2022年，是比亚迪品牌全面爆发的一年，全年破186万辆的销量让比亚迪坐稳了中国市场的头把交椅，而比亚迪的统治级表现，与SUV车型宋家族的出色表现有着密切的关系。作为目前家用车市场最炙手可热的车型，宋家族在2022年一共卖出了近48万辆新车，这个销量已经比不少车企全年的销量都要高了。
其中，作为宋家族里在15万元级别家用SUV的“守门员”，宋Pro DM-i凭借着靠谱的价格、越级的尺寸以及颠覆传统燃油车的用车体验成为了万千家庭的选择。
但是，在以比亚迪为首的一众自主品牌已经获得越来越多消费者青睐的情况下，有不少消费观念比较保守的消费者在购车的时候依旧会在合资品牌与自主品牌之中纠结，就拿宋Pro DM-i所处的15万元级别SUV市场来说，作为车企们的“兵家必争之地”，不管是自主品牌还是合资品牌都在这个价位堆砌了大量的车型。
为了验证“同样的价位，选中国品牌还是合资品牌”这个极其敏感的问题，我们找来了一台2022款宋Pro DM-i旗舰型以及一台2022款广汽丰田锋兰达尊贵版两款15万元级别的SUV，让它们来一场硬碰硬，看看在价格对等的情况下究竟我们还有没有必要继续选择合资品牌。
作为广汽丰田布局在15万元这个价格区间的一款主力车型，锋兰达的市场表现却并不尽如人意，在绝大部分的时候它的月销量都仅能维持在7000-8000辆的水平，这样的表现与丰田的品牌口碑形成了巨大的反差。而当我们真的将这两台车放到一起同场比拼的时候，我们才明白它们在市场反响上出现的明显差距的真实原因。甚至，我认为这意味着国内的消费者已经越来越懂车，只依靠品牌与口碑已经不足以吸引到我们了，要想打动到大家就必须在产品力以及体验上做得更好。
01 动力更强，油耗却更低
常言道，动力与油耗是鱼与熊掌的关系，想要动力好就必须在油耗上有所牺牲。但是，随着高效混合动力的普及，这对以往看似是定律的关系，早已被打破。
在动力总成上，宋Pro DM-i采用了比亚迪目前领先于行业的DM-i超级混动，在绝大部分工况之下都以电机驱动为主，实现多用电、少用油，以提供媲美纯电动车的驾驶体验。不管是在提速、巡航还是走走停停的工况下，这套动力总成都呈现出了超强的完成度，几乎做到了全工况下的丝滑平顺。
除了电驱动带来的平顺性以外，当驾驶员需要高动力请求时，宋Pro DM-i搭载的1.5L骁云-插混专用发动机又能与电机协同出力，爆发出173kW的最大功率，并推动车辆在7.9秒内完成0-100km/h的加速，无论是从实测数据亦或是体感上，宋Pro DM-i在动力上都能给到人非常满意的体验，甚至丝毫不亚于目前市面上一些搭载了2.0T发动机的SUV车型。
而在丰田这边，目前锋兰达搭载的是一副代号为M20C的2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，匹配的是CVT变速箱，单看参数我们就能发现它与宋PRO DM-i之间存在着巨大的差距，而从实测结果上来看，搭载这套动力总成的锋兰达0-100km/h加速时间在10s左右，与对手相比也是没能占到任何便宜。
唯一值得称赞的是，尽管绝对动力较弱且发动机全力运转时噪音较大，但是锋兰达的整体动力响应在传统燃油车的范畴里仍属于比较迅捷的类型，只不过在DM-i超级混动的电驱动特性面前，这唯一的优点也似乎不值一提了。
更让我们惊讶的是，比亚迪宋Pro DM-i在展现出较强的动力性能的同时，在油耗方面的表现也极具说服力。为了验证DM-i超级混动系统是否真如传说中高效，在整趟测试下来我们并未对这台宋Pro DM-i进行充电，整车的电量一直维持在15-17%的最低荷电状态，模拟的是那些缺乏充电条件的买家的用车环境，即便是在这种严苛的工况之下，宋Pro DM-i的油耗却也仅为4.4L/100km，着实是给到我们不小的惊喜。
可见，哪怕是在不充电的情况下，宋Pro DM-i也依然能凭借着动力总成的高效运转，将日常用车成本降到最低。而假如你日常拥有充电条件的话，得益于较长的纯电续航里程（高配110km，低配51km），那你甚至可以把宋Pro DM-i当作是一台纯电动车型来使用，进一步降低用车成本。
在锋兰达这边，虽然这套M20C+CVT的动力总成在业界也拥有不错的口碑，但是在相近的使用工况之下，锋兰达的油耗大约是8L/100km，比起宋Pro DM-i还是高出了许多，毕竟在混合动力面前再高效的纯燃油发动机也只有被“吊打”的份，这也是没有办法的事情。
广汽丰田显然也是意识到了这一点，于是在最近的上海车展上他们就为锋兰达加推了搭载2.0L混合动力的车型，但是哪怕是这样我认为锋兰达也很难与宋Pro DM-i正面抗衡，因为两款车机械部分的差距除了在动力层面以外，在底盘架构上也存在不小的差异——虽然两台车前悬挂均采用麦弗逊独立悬挂，但是在后悬挂方面宋Pro DM-i采用的是多连杆的独立悬挂，而锋兰达使用却是成本更低的扭力梁半独立悬挂。
02 更低的价位，更高的享受
正如文章开头所示，虽然这次测试的两台车指导价相近，但是由于宋Pro DM-i属于国家规定的新能源车范畴，因此在全国所有地区上牌它都无需缴纳购置税，同时在除北京、上海以外的限牌城市，也能无需指标直接上绿牌。因此在落地价格上宋Pro DM-i反而要比同价位的锋兰达便宜不少。
但是当你分别坐进两台车的车内，你却会发现价格以及使用成本都更高的锋兰达，反而不能带给你足够高的享受，而价格更低的宋Pro DM-i反而在车内配置、内饰用料乃至是智能化装备上都遥遥领先于对手。
宋Pro DM-i的内饰设计延续了比亚迪一贯的风格，主打的是国潮轻奢的理念，尤其是这套全新推出的麒麟粽+苍穹灰的内饰搭配，在极大地凸显了高级感的同时，通过中央大屏、前方的全液晶仪表以及中控上的实体按键保证了功能上的易用性。
值得一提的是，中控上这块尺寸高达12.8英寸的液晶大屏内置了DiLink智能网联系统，除了能提供丰富的娱乐功能以外，还支持车联网、OTA、车载Wi-Fi等功能，驾驶员通过手机APP，甚至还能远程控制车门开关、车辆启动以及灯光、空调的调节，大大增强了日常用车的便利性。
而像自动空调、自动远近光全LED大灯、后视镜自动折叠与加热、电动尾门等基础舒适性配置，在这台宋Pro DM-i上也都是一应俱全。
至于锋兰达的内饰能说的地方就真的不多了，它的整体风格与丰田旗下的A级轿车卡罗拉基本保持一致，不管是用料还是设计感都比较的“朴素”，整体材质运用也都是以硬塑料居多，要知道这已经是它的高配车型了，落地价格也已经直奔20万大关去了，这样的内饰质感实在是让人有些难以接受。
在配置上也同样如此，锋兰达采用的依旧是较为传统的指针式仪表盘+小液晶显示屏的配置，中控屏幕的尺寸也仅为9英寸。更重要的是，这套车机系统与智能化基本不沾边，在功能扩展性上也乏善可陈，甚至还不如低配车型上搭载的苹果Carplay、百度Carlife以及华为HiCar等手机互联系统来得顺手。
唯一值得庆幸的是它与宋Pro DM-i一样都搭载了全套的L2级驾驶辅助功能，也都支持全速域的自适应巡航。
查看配置表我们便能发现，这台高配版本的锋兰达，在配置仅能与低配的宋Pro DM-i勉强打成平手，可见比亚迪在车内配置以及智能化体验上，对这个级别的合资品牌确实已经形成了降维打击。
03 越级尺寸，越级空间
除了内饰用料与配置以外，在外观设计以及整体尺寸、空间的对比上，宋Pro DM-i与同价位的锋兰达相比同样具有压倒性的优势。
外观上，宋Pro DM-i采用的依旧是比亚迪经典的DragonFace 3.0设计，中网尺寸迎合了消费者近年来的喜好进行了加大，提升了前脸的精致感，整车外观最大的设计亮点则是D柱部分的龙鳞纹理设计，此处不仅是宋Pro DM-i辨识度的地方，而且也与前脸的龙嘴以及整车的设计语言形成了呼应。
而锋兰达采用的则是日版卡罗拉Cross的前脸，半封闭式的前脸让车头稍显秀气，贯穿整车的黑色塑料包边虽然在日常用车之中能对车身起到一定的保护作用，但是却又让整车增添了一丝廉价感。
不过，外观设计从来都是各花入各眼的事情，只不过单论从设计上呈现出来的高级感，我认为比亚迪还是高出一筹。
但是，在车身尺寸上两车的差距就真的比较大了。虽然两款车的官方定位均为紧凑型SUV，但是宋Pro DM-i却拥有4650/1860/1700mm的车身三围以及2712mm的轴距，反观锋兰达的长宽高却只有4485/1825/1620mm，轴距也只有2640mm而已，论定位其实锋兰达应该被归为小型SUV才更合适。
这种客观上的尺寸差距体现到车内的空间以及实用性上是相当明显的，当身高180cm的我，把前排座椅都调整至适合我的坐姿以后，分别坐进两台车的后排，立马就能体验到一种级别上的落差感。
在宋Pro DM-i的后排，我能获得极其充裕的膝部空间，同时得益于较长的坐垫（510mm），无论是空间感还是座椅的承托性都属于上乘的水平，更重要的是宋Pro DM-i居然还提供完全全平的地台，配合的后排1410mm的横向宽度，舒适乘坐三个成年人绝对不成任何问题。
而锋兰达的后排就比较憋屈了，首先由于轴距的限制，锋兰达留给我的膝部空间较为有限，同时长度仅为480mm的后排坐垫对大腿的承托也有所欠缺，而更重要的是，它的后排地台不仅有一个不小的隆起，而且整体横向宽度仅有1320mm，这就意味着锋兰达的后排在满载三人的情况下舒适性将很难得到保证。
同样的，由于外部尺寸的差距，导致两车在后备箱容积上也有不小的差距。锋兰达的后备厢容积在常规状态仅有438L，而宋Pro DM-i则有520L。对于这个价位SUV的主流买家而言，车辆的满载的场景一定不会少，对于空间实用性的要求一般也会比较严格，在这点上客观尺寸拥有压倒性优势的宋Pro DM-i显然要更占优。
04 懂国人需求，才能成为爆款
只有当你将一台自主品牌爆款SUV拿出来与同价位合资对手同场PK时，你才会发现无论是在内外设计、用户体验以及机械素质上，我们的自主品牌其实都丝毫不会落后于合资品牌，甚至在许多方面都已经完成了对对手的超越。而通过这次宋Pro DM-i与锋兰达的对比评测，我们也看到了为什么比亚迪能够在过去的这两年里迅速崛起并统治国内市场。
更重要的是，这两款车型在终端市场的反响以及消费者口碑，其实也在一定程度上反映了我们中国消费者的观念也在随着中国汽车的发展而慢慢发生转变——迷信合资品牌的人越来越少，懂得何为好车的人越来越多，而像宋Pro DM-i这样的车型，显然功不可没！
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