根据无锡发布官方消息，4月10日，蔚来资本与无锡的首个合作项目——汽车激光雷达项目签约落地惠山经开区，注册资金2.5亿美元。
据悉，此次签约的激光雷达项目从开始对接到完成最终注册只耗费半年时间，主要从事旗舰级远距离激光雷达、车规量产超远距激光雷达、一体式超远距AI激光雷达产品的生产、销售、研发等。
项目建成后将加快推动激光雷达综合解决方案研发应用，带动更多上下游企业来锡发展，更好助力无锡汽车产业深度融入全球产业链、供应链、价值链，促进无锡新能源汽车产业加速崛起。
蔚来资本深入布局
当前，激光雷达被认为是实现高阶自动驾驶的必要条件之一。瞄准激光雷达在汽车智能化推进过程中的成长空间，蔚来的布局动作也较早。
2018年，蔚来资本投资激光雷达感知科技公司——图达通；2021年8月，在图达通的B+轮融资中，蔚来资本再露身影。基于非比寻常的紧密合作关系，图达通也被业界看作是半个“蔚来系”公司。
目前在乘用车领域，图达通和蔚来已深度绑定，蔚来NT2.0平台全系车型标配图达通猎鹰激光雷达。根据介绍，图达通的猎鹰系列产品，由蔚来与图达通联合开发，其中，蔚来主导了激光雷达主板设计。
2022年3月，搭载该款激光雷达的蔚来ET7的交付，使其成为全球首款应用激光雷达实现ACC和LCC的量产车。
日前，图达通CEO、联合创始人鲍君威在中国电动汽车百人会论坛采访中表示，公司“目前拥有宁波、苏州两条产线，今年目标也是全力保障蔚来供货。”
目前，除蔚来这一大客户外，图达通也在积极拓展国内外其他客户。据鲍君威透露，“目前世界前十几位的主机厂基本都有比较清晰的激光雷达上车规划，我们也会积极开拓这些客户。”他还强调，激光雷达是L3自动驾驶的必备产品，同时在L2的智能驾驶里也是一个非常重要的传感器。
激光雷达“上车”提速
从2021年车企开始纷纷计划激光雷达“上车”，到2022年不少搭载激光雷达的车型实现量产交付，如小鹏P5、蔚来ET5、蔚来ET7等，再到越来越多车企和厂商发力，激光雷达越来越被认为是在新能源汽车中，可以与安全带、电池等关键部件一样比肩的存在。
激光雷达乃国内少数几个能与国际巨头保持相同前进节奏的领域之一，国内已有不少激光雷达厂商实现量产上车，除图达通之外，还有禾赛科技、速腾聚创等厂商崭露头角。
作为国内“黑马”般的存在，禾赛科技已于今年2月成功赴美上市，并成为全球市值最高的激光雷达公司。据官方介绍，截至2022年底，禾赛科技累计交付超过10万台激光雷达，其中2022年共交付近8万台，成为“年度量产冠军，预计2023年年交付量将朝数十万台新台阶迈进。
另据不完全统计，2023年，禾赛科技获逾40个定点项目，量产定点车企客户包括理想汽车、长安、路特斯、高合、上汽、集度、爱驰等。
速腾聚创方面，表现也不弱。其与比亚迪、丰田、广汽埃安、一汽红旗、一汽解放、奇瑞汽车、长城汽车、小鹏汽车、极氪、领克汽车、路特斯、Lucid等近20家车企达成50余款车型定点订单。
此外，在上车放量方面，根据佐思汽研数据，2022年，中国乘用车市场（不含进口车型）的激光雷达车型销量11.14万辆，同比增长2667.4%，装车总量达到12.96万颗。年度内，实现整车交付的上险车型有13个，涉及9家汽车品牌——8家自主品牌，1家合资品牌。
成本大幅下探刺激规模量产
激光雷达在加速上车的同时，随着性能的提升与产业链的完善，动辄上万美元的高昂成本也在大幅下探，这也反过来有利于刺激激光雷达的规模化量产。
中信证券研报指出，“激光雷达想要大规模上车（渗透率超50%），单车价值量或需控制在500美元以内，且需提供超出纯视觉智驾系统的额外体验。目前，乘用车激光雷达的平均单车价值量在1000-1500美元区间。”
而图达通日前也表示，目前激光雷达成本基本都在1000美元/颗以下，预计未来行业内长距激光雷达的成本将小于5000元/颗，中距和短距的成本还会更低，Flash侧向雷达可能只有几百元成本。
基于高级别自动驾驶带动，以及主要使用场景拓展，成本逐渐下探，激光雷达市场规模将迎来高速增长。高工智能汽车研究院预测，2023年国内乘用车前装标配激光雷达交付或将冲击40-50万颗规模。
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