新款保时捷911诞生了，它是一款价值数百万美元的赛道怪兽。911 GT3 R Rennsport基于标准GT3 R 打造。它的动力更强，空气动力更佳，但仅生产77辆。
目前，保时捷销售 26 款不同版本的公路版 911（其中有 27 款，但 911 Sport Classic 不再作为新车出售）。但这并不是兔子洞有多深，还有许多纯赛道版本，如 911 RSR、GT3 R，现在又推出了一个被称为 911 GT3 R Rennsport 的新版本，也许并不令人意外地在 Rennsport Reunion 7 上揭晓。加利福尼亚州拉古纳塞卡赛道。这是一款为赛道日打造的客户赛车，这意味着任何限制普通 GT3 R 潜力的规则和规定都不适用于 Rennsport。
Rennsport 是德语中赛车的意思，因此这款全新 911 车型的打造目的也就不足为奇了。GT3 R Rennsport 是一款与 GT3 R 非常不同的野兽，它的基础是松散的。事实上，引擎盖和车顶是唯一继承自“标准”GT3 R 的车身面板。其余部分都是全新的，其设计目的是超越其非 Rennsport 兄弟车型。与 GT3 R 上的进气口相比，前面的进气口进行了重新设计，从前轮拱排出热空气的排气管也进行了重新设计。您可能还注意到它没有外后视镜，因为 Rennsport 挡泥板上的摄像头将信息传输到驾驶舱内的屏幕上。
您可能也注意到了那个机翼。它占据了汽车的后半部，保时捷表示，机翼需要两个额外的垂直支撑来补偿它产生的下压力。后面没有格栅，为了减轻重量而放弃了格栅。现在，超薄的 LED 灯条在背面融入了保时捷字样。（它可能不会增加太多重量，而且晚上看起来会很酷。）
GT3 R 中常见的水平对置六缸发动机通常受到国际汽联有关“性能平衡”规则的限制。您不需要了解任何关于这些规则的信息，除了一件事——它阻碍 GT3 的发动机充分发挥其潜力。但在伦斯波特却并非如此。在这里，它的功率高达 611 马力，比标准汽车的最大 557 马力有了显着提升。该发动机还设计为使用电子燃料（特别是 E25），保时捷表示“这使得未来接近碳中和的运行成为可能”。当然，发动机也可以使用传统燃料运行。
动力仅通过六速常啮合自动变速箱（方向盘上带有换档拨片）传递到后轮，该变速箱仅在 GT3 R 的基础上进行了轻微修改。中央安装的排气装置可以是直通式，无需消声器或者为有噪音限制的轨道安装消音器。
由于这是一辆赛车，制动和抓地力恰好比发动机更重要。制动由 AP Racing 的铝制整体制动盘控制，制动片带有铝制背板。总体而言，整体式设计将非簧载质量减少了 2.2 磅——嘿，每一盎司都很重要。轮胎是米其林专门为这款车设计的，保时捷表示，它们的设计具有快速预热（因此它们会更快变得更粘）和驾驶性能（这意味着它们在处于抓地力边缘时具有较少的尖刺过渡） 。
您的赛车需要空调吗？可惜的是，GT3 R Rennsport 没有这个功能，而是配备了一个冷却座椅。保时捷表示，这是为了减轻重量，所引用的整备重量仅为 2734 磅，比当前的丰田 GR86 轻，但动力、赛车空气动力、机械抓地力更强、五向可调悬架是其三倍多，还有那个机翼。
所有这一切都可以由您支付 1046000 美元（不含运输费、附加选项和适用税费）。如果你的口袋里有一个超过一百万美元的空缺，你只需要填补，你可能需要快速行动。保时捷只生产了77辆，有兴趣的可以去这里报名。不能保证，但如果您最近赢得了机会，那么可能值得一试。
尽管我们非常喜欢 911 的公路版，但这些赛道版 GT3 车型却完全是一个不同的级别。如果我们有闲置的一百万就好了……
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