基于EEI架构的用户智能化体验探讨

目前，汽车的产业格局从“产品+技术”向“以用户体验和运营”进行升级，汽车产业价值链则从“以车辆为中心”的模式转变为“以消费者为中心”的移动出行生态系统。在2023年3月14日，由盖世汽车、AUTOSAR组织共同主办，中共扬州市广陵区委员会、扬州市广陵区人民政府指导，扬州市广陵区工业和信息化局、扬州市广陵新城管理委员会承办，AUTOSEMO支持的“第四届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日”上，东风汽车公司技术中心智能软件中心总监赵宁表示，联网技术的快速发展与应用正逐渐将汽车转化成为人生活中的重要智能终端，车企需要通过提供各种增值服务与优质体验吸引用户，“基于场景”正是这类服务的关键词。

赵宁提出，对于场景功能的服务定义，是面向服务的设计，同步采用由上自下和由下自上两种模式，在功能与服务层面实现融合，完成功能组合和场景实现。

以下为演讲内容整理：   

智能汽车时代环境变化

2月的论坛中我回顾了汽车130多年的发展历史，可分成三个阶段：

第一阶段是机械汽车，其目的在于实现人或物从A点到B点的位移；第二阶段，随着汽车电子概念的出现，我们得以更精确地控制汽车，追求更完美的安全性、操作性和舒适性；第三阶段是我们刚刚进入的智能化汽车时代，汽车已经成为连载万物的大算力移动计算单元，同时也是分布式存储单元。

在智能汽车时代，环境发生了什么变化？

首先是新能源的渗透率在2022年底达到了25%，而这个数据在2021年的预测是到2025年才能达成。此外，2022年中国乘用车智能座舱渗透率已超过50%，2022年上半年国内具备组合驾驶辅助功能的市场渗透率升至32.4%。可见，智能汽车发展的前景和趋势势不可挡。

那么用户有什么变化？从2020年起，Z时代人群开始迈过25岁，开始成为中国乘用车市场核心消费群体。在Z世代中，爱尝鲜、追求潮流、热衷智能产品的比例明显高于其他年龄群体，汽车的智能化属性无疑更受Z世代关注。

在商业模式方面，当前汽车的产业格局从“产品+技术”向“以用户体验和运营”进行升级，未来的汽车产业价值链也将从“以车辆为中心”的模式转变为“以消费者为中心”的移动出行生态系统。汽车成为一个连接器，成为出行中的一切，智能座舱逐渐展现出其产品价值，整车OTA加快了这一进程并让其成为持续升级。

用户智能化体验需求

智能汽车时代环境的变化体现着用户的需求，那么这些需求是如何产生的？

首先，整个智能化汽车的发展史就是解决人、车、路、云协同发展的过程，用户对汽车的需求亦从单一的出行工具逐步转变为生活中的“第三空间”。第三空间包含着以下能力：

主机厂首先应具备场景的定义能力，其中包括给用户画像、场景输出、场景测试验证能力等。另外还有车辆的网联能力，智能汽车已经成为大算力设备，但面向客户需求，车辆的网联功能需要实现云在线计算、同步控制、车内CPU控制的融合。第三是感知交互能力，即用户与车的沟通方式。三者需形成能力的铁三角。

汽车智能化发展是通过配备智能化和网联化的车载产品和技术来实现与人、路、车、云的智能交互，提供智慧服务，是人车关系从工具向伙伴演进的重要纽带和关键节点，其中分为人机交互和智慧服务两方面，基于用户场景来实现用户和产品的连接。“懂人”、“懂车”最后会形成“懂你”，最终车将能够及时响应你的需求，也会主动为你提供帮助。

谈到人机交互，人机交互是用户智能体验提升的关键，而语音、视觉和主动交互成为座舱智能交互发展的重要方向，最终我们希望能实现三者的进一步融合，下一步甚至能对脑电、表情进行分析，形成智能的交互。在智慧服务方面，多元化已经成为服务的首要需求。颜值、功能、乐趣、情绪感知、个性空间等都属于用户的智能化体验指标。

面对众多车型，行业内对智能座舱的评价方法侧重点各有不同。以上汽车之家、车云网、中国汽车消费者研究及测试中心的评价方法，评价维度不同，得分情况就不同。相比智能座舱，智能驾驶的场景来源单一，评价侧重于交通法规，难以满足大规模高效测试与量化评价需求。

以中汽中心和中汽研为例，虽然中汽中心和中汽研都属于第三方认证机构，但两者对智能指数的计算方式并不统一，我们希望用户智能化评价体系能够统一。好消息是，中国汽车工程学会的智能座舱工作组正准备发布智能座舱等级分级和综合评价白皮书，将从人机融合、场景拓展、网联服务三个维度把智能座舱分为五个等级。

用户智能化体验底座

智能汽车和用户智能化需求该如何实现？传统汽车的核心要素逐渐发生转变，目前智能网联汽车的核心要素已成为软件、硬件与服务。汽车的代码量日渐复杂，随着时间的推移，汽车上的软件集成度和功能集成度越来越高，功能要求也越来越高，而对控制器的种类要求越来越少。

左图是博世提出的EEA架构变革理论框架，这张图在业内沿用至今，也是真的很佩服博世专家们的远见。2021年起国内提出了EEI架构，目前汽车的电子电气架构正从EEA过渡到EEI架构。EEI架构是针对智能网联多域控制的车内电子电气信息架构，更加偏重信息交互和共享。我们希望达到的架构平台是：除了硬件插拔，车内将形成两个或一个中央计算平台+几个区域网关的架构。此外，随着大数据AI的广泛运用，数据引擎、服务引擎、SOA引擎和诊断引擎如何将数据变为有价值的产品，也成为大家普遍重视的方面，这也让整个架构不断拓展。除了车端，现在EEI架构更加关注云端和路端。

软件必须要有控制器硬件作为载体，因此大算力的主控芯片对于智能驾驶和智能座舱产品的支撑就成为必然。目前，舱驾一体逐渐成为一种趋势，除了国际厂商，国内的芯片厂商也在不断探索如何实现两域的融合。在不远的将来，也许芯片可以用多核做到智驾的融合，但这在软件方面仍是一个难题。目前看来，打造真正高内聚、低耦合的软件架构，实现“千人千面”的应用层还具有一定难度。

在场景功能服务定义中，功能定义和实现是自下而上的，而服务定义与组合又是自上而下的。对于场景功能的服务定义，是面向服务的设计，同步采用由上自下和由下自上两种模式，在功能与服务层面实现融合，完成功能组合和场景实现。

服务设计开发将服务分为原子服务、基础服务和应用服务，通过中央计算平台的中间件提供标准API接口，完成服务编排和场景实现。我们将API协议开放给第三方APP，大大丰富了服务的场景。当然，目前我们也面临着原子服务分解颗粒度的困难。

东风在智能化体验方面的实践

东风汽车在智能化的实践主要体现于场景的设计。我们首先要找到人物的画像，其中就包括智能座舱需求的分布。

人群画像在智能座舱领域的需求可分解为全家出行、2+2市内游、1+1培训、单人上下班等场景，针对这些具体场景，我们对每一排座椅的用户需求进行定义，最终形成了既适合奋斗者，又结合了童趣，还适合老少三代人的智能座舱。

在智能座舱评价方法方面，东风根据预先设计的用户出行旅程主线，7个情景下对应的用户任务中相关体验触点，按照体验评价7大原则，识别特色创新体验、亮点、槽点。

在智能驾驶评价方面，我们主要从法规认证及用户实际使用体验层面对功能进行测评，并逐渐形成一个流程，最终形成从需求、EEI架构设计、架构实现到用户评价的闭环。我们也期待业内能产生一个统一的评价流。

我们希望在智能化时代，汽车能够按照用户的所思所想上天、下海，以及在地上不断驰骋，真正成为第三空间和我们的伙伴。

（以上内容来自东风汽车公司技术中心智能软件中心总监赵宁于2023年3月14日，由盖世汽车、AUTOSAR组织共同主办，中共扬州市广陵区委员会、扬州市广陵区人民政府指导，扬州市广陵区工业和信息化局、扬州市广陵新城管理委员会承办，AUTOSEMO支持的“第四届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日”发表的《基于EEI架构的用户智能化体验探讨》主题演讲。）