兰博基尼携旗下全新超级跑车Revuelto在北京举办了媒体见面会。兰博基尼Revuelto是久负盛名的兰博基尼Aventador继任者，在保留了一台6.5L的V12引擎之外，还融入了三台驱动电机，同时它也是兰博基尼汽车公司推出的首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能插电式混合动力超级跑车，总功率可达1015马力，0-100km/h加速仅需2.5秒。
兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示：“全新Revuelto是兰博基尼历史上的一座里程碑，也是Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前进）电动化战略规划的重要支柱。这是一款创新、独特并忠于兰博基尼品牌基因的车型：其搭载的V12发动机是我们的超级跑车传承和历史的标志性象征。Revuelto的诞生打破了超级跑车的固有模式，将全新12缸发动机与混合动力技术相结合，在提供客户所需的驾驶激情与减少排放的必要性之间创造了完美平衡。”
V12发动机的代名词
全新Revuelto零至百公里/小时加速仅需2.5秒，最高时速超350公里/小时。代号L545的全新6.5升V12中置自然吸气式发动机搭配三台电机，其中一台集成在全新八速双离合变速箱上。变速箱采用横向布局，并首次放置在内燃机发动机后部。为电机供能的锂离子电池则被装配在从Countach时代起就作为传动轴通道的位置。电机可在低转速下提升动力输出，也可将全新Revuelto变为纯电动车。
兰博基尼自成立以来一直是V12发动机的代名词。全新的L545发动机排量为6.5升，是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸发动机。总重量仅为218千克，较Aventador发动机减重17千克。与Aventador相比，Revuelto的发动机布局旋转了180度。得益于重新设计的配气系统，V12发动机最高转速可达9，500转/分，在9，250转/分时输出825 马力的强劲动力，峰值扭矩在6，750 转/分时为725 牛·米。
兰博基尼跑车从问世之初就以独具感性和极富辨识度的发动机声浪而蜚声世界。全新L545发动机也着重强调了这一点，其演奏的“乐章”在低转速时就极为悠扬，后逐渐升调到自然和谐的渐强音。
强大的电动四轮驱动
Revuelto保留了兰博基尼实力最强的传承技术之一：四轮驱动。除了为后轮提供动力的内燃机发动机外，前桥首次安装了一对电机，各为一个前轮提供牵引力。在八速双离合变速箱上方装备了第三台电机，可以根据所选驾驶模式和实时路况为后轮提供动力。
两台前部电机均为油冷式轴向磁通电机，可提供优异的重量功率比：每110千瓦动力驱动18.5千克重量。除了为前轮提供动力，前部电机还具有扭矩矢量功能，能够优化驾驶动态，并回收制动时产生的能量。在纯电模式下，Revuelto仅采用前轮驱动以优化能耗，后轴的电动驱动则按需启动。
还得聊一聊变速箱
全新八速变速箱被横向放置在纵置V12发动机之后，以便在通道内为给电机供电的锂电池留出空间。该布局有助于保持车辆轴距，支持有效的重量分配（前部44%，后部56%）。
全新变速箱的内部结构为双输入轴式，而不是常用的三轴式。一根负责偶数挡，另一根负责奇数挡；并共用一个转子。该布局有助于降低整体重量、节省空间。开发八速双离合变速箱（DCT）的初衷是希望满足运动驾驶的所有需求，例如快速换挡，而八速比的设定则有助于优化油耗和巡航时的驾驶性能。一个特别功能是“连续降挡”，只需按住左手拨片，即可在制动过程中实现降低多个挡位，带给驾驶者“尽在掌控”的驾驭感。
兰博基尼60年历史中，只有另外两款V12车型搭载了横向后置变速箱：其一为1966年推出的具有革命性意义的Miura，其发动机也采用了横向中后置布局；其二为Essenza SCV12，这款专注于赛道的顶级超跑采用纵置发动机和承重横向变速箱的布局。
致敬经典的车身造型
Revuelto在设计上沿袭了独特的兰博基尼基因，全新造型与以往经典传奇的兰博基尼V12跑车建立关联，又以全新车身比例前瞻未来。比如Revuelto的设计灵感明显源自1971年推出的Countach，V12跑车独特的元素之一，垂直开启的剪刀门也一样出现在了Revuelto身上；而无与伦比的车身比例和后翼子板上的悬浮式锋片则显然来自Diablo；肌肉线条与倾斜前脸设计则让人想起了Murciélago。
航空航天元素与从车身前部延伸出的动物肌肉线条和谐交融：宽大的整体碳纤维舱盖的鲨鱼鼻造型传递出力量感和速度感，与之搭配的是带有Y型日行灯的前大灯组——属于现代兰博基尼设计的一个独特风格特征——由连接分流器和引擎盖的空气动力学叶片构成。位于前轮拱后方的侧翼将气流沿两侧和车门的明显下凹处引向侧面进气口，其锐利边缘与前部箭头型线条相呼应。
车顶设计将更多的头部空间与美学特质及特定的空气动力学功能相结合。深凹型轮廓将空气引向尾翼，同时也为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。
车尾设计则是向V12混合动力发动机致敬。整体露出的纵置发动机突出了Revuelto的机械心脏，在视觉上将其与双六边形排气管连接起来。排气管由几何形状的翼子板覆盖，并加入了带有Y型灯光标志的灯组。
在内饰方面，兰博基尼已经开始懂了“智能座舱”的重要性了，他们通过Revuelto开创了全新的沉浸式共享驾驭体验，驾驶者和乘客可以分别在位于驾驶者一侧的12.3英寸显示屏和安装在乘客一侧仪表板上的9.1英寸显示屏上浏览同样的信息。Revuelto为兰博基尼引入了“滑动”功能，让驾驶者和乘客将应用程序和信息从中控显示屏移动到侧面的显示屏上，就像使用智能手机一样直观并且操作手势简单。三个数字显示屏不仅去掉大部分物理按键以满足对简洁风格的需求，而且实现了新功能。
兰博基尼在Revuelto上首次装备了完整的ADAS高级驾驶辅助系统。得益于由摄像头、雷达和传感器组成的一套精密系统，ADAS高级驾驶辅助系统囊括诸多先进功能，以提高安全性和日常驾驶体验。其中，主动车道偏离预警（ALDW）可监测车道标识，并在驾驶者不慎越过车道线时纠正转向。此外，变道预警（LCW）可监测盲点，并在变道前为驾驶者警示潜在危险。自适应巡航（ACC）可调节车速和与前车的距离，自主加速或制动。
Revuelto在车辆的设计阶段，被要求格外关注座舱的空间感和实用性。相较Aventador Ultimae，Revuelto的车顶设计增加了26毫米的头部空间，全新单体式车身的使用则让腿部空间多出84毫米，为座椅后面留出更多空间，可以容纳一个高尔夫球袋大小的行李，前舱盖下的储物空间亦装入两个行李箱。此外，为了让乘坐体验更加舒适，车内还加入了一些功能性设计，如位于中央仪表盘下和两个座椅之间的储物区，以及内置于乘客一侧仪表盘的杯架。简单说，对于普通车主来讲，现在坐在Revuelto的驾驶位上可以带头盔了。
正如兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann所说，Revuelto是新时代的开创者，同时也是对经典的继任与传承。历史在辉煌也无法阻挡汽车产业的整体大变革，那些曾经让我们耳熟能详甚至是垂涎欲滴的经典车厂家们都开始面临着一次新的抉择，兰博基尼已经拿出了他们的答案，实话讲还不错，您觉得呢？
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