i7 是宝马著名的 7 系全尺寸轿车的全电动版本。
M70 通过改进的电动机、改进的悬架和升级的制动器提高了性能。
我们花了一些时间来体验 i7 M70，看看这些升级是否值得 169495 美元的基本价格。
去年，推出了新款BMW i7轿车，这是长期运行的 7 系的全电动版本。虽然我们还没有完全被它的外观设计迷住，但从我们走近自动开门的那一刻起，i7 就给我们留下了深刻的印象。它宽敞、舒适，感觉与标准 7 系一样好。事实上，动力总成在道路上非常安静且极其平稳，这一事实只会增强这些印象，并真正增强 7 系的豪华轿车感觉。今年，宝马推出了一款新的性能车型 2024 i7 M70，承诺提供同等的舒适度和更高的性能。
速度快，但不是完整的 M 调整模型
M70 的双电动机的总输出功率为 650 马力。这比中型 xDrive60 多出 100 马力，比入门级 eDrive50 多出 200 马力。此外，i7 M70 的马力比宝马系列中的任何其他电动汽车都要大。它也比 BMW M8 或 X6 M 等汽车更强大。运动模式下的扭矩输出为 748 磅英尺，尽管您可以使用发射控制或升压功能达到 811 磅英尺。后者通过拉动方向盘左侧的拨片来激活。
M70 的额外动力来自改进后的电动机。与 i7 xDrive60 一样，M70 在每个车轴上使用一个电动机。前电机和 101.7 kWh 电池组保持不变，但后电机使用六相双逆变器，这有助于使其比 xDrive60 的功率密度更高。宝马称 M70 从 0 加速到 60 英里/小时只需 3.5 秒，不过我们必须带一辆来测试以亲自验证该数字。这个时间很快——我们测得 i7 xDrive60 的冲刺时间为 4.3 秒——但与我们在特斯拉 Model S Plaid、Lucid Air Grand Touring、保时捷 Taycan Turbo S 上实现的超级跑车般的性能数据相比，它就相形见绌了。和梅赛德斯-AMG EQS。
EPA 估计，21 英寸车轮的续航里程为 291 英里，20 英寸车轮的续航里程为 274 英里——与您通常预期的结果相反。（通常，较大的车轮意味着较小的行驶里程。）我们预计 EPA 测试中使用的轮胎选择会影响结果，因为两种车轮均配备全季节和夏季性能轮胎。
当我们在EV 续航里程测试中驾驶配备 21 英寸车轮和全季节轮胎的 i7 xDrive60 时，一次充电可行驶 320 英里，超过了 EPA 对该车的 308 英里预估。像 iX 和 i4 这样的 BMW 在我们的测试中同样超出了 EPA 的预期。
M70 的其他变化包括对转向、悬架和全轮驱动系统的调整调整，尽管相对于其他 i7 车型的变化并不像您在 M8 等完全 M 部门调整的车型上看到的那么显着与标准 8 系列相比。i7 仍然必须是一款大而舒适的轿车，过于注重性能会牺牲一些让酷睿 i7 如此优秀的东西。就其价值而言，宝马从未制造过标准 7 系轿车的完整 M 版本，只是像这款这样的 M 型车型。
收紧但未彻底检修
i7 M70 与 i7 xDrive60 感觉并没有太大不同。您注意到的第一件事是油门响应更快。它并不敏感，但到处都有更多的力量。M70 的移动充满活力，尤其是当您拉动 Boost 拨片时。扭矩将您推回到豪华座椅上，尽管当抱枕将您挤压得更紧时，它很平稳并且几乎令人舒适。扬声器全速播放时，会播放由传奇电影作曲家汉斯·齐默 (Hans Zimmer) 精心创作的渐强、空旷的嗡嗡声。它并不像听起来那么做作，而且绝对增加了光环。至少宝马并没有试图让它听起来像一台燃气发动机。
尽管反馈并不令人惊讶，但转向感觉更直接一些。中心感觉最精确，重量也增加得很好。我们在葡萄牙海岸试驾时，道路狭窄，游客排队，这意味着我们无法太用力地推动汽车，但对于同尺寸的汽车来说，车身侧倾感觉很好。空气悬架可以防止汽车在拐角处严重倾斜，但当您在高速公路上行驶时，它不会对您造成影响。无论您处于哪种驾驶模式，这都是事实。运动模式仍然可以提供足够的悬架合规性，使前排和后排乘客都感到舒适。M70 是首款配备夏季轮胎的 i7；考虑到 i7 xDrive60 在测试期间在我们的滑板上拉了 0.97 g，同时安装了全季节轮胎，i7 M70 在角落里应该有足够的附着力。
值得溢价吗？
i7 M70 起价为 169,
495 美元。这比 xDrive60 贵 44,
300 美元，比基本 i7 eDrive50 贵 62800 美元。这辆车比那对车更好驾驶，速度也更快，而且在舒适性方面没有牺牲任何东西。您需要 xDrive60 之上的额外性能吗？不，可能不会。你会因为为此付出代价而受到指责吗？一点也不。
真正的问题是当你将 i7 M70 的价格与其竞争对手进行比较时。它几乎是 Model S Plaid 的两倍，比 AMG EQS 贵约 20000 美元，比保时捷 Taycan Turbo（但不是 Turbo S）贵几千美元。它的驾驶性能不如保时捷，也不像特斯拉那么快，但 i7 是其中最舒适的。这就是 M70 和 i7 整体的目标。
i7 并不想成为路上最运动或最快的电动汽车，但它也不会为了增强性能而牺牲舒适性。它比竞争对手更舒适、更宽敞、更豪华，尽管速度不那么快。这个价格让人难以接受，尤其是考虑到普通 i7 的性能有多好。我们称这款车几乎在所有方面都优于 7 系列。M70 几乎在所有方面都比普通 i7 更好。太可惜了这个价格。
免责声明：本文由用户上传，如有错误请指正，如有侵权，请联系删除！
