通用汽车宣布将尽快将混合动力车带回经销商处。
首席执行官玛丽·巴拉 (Mary Barra) 承诺继续致力于到 2035 年实现零排放，但表示美国充电基础设施落后。
当前的软件缺陷和召回也是令人担忧的原因。
较为悲观的汽车专家长期以来一直表示，到 2035 年实现消费汽车行业零排放的目标只是一个白日梦。本周，通用汽车公司给了这些人大量的弹药，同时在信号量研讨会上提出了比合理预期更多的危险信号。
作为疯狂财报电话会议的一部分，通用汽车披露了由于UAW 罢工和过于昂贵的电池造成的数十亿美元损失，并承认了一系列与技术相关的重大失误，这些失误已经诅咒了从 Cruise 自动化到Blazer EV的所有产品。
最受关注的是首席执行官玛丽·巴拉 (Mary Barra) 打算将注意力从通用汽车积极推出的电动汽车转移到新一波插电式混合动力汽车 (PHEV) 上。理解这一点的一种慷慨的方式是通用汽车听取其经销商的反馈，根据华尔街日报的报道，就在几天前，经销商敦促通用汽车领导层向他们提供更多混合动力汽车。
但很难不把这解读为通用汽车利用当前对电动汽车的怀疑浪潮来逃避越来越不可能或至少无利可图的电气化目标。 （你几乎可以在文字记录中听到“不要怀疑，不要怀疑……”的回声。）
以下是巴拉在电话中所说的话：
“让我明确一点，通用汽车仍然致力于到 2035 年消除轻型汽车的尾气排放。但在此期间，随着国家继续建设电动汽车，在战略领域部署插电式技术将带来电动汽车的一些环境效益。它的充电基础设施。”
巴拉将更多的责任归咎于美国充电基础设施的困境，同时将注意力从通用汽车经常大肆宣传的 Ultium 电池平台的推出中转移开。
Ultium 旨在支撑新一代电动汽车，从大型卡车到月球车，应有尽有。 Ultium 具有灵活性、易于制造且价格低廉的特点。但悍马电动汽车实际上是上市时最引人注目的 Ultium 产品，但它并没有表现出这些理想。通用汽车首席财务官保罗·雅各布森 (Paul Jacobson) 表示，由于电池生产成本，该公司将减记 17 亿美元。
Ultium 的第二款产品，更加智能的 Blazer EV，在最终上市时也有自己的问题需要克服，这些问题更多地与汽车中运行的软件有关，而不是与汽车下方的电池组有关。 Blazer仍处于停售状态，就在我们记录了 Edmunds 长期 Blazer EV的许多问题几天后宣布的——在拥有的短短两个月内出现了 23 个单独的故障代码。
巴拉坦言：“我们让这些顾客感到失望，我们知道这一点。”她承诺进行组织变革，包括建立“软件质量部门”。
在这次通话中的所有危险信号中，这对我来说无疑是最大的。我是一名前软件架构师，我可以告诉你，在没有质量控制的情况下部署软件会导致灾难。这就像给新手司机一把你珍贵的地狱猫的红色钥匙，向他们展示如何禁用牵引力控制系统，然后告诉他们与朋友一起度过愉快的时光。
当公司寻求削减软件成本时，质量保证和质量控制部门 (QA/QC) 往往是最先退出的部门，而让睁大眼睛的开发人员紧握着红色钥匙。我不知道这是否是这里发生的事情，但如果 Blazer EV 和通用汽车其他电动汽车中运行的软件是在没有 QA 和 QC 帮助的情况下开发的，我对事情的状态并不感到惊讶。 （郑重声明，我要求通用汽车就这一点和其他问题作出澄清。该汽车制造商拒绝回应。）
除了开拓者的混乱之外，将军在过去的一年里还犯下了许多重大的战术失误，其中最重要的是卷入了与美国汽车工人联合会的残酷冲突。 （根据记录，该公司为此花费了 11 亿美元。）
此外，还有一个仍然令人困惑的决定，即在下一代电动汽车中放弃对 Apple CarPlay 和 Android Auto 的支持，并故意拒绝这些服务，而大约一半的消费者表示，如果没有这些服务，他们就不会购买汽车。
我不得不提到 Cruise 的悲惨状况，这家公司竞相制造机器人出租车，不确定市场是否还需要它。关于克鲁斯，巴拉表示：“我们致力于通过我们的行动赢回监管机构和公众的信任。”第一个动作？资金削减 10 亿美元，我希望这不会以牺牲公司的 QA 和 QC 部门为代价。
首席执行官巴拉和首席财务官雅各布森在电话会议上表现得很坦诚。他们清楚地意识到需要做出改变，并且从事情的声音来看，这些改变正在发生。这确实是个好消息。
有了适当的制衡，假设通用汽车能够创造一种协作文化，而不是软件开发人员和质量检查人员之间发生冲突，那么应该不需要很长时间就能让公司的代码成型。然而，将客户真正想要购买的混合动力机器装满经销商停车场还需要时间。
或者，也许更准确地说，那些经销商实际上想出售。
通用汽车几年前就将其最成功的插电式混合动力汽车淘汰出局，而其目前在美国推出的混合动力产品数量也已不多。鉴于此，当巴拉表示通用汽车将“将我们的插电式混合动力技术引入北美的部分车辆”时，她显然指的是其他地方也可以使用的混合动力技术。
寻找重新贴牌的机器，例如即将在您附近的经销商处推出的中国市场 Equinox PHEV 和别克 Velite 6。但通用汽车已经证明它可以成功做到这一点。雪佛兰开拓者和别克昂科拉GX都来自复杂的国际血统，但它们都是很棒的小型SUV，在北美市场很有意义。
通用汽车没有在有机会的情况下加大对Volt的投入，这是一个巨大的耻辱，但为长期变质的牛奶哭泣是没有意义的。许多顾客觉得他们被迫过快地进入无排放的生活方式。如果更多的插电式混合动力汽车能够让他们走上电气化之路，并且如果这能让通用汽车的领导层有更多的时间来整理他们的房子，那么这是正确的举动。
去年对于通用汽车来说是艰难的一年，这些问题表明了公司内部存在的一些根本性问题。但凭借挑剔的眼光向内寻求修复，再加上一系列动力总成产品来满足对电动汽车的谨慎态度，2024 年应该会是更好的一年。
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