末驾驶EcoBoost行驶在美好道路上的人都应该毫不犹豫地勾选此框。限滑差速器和升级的Brembo制动器带来了相当大的变化。也就是说，我们会跳过EcoBoost中额外的1750美元MagneRide自适应悬架。它对改善汽车在高速行驶时的气质几乎没有作用，而且使交通中的情况变得令人不愉快。

2.3升发动机的动力足以让你微笑，而轻微的涡轮迟滞实际上增加了兴奋感。也就是说，伴随加速跑的噪音使微笑颠倒了。谁知道呢，也许福特在未来几年会推出更多车型来帮助实现这一目标。人们只能希望。

我们有点沮丧的是，EcoBoost现在只是自动的，但还不足以让整辆车感到不舒服。四缸野马是一款实力强劲的跑车，其操控能力比动力系统更令人兴奋。再加上一些不错的油耗，这仍然是购物者值得考虑的制胜秘诀。

与往常一样，当野马配备V8引擎时，它就会处于最佳状态。当你第一次踏入汽车时，性格和情感的变化就显而易见。我们的测试车（配备性能包的轿跑车）配备了标准的六速手动变速箱，这是一个免费的选项，使一切变得不同。V8发动机和三个踏板带来了某种幸福感，而这款GT比任何前辈都能更好地提供这种幸福感。

福特对V8发动机的细微调整足以让这款发动机感觉已经达到了巅峰——这也是一个很好的时机，在它可能在未来几年离开我们之前。噪音非常猛烈，并且随着转速的升高而变得越来越强烈。降档并不总是需要动力，但我们经历了这个仪式只是为了听到汽车的歌声。当变速箱处于适当的档位时，踩油门可提供很大的加速度。但这并不可怕；GT 的动力给人一种可控且令人兴奋的感觉，这是我们对我们的长期 Shelby GT500 测试车不能总是说的。

变速箱本身感觉就像是之前GT的克隆。它与保时捷911或本田思域Type R的水平不太一样，但换档快速而直接。我们还很欣赏转速匹配功能，如果您愿意完成所有工作，可以停用该功能。

你可能会认为更轻的EcoBoost会是操控性更好的野马，但我们实际上发现 GT 在进入高速弯道时感觉更踏实。这提供了更加努力的信心。你不必达到超法律的速度才能充分利用这辆车，但如果你这样做的话，GT 足够直观来处理事情。转向系统对小输入做出反应，使得即时调整不再是问题。当您需要放慢速度时，升级后的 GT 性能套件 Brembos 可以提供更多功能。当我们很快将汽车送上测试跑道时，我们将对它们进行测试。

购买GT意味着致力于打造一款性能非常强大的汽车。但更重要的是，正是与发动机的联系使野马多年来如此特别。规格它与性能包，请说是六速，最终结果是非常特别的。

这一代野马的内部并不比它的前身大，所以舒适是一个相对的术语，取决于你坐在哪里。后座只适合小孩子使用——倾斜的车顶线和腿部空间对于平均身材的成年人来说都太成问题了。前排是一个更好的位置，野马提供了一些很棒的功能，例如加热和通风座椅，让您在路上的时间更加美好。我们尝试了售价 1,650 美元的 Recaro 桶形座椅，但它们对我们来说很难通过。它们对于日常使用来说太过激烈，并且失去了加热和冷却功能。

最大的变化发生在内部，可以说是最需要的地方，因为对我们的长期野马谢尔比 GT500 的许多抱怨都集中在其内部。新的屏幕和改变的仪表板布局让野马感觉更现代，尽管它确实更换了我们在当前模型中喜欢的一些物理控制。

方向盘后面，一个大型 12.4 英寸仪表板显示屏与 13.2 英寸触摸屏并排安装，触摸屏现在位于高处，而不是像即将推出的汽车那样位于一对通风口下方。仍然有一个音量旋钮，但气候控制现在已集成到屏幕中，因此在驾驶时更难使用。新屏幕大而明亮，但距离驾驶员有点远。我们必须向前倾并稍微伸展一下才能从常规驾驶位置到达屏幕底部。

中央触摸屏采用福特的Sync 4系统，而不是传闻中的基于Android的新操作系统。福特表示，该系统将在不久的将来在一款不同的新车型上首次亮相。它略有调整，但感觉与Mustang Mach-E上看到的类似，只是横向布局而不是 Mach-E 的纵向屏幕。一个主要区别是虚幻引擎集成。这是一款源自视频游戏的软件，使系统的反应速度比福特过去的任何系统都要快。野马是第一款实现这一点的汽车，随着时间的推移，它在产品阵容中得到了更广泛的应用。

屏幕下方保留的少数物理控件之一是带有野马小马图标的按钮，可打开汽车的性能页面。这使驾驶员可以快速访问各种性能设置，包括排气响度、发射控制和高性能电子驻车制动器（如果配备）。

新款2024野马是一款性能稳定的汽车，它现在拥有的技术设置可以持续到未来，并且仍然给人新鲜感。对于一些买家来说，EcoBoost是明智的选择，但GT及其可爱的V8发动机仍然是真正爱好者的选择。