2月13日，四维图新公告称，已与宝马集团签署许可协议，将为后者在中国市场的下一代自动驾驶功能提供ADAS（高级驾驶辅助系统）地图、HD（高精）地图及LBS（基于位置的服务）等产品及服务。
据悉，订单具体金额将取决于中国市场搭载辅助级自动驾驶功能的宝马品牌汽车数量。两家公司达成合作，一方面有助于宝马加快高阶自动驾驶功能量产落地；另一方面通过车企头部订单，有望为四维图新拉动更多的项目。
去年，宝马和HERE Technologies展开合作，使用HERE提供的高清实时地图，以实现可脱手的L2+自动驾驶功能。实际早些时候，宝马已经量产不使用高精地图的L2级功能，但车辆行驶速度被限制在60公里/小时以下，且行驶道路条件十分有限。
据报道，如果搭载高精地图，宝马L2+级自动驾驶功能的最高时速可以达到130公里/小时。
目前，自动驾驶行业主要有两种技术路线，依赖高精地图或者着重感知能力。其中，包括小鹏、理想等车企都纷纷选择了“重感知、轻地图”的路线，但相比于依赖高精地图，其商用落地难度要更大一些。一来需要庞大的数据量，再者需要训练更佳的大模型作为支撑。
也因此，一部分车企选择利用高精地图所带来的优势，缩短研发周期，加快产品上市速度。但也不乏有业内人士表示，若过度依赖高精地图，自动驾驶系统能力便会“受制于人”。
要知道，高精地图需要时时采集并回传数据，才能保证鲜度。而要实现全自动驾驶，车辆的感知与规划决策能力实为关键，不仅关系到车辆能否正常行驶，还与车内人员的安全息息相关。只是现阶段，行业整体处于探索阶段。
数据显示，国内前五大图商分别是百度、四维图新、高德、易图通和中海庭，合计市场份额超过80%。
IDC的报告指出，随着自然资源部“复审换证”工作的开展，国内具备资质的图商有一定的减少。这意味着，行业进入壁垒正在提高，市场集中度可能会进一步提高。行业进入壁垒正在提升，未来市场集中度可能会进一步提高。
四维图新的市场份额仅次于百度，扩大车企尤其是高端车企朋友圈，对于后市拓展意义非凡。
早些时候，四维图新发布2022年业绩预告指出，上一年度营收预计为32.5亿元～34.5亿元，较上年同期增长6.21%～12.74%；净亏损约2.8亿元～3.6亿元，比上年同期（盈利12.2亿元）下降399.13% ～ 330.10%。
这期间，四维图新进一步深化汽车智能化战略落地，加大研发投入，新产品不断获得国内外 OEM 客户的认可，收入同比 2021 年实现增长。其中，自动驾驶辅助系统软硬一体产品及解决方案不断签订量 产订单并陆续出货，智驾业务收入实现明显增幅。另外，车规级 MCU 芯片、Soc 芯片持续放量，“国产化”进程顺利推进中。
不过，受商用车市场环境影响，四维图新智舱业务收入出现大幅下滑。受疫情和宏观经济的影响，政企业务合作及项目验收进度推迟。
可以预见的是，2023年势必是自动驾驶技术加速落地的一年，同时也将是自动驾驶公司和图商加快跑马圈地的一年。
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