昂科威论坛2016年昂科威中控大屏忽然不亮也没有声音打不开了？昂科威这车质量怎么样

本文目录

• 昂科威论坛2016年昂科威中控大屏忽然不亮也没有声音打不开了
• 昂科威这车质量怎么样
• 仔细对比昂科威S各款车的驾驶功能，与大家分享
• 别克昂科威的那个小时钟怎么调
• 新汉兰达和新越界和昂科威哪个好
• 别克昂科威值得买吗
• 请问有昂科威的朋友，昂科威质量和浩油都咋样

昂科威论坛2016年昂科威中控大屏忽然不亮也没有声音打不开了

摘要
您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~

咨询记录 · 回答于2021-08-09

昂科威论坛2016年昂科威中控大屏忽然不亮也没有声音打不开了

您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~

你好，中控显示屏突然打不开，声音也没有了。这种问题首先要检查一下中控屏的保险丝有没有损坏？或者就是显示屏本身内部损坏导致的问题。

中控屏的保险丝是哪一个

和线路与电瓶电压有关系吗

中控保险丝的话，在保险丝盒里面，这个需要你测量一下，如果你不懂的话，只有让维修技师帮你查找一下。还有和电压有没有关系？电压的话。如果电压过低的话，也会导致这个情况出现。

昂科威这车质量怎么样

您好，很高兴回答您的问题，别克昂科威在合资品牌suv里面质量还算不错的，说不上多么好也说不上太差，您可以去网上昂科威论坛看看里面的车主对于这款车的质量评价，毕竟他们都是这车的车主，评价更客观一些。

仔细对比昂科威S各款车的驾驶功能，与大家分享

昂科威S的配置表终于公布了，不用再猜测了，可以对比配置表，详细解读昂科威S四款车的功能配置。 近日在4S店，也拍到了昂科威S Averir艾维亚的照片，接下来从昂科威S的外观开始，比较各款车差异，然后依据配置表，仔细对比四款车驾驶功能，看看昂科威S各款车，十否有一个值得期待的驾驶功能配置。 究竟情况如何，我们一起来看看。 一、已发布上市的四款车型

根据上图可知，此次发布上市了昂科威S 2020款四款车型，分别是 1、顶配： 昂科威S 2020款652T四驱 Avenir 艾维亚， 报价27.99万 2、运动版： 昂科威S 2020款652T两驱限量S运动版， 报价25.99万 3、豪华型： 昂科威S 2020款652T两驱豪华型， 报价23.99万 4、精英型： 昂科威S 2020款652T两驱精英型， 报价21.99万 只有顶配是四驱，其他三款均是两驱。

二、各款车型外观的差别 目前，在4S店只看到了顶配车型，也只拍到了顶配的照片，其他车型的还只能借用网络上的照片。

这就是新上市的昂科威S 2020款652T四驱 Avenir 艾维亚—-顶配车型 新车采用长引擎盖、短后悬、长轴距的设计，营造出更低、更宽、更动感的车身姿态，并进一步提高空气动力学表现。豪华运动的车身比例兼顾视觉美感和高通过性。

昂科威S的车长比昂科威稍小为4662mm，但是轴距更长，达到了2779mm，而且轮距更宽，前后轮距分别为1610mm和1630mm，车身采用长前悬短后悬的设计，呈现出向前俯冲的运动感，车身侧面Z字型的腰线非常特别 。

昂科威S前脸采用别克全新造型的飞翼格栅，让视觉宽度得以延展，并与底部银色下护板相呼应，降低了视觉重心。提供普通版与更高端的Avenir艾维亚版本，普通版配备横幅式前格栅，Avenir艾维亚版为蜂窝状的设计。

豪华、精英版和运动版配备横幅式前格栅。

另外，运动版以黑色为特征，包括黑轮毂、黑后视镜罩、黑行李架、黑车身装饰条。

顶配和运动版采用的是20吋大脚，豪华和精英则用的是18吋轮毂

运动版的是黑色20吋大脚，运动气质呼之欲出。

三、内饰方面 内饰各款布局一致。 方向盘：顶配、运动版、豪华是真皮材质，精英是塑料。 座椅： 顶配、运动版是真皮材质，豪华型翻毛材质，精英是皮/植物混搭。 顶配的座椅有象牙白和爵士黑两种颜色；运动、豪华座椅是棕色；精英是黑色。

后排空间略小一点

四、发动机动力方面 动力方面，各款车均搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机，与昂科旗的动力系统如出一辙，同时，具备3种智能模式自动切换，分别为“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”，相信在油耗方面会有一定的优势。匹配9挡手自一体变速箱，并采用按键式换挡，大大提升了内饰的科技感。

五、关于驾驶功能的前期分析和期待 此前我在昂科威论坛，所发文章“看能猜中几项？昂科威S即将上市–究竟有哪些值得期待的地方”中，根据在网上看到的驾驶功能按键图，对昂科威S各款车的驾驶功能进行了分析。

高配车型—驾驶功能按键，从左到右分别是—-自动启停功能、陡坡缓降、车道保持（偏离辅助）、AUTOHOLD自动驻车、自动泊车、驻车雷达等功能。

通过当时的比较分析，认为： 昂科威S全系配置了自动启停、车道保持、AUTOHOLD自动驻车、驻车雷达功能，自动泊车只有高配车才有。 并且提出了四个期待： 1、 期待昂科威S能全系配备360°全景影像。 2、 期待昂科威S能全系配备自适应巡航。 3、 期待昂科威S能把车道保持的控制策略加以改进，实现车辆在两条车道线的中间稳定运行。 4、 期待全系配置碰撞预警和自动刹车功能，以增强行车的安全。 现在对比已公布的昂科威S各款车的配置表，发现 1、所期望的没能完全实现，2、对前文中认为的低配车的功能按键图，即下图，后来发现还不是低配车的，应该是运动版或豪华版的功能按键。现已证实，低配精英没有车道保持。

后来发现，这是运动或豪华版的—驾驶功能按键

六、根据配置表解读的各款车的驾驶功能 根据公布的配置表，可以确定各款车具备的驾驶功能如下： 1、昂科威S全系配置了自动启停、无钥匙进入和启动、AUTOHOLD自动驻车、上坡辅助、倒车车侧预警系统、并线辅助、后驻车雷达功能（前驻车雷达只顶配有），以及ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等系统。 自动泊车、陡坡缓降、悬架软硬调解、感应后备箱只有顶配车才有。 2、虽然全系标配了后驻车雷达，只有顶配和运动版加装了360°全景影像，豪华和精英只有倒车影像。 3、只有顶配和运动版配置了自适应巡航和车道保持；豪华只有定速巡航和车道保持；精英只有定速巡航，没有车道保持（不厚道）。 4、对于“期待昂科威S能把车道保持的控制策略加以改进，实现车辆在两条车道线的中间稳定运行”，这还要等试车时确认。 5、只有顶配、运动、豪华版配置了碰撞预警和自动刹车功能，精英没有。

七、初步对比分析 仔细比较各款车的配置表，解读各款车的驾驶功能，感觉精英型内在配置较低，只有外观和基本功能，缺少内涵；新豪华与老豪华没法比；运动版是一款小众车，谈不上性价比，只适合有个性的车友；如果既要四驱还要追求内涵，只能选择顶配，从各方面配置来看，顶配不愧Avenir 艾维亚的称号，还是值得称道的。 如果你既希望空间大一点，还希望有个四驱，最好性价比再高一点，别忘了，还有2020款的28T精英在等候着你。

八、最后想起了已停产的28T豪华版 如果我们把视野放宽一点，再回头看看老款的昂科威，会发现还是老款的28T 豪华版厚道。 老款的28T豪，在2014年上市的时候，就具备了上述大部分功能，包括车道保持、自适应巡航、碰撞预警自动刹车、自动泊车、并线辅助等等，当年给人眼前一亮的感觉，主动安全性达到相当高的程度。 但在昂科威S，除了顶配Avenir 艾维亚，已经找不到这种感觉了。 很庆幸，我在2015年的时候，就选择了28T豪华版，并享受了五年的高科技驾驶功能。每每开上高速，启动自适应巡航和车道保持，车子就处于自动驾驶状态，感觉就是在操纵一个智能大玩具…….

我的2015年购置的昂科威28T豪

有了昂科威，生活更精彩。

别克昂科威的那个小时钟怎么调

两个单三角箭头的按键（上面带H和M按钮的）圆形开关左边。 长按住Clock这个键不要放手，另外一个手按H键调整小时数， 按M就可以调整分钟数。

1、时钟是生活中常用的一种计时器，人们通过它来记录时间。至今为止，在中国历史上有留下记载的四代计时器分别为：日晷、沙漏、机械钟、石英钟。

2、我国钟表行业发展虽然取得长足的进步，但国内钟表企业及其品牌在国际市场上的信誉度和影响力还微不足道，产量占比虽然已经达到80%以上，但是产值占比不到30%，依然没有话语权和定价权。统计数据显示，2010年从金融危机阴影中走出来的中国钟表行业实现了全面的恢复和增长，全年规模以上企业工业总产值同比增长17.12%，销售收入同比增长23.00%，均达到2008年以来的最高增速，同时利润总额也大幅增长了55.63%。此外，我国钟表出口形势也得到好转，全年共实现出口额30.49亿美元，同比增长24.27%。

3、中国是世界上制造石英钟最多的国家。中国制造的石英钟比例，约为全球的95%。全中国制造石英钟数量最多的省份依次为福建、广东、山东。尤其是福建，制造的石英钟数量约为全球的80%。其中，最为有名的是鹰高电子，时尚家居类时钟占据了欧洲的大部分市场份额。据商务部统计数据，2011年度，中国石英钟出口额约为10亿美元。

4、国内目前流通的大多数时钟产品，背板都是由废轮胎、废电缆皮、废避孕套等废弃回收塑料制成的，只有顶级石英钟制造商才将原料ABS作为背板的材质。分辨背板材质的优劣很简单：查看时钟的背板，白色的一律为原料ABS，如果是黑色的（非黑白反衬或纯黑一体化的视觉需要），则一律为回收塑料制成。目前，国内针对黑色的背板没有任何鉴定标准，回收的塑胶废料可能含有致癌物质。

新汉兰达和新越界和昂科威哪个好

越界？你说的是福特锐界吧？这三款车我推荐汉兰达，昂科威论坛里面真的是骂声一片，近些年通用的车小问题真的很多，不推荐，锐界和汉兰达都有五座七座版本，锐界有大天窗很符合国人喜好，但是我更推荐汉兰达，虽然这个车现在买都要加价购车但是真的是不错，全进口的发动机就值加价钱了，丰田品牌也是世界知名，车稳定耐操 中规中矩不让人操心。车开的不累。

别克昂科威值得买吗

和CR-V这样出到第五代的车型相比，昂科威显得很年轻，它最早是在2011年以ENVISION概念车的形式出现，然后在2014年得以量产，同年8月份亮相于成都车展。跟以往的上海通用的新车一样，通用和上汽合资成立的泛亚汽车技术中心也深度参与了新车开发，可以说它是合资车里的“国产”车。2015年12月，昂科威成为上汽通用首批整车出口北美市场的车型。
2018款的昂科威依旧配备了1.5T和2.0T两种排量，1.5T版本叫20T，发动机是代号LFV的Ecotec直喷涡轮发动机，最大马力169匹，最大扭矩250牛米，搭配的是那台DCG 7速双离合变速箱，投诉量奇高，自2015年至今，SUV中，只有GS4那台双离合的投诉量能比它高，而且GS4的销量也比昂科威高得多，就因为这台变速箱，1.5T的车型就已经不值得推荐了。
2.0T版本叫28T，发动机代号LTG，是一台SIDI直喷涡轮增压发动机，获得过2013年沃德十佳发动机的奖项，最大马力260匹，最大扭矩400牛米，以前搭配的是一台代号GF6的通用第三代6速手自一体变速箱，也为昂科威贡献了大批的投诉，低速表现和可靠性都非常不好，与1.5T上的DCG双离合相比，也算是五十步笑百步。
2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6，在换挡的平顺性和换挡速度方面都有了巨大的提升，挡位选择非常聪明，在市区走走停停也不会有顿挫，但是手动加减档被设置成了挡把上的两个按钮。按钮换挡在操作上非常不便，如果需要频繁换挡，拇指会非常难受，也许厂家认为这台9AT足够优秀，车主不需要使用手动模式。
美国版的昂科威有2.0T和2.5L的版本，之前搭配了一台6速手自一体变速箱，虽然都称为第三代6AT，但是美国版的代号叫M2D，在美国消费者报告上，虽然平顺性并不出色，但是在可靠性调研中，可靠性表现良好。2019款的美版昂科威也同样使用了与中国版相同的动力总成。
昂科威系列有两套四驱系统，装配在中低配车型的是较常见的电子限滑适时四驱，打滑时会锁止中央差速器，将扭力传到后轮，而两个旗舰版本使用的则是通用最新的智能全路况四驱系统，在后桥上有两个由电脑控制的多片离合，可以做到前后50：50，后轮左右0-100的动力连续分配，脱困能力大为提高。
昂科威的底盘是D2XX平台，前麦弗逊后多连杆，有CDC主动悬挂，FlexRide四模式自适应驾驶系统，提供标准、运动、旅行及越野四种模式，能够根据需求自由调整悬挂系统、转向系统、传动系统以及四驱系统。在同级别里面，使用主动悬挂的车型很少，昂科威这一点也是加分项，这套系统其实与其他配备电子避震的车型没有太大区别，在旅行模式时，悬挂会比较软，但是依然具备足够的支撑性，是最适合日常使用的模式；运动模式的悬挂偏硬，路感明显变得更清晰，在过弯时还能保持一个还不错的车身姿态，推迟换挡，转向变沉，增加后轮驱动力；越野模式下，换挡推迟，减少ESP的介入，悬挂硬度也会调整，以获得最大牵引力为主要需求。
别克在美国算是Semi-Luxury（准豪华）品牌，一直以来在乘坐品质方面的口碑比较好，但是在后排方面优缺点都非常明显，膝部空间充裕，地台是全平的，但是一台四驱车型将地台做到全平其实是得不偿失的，因为只能将地板做高，导致了后排的头部空间非常小，稍微高点的人都会顶头。昂科威在NVH方面是好评，配备了ANC主动降噪，隔音在同级中是一个中上的水平，路噪和风噪的影响较小，由于变速箱会压转速，发动机的动静也不大，唯一的缺陷可能是来源于底盘隔音，胎噪的传递还是有点明显。
可靠性方面，通用的口碑一向都不好，昂科威之前的变速箱收到了大批的投诉，也曾经陷入“断轴门”，但是2018款已经改用了一体轴和9AT，可靠性预期还是比较乐观的。
在安全方面，美国版昂科威做得足够好，在IIHS的测试中，2016、2017年都获得了TSP+的评价，2018年获得了TSP评价。在中国C-IASI的碰撞测试中，昂科威的车身结构和乘员舱上部侵入量为良好，正面安全气囊作用极小，侧气帘未展开、假人头部横向位移过度，车内乘员安全指数为良好，未达优秀，与美国版车型差距较大。

请问有昂科威的朋友，昂科威质量和浩油都咋样

昂科威的前悬挂有严重的设计问题，不是我要黑昂科威，看图

图片太多了

你买车要到汽车汽车之家论坛多看看昂科威板块

质量反馈区太多了