天津一汽威姿改装螺帽是1.5的吗？威姿悬挂偏硬，车尾发出咚咚的响声

本文目录

• 天津一汽威姿改装螺帽是1.5的吗
• 威姿悬挂偏硬，车尾发出咚咚的响声
• 听说威姿用于改装不错是吗谁试过啊
• 丰田威姿改装
• 讨论 威姿汽车音响需要不需要改装
• 你们的威姿还在吗一汽威姿移植丰田5A发动机案例
• 为啥威姿发动机动力跟其他车不一样
• 一汽威姿车轮能不能改

天津一汽威姿改装螺帽是1.5的吗

不知道你是什么型号，哪一年的啊。如果年份早一些的，就是铁的，在底盘上。圆柱体。
如果是新款车就是内置的，在油箱里面呢，拆开汽油泵总成就是汽油格了

威姿悬挂偏硬，车尾发出咚咚的响声

问：
使用巍子一段时间后一切都很好，但悬挂太硬了。走在凹凸不平的路上，车尾传来的“冬冬声”着实震撼了我的心灵。还不如我以前开的qq。有什么办法解决这个问题吗？我问了4S店的人，他们也说这车是这样的。我想换成另一个型号的减震器，不知道有没有可能？
答：
1:改装没有问题。有很多适合薇姿的改装部分。需要修改弹簧，然后线轴是一定的。只有换弹簧才能改善但是控制会很差。但是一般改装的减震器都比原装的硬很多。所以建议你试试KONI1130。
2.首先建议你做个专业的检查，搞清楚声音是从哪里发出来的。原车的减震器不会觉得硬。很有可能是你的减震器顶部松了或者是排气尾段在晃动。具体检查后，请发具体原因。我们来帮你想办法解决。

听说威姿用于改装不错是吗谁试过啊

丰田威姿改装

冬菇头，排气管全段，铱金电装火花塞，改装点火线圈，刷ECU。这是初步改装，有条件可以增加废气涡轮，避震，4活塞刹车系统，16寸轮毂，扁平运动胎，全车强化拉杆等等

讨论 威姿汽车音响需要不需要改装

• 这个看你的选择了，对音质的要求高的话就改装

• 你好，一般原车自带的音响就足够用的，不建议加装，不过还是要自己决定。

你们的威姿还在吗一汽威姿移植丰田5A发动机案例

如果在北京和现在玩更高阶性能车和改装车的玩家聊聊，恐怕你不难发现这些人大多都是从2003年~2006年间开始关注 汽车 改装这一行业的，而这个时间段更是 汽车 进入家庭的井喷时期，很多普通人也是在这期间买了自己人生中的第一台 汽车 。不过中国不像欧美，在当时 汽车 市场环境下，大多数主机厂并不会将自己旗下所有的车型引入国内，这也导致了当时对 汽车 改装只是萌芽期的人们对于选车少了许多选择。最痛苦的莫过于人们虽能通过杂志互联网了解到很多国外易于改装或者高性能车型，但却架不住国内根本买不到的命运。也就是从那时起，急需一台首选并非家用但需要更偏性能的车就成了我们的头等大事！好在 汽车 不像是蛋糕，吃一个少一个，研发一台 汽车 主要靠的是平台，有些家用车甚至就是通过赛事或更好性能车的平台反向而来，所以那些有着高性能光环甚至基因的家用车就成了我们改装的特定目标，而这些车往往都有一个共同的特点就是可以追根溯源，改装件与原厂件留用性高，以至于一汽大众（FAW）捷达（Jetta）、广州本田（GHAC）飞度（FIT）、东南（SOUEAST）菱帅（Lioncel）、还有天津一汽（TJFAW）出品的威姿(VIZI)和夏利(XIALI)也就成为了当年北方地区最热门的改装车型，而我们今天要聊的就是威姿。

想当年威姿原配的8A-FE发动机可谓是叱咤车坛好多年，这幅动力单元国内最早其实服役于夏利TJ7131，也就是当年我们常说的1.3L金夏利，也就是因为夏利为这幅发动机未来的发展打了良好的口碑基础，数据方面，1.3L排量爆发86Ps马力在当今并不算出彩，但在二十年前搭载到重量不高的夏利车中配合拉线儿节气门那迅猛的反馈使不少人沉迷其中。除了良好的动力性，8A-FE发动机还有十分出色的可靠性，随便搜一搜什么“30万公里无大修”，“金夏利出租车跑几百万公里”的新闻不计其数，直到后来这幅发动机才被放入夏利2000以及威姿的发动机舱中，也算是当年天津一汽的旗舰动力单元。
如今史先生的这台威姿发动机舱内早已不是那台8A-FE发动机，但也不是早年它换装过的4A-GE，而是成色更新，配件更多，更适合日常代步的5A-FE。说起5A-FE这款发动机似乎更贴近我们生活一些，天津一汽后期的威乐，威驰以及早年的花冠使用的都是这套5A-FE，相比8A-FE它的排量更大，达到了1498ml，最大功率也达到了68Kw、扭矩也比8A-FE来的更早也更强，达到124Nm/3200rpm。当然，为威姿移植5A-FE发动机的另外一个好处是可以理所应当地将配合8A-FE发动机的那个像浆糊一样的唐齿变速箱换成换挡更顺滑的液压机构变速箱（无论是换档的间隙，行程以及档位清晰度配合5A发动机的手动变速箱都要更强一些）。
看过那么多给威姿移植不同发动机的案例，其实在我看来只有移植4A-FE和5A-FE最为稳妥。首先就是这两款发动机几乎和原装的8A所使用的安装脚位相同，不像是加装4A-GE配6速变速箱那样由于变速箱本体过大需要对车架进行轻微改动，也不会是像改装4E-FTE那样要修改很多附件。其次就是性能提升比较高，相对于更换高性能发动机，这两款动力单元的拆车售价都很便宜，也比较好找，不算工时费的话几千元搞定也不是没可能。最后就是便于验车，因为发动机外观和8A-FE基本一致，所以在验车时几乎不会被察觉。
短小的轴距，设定更偏运动的悬挂系统是我对威姿驾驶时印象最深的地方，这台小车只要稍加改装无论是日常行街或跑山都会非常舒服！但显然史先生对它的这部车追求更高，除了常规升级绞牙避震器外，还从日本订购了VITZ RS的整体后悬架及其周边附属品，主要包括了扭力梁和更粗的防倾杆以及全套的后轮盘刹系统。虽然扭力梁结构先天的弊端会间接降低乘坐舒适性，且容易被车轮一侧的振动扰乱后悬挂整体的工作性能，但史先生表示改装了RS后悬挂后，车尾部的灵活性更高，操控也更为直接，可以大大缓解原厂后悬挂工作上的不足。
由于日常还要兼顾代步需求，所以这台威姿的内装基本保留了原装状态，车主也仅加装了赛车座椅与赛车方向盘。说到座椅，不得不提的就是威姿的原厂座椅坐姿，想必坐过的人都记忆深刻。原厂座椅虽有不错的包裹性，但坐姿特别高，整体撑起来开的体验非常差而且他的座椅不能调整高低更无法对方向盘的前后进行调整，这也导致了后期改装中升级一套座椅的重要性。
点评：看到这台威姿不免让我想起了十多年前在北京玩车的那帮人。正如开头所说，当初可没有什么高性能车，少有的高性能车也在当时的经济条件下很难买得起，人们便从身边改装潜力大的车型着手研究，在当年可谓是创造了不少优秀作品，人们更乐在其中。反观今天， 汽车 改装似乎也像整车厂家那样搞起了类似模块化的升级模式，几十万买台加速轻松进5秒的涡轮车，稍微改改加个涡轮刷个程序轻松过个500匹也不是新鲜事儿了，对此你不得不承认， 科技 在发展， 汽车 产业的脚步在更迭同时也在进化，技术一直在进步，体验越来越简单，你甚至不需要了解背后的东西就能获得比早年改车多几倍的成果，但这也会使你失去一些东西，那就是钻研技术的过程和乐趣。

改装清单：

外观：

日版前后大灯

IPF探照灯与支架

自制宽体轮眉
内饰：

赛车款座椅

MOMO方向盘
动力：

移植5A-FE发动机

移植5A-FE配套五速手动变速箱

K&N进气系统

4出1排气歧管
行走与悬挂和制动系统：

RAYS款轮圈

STD绞牙避震器

整体移植日版Vitz RS后悬挂组件

留用威驰制动总泵

留用威驰制动分泵

留用Vitz RS后轮制动分泵与刹车盘

为啥威姿发动机动力跟其他车不一样

改装了。在威姿汽车中，发动机动力跟其他车不一样是因为发动机改装了，提高了动力。威姿在欧洲市场是叫“YARIS”，而不是叫“VIZI”。丰田旗下小型汽车。

一汽威姿车轮能不能改

允许改装轮毂，尺寸不改变，款式随意换。
轮毂就像是一双漂亮的鞋子，它直接决定一辆车的颜值。车辆可以更换轮毂，还可以在原厂的基础上加大轮毂的尺寸，使得整车看起来更加饱满、雄壮。
但需要注意的是，规定只能加大或减小轮毂的尺寸，并不能改变原厂轮毂的宽度。
另外，倘若要更换大尺寸轮毂，必须要配合扁平比更低的轮胎才能实现，但这样会导致车辆的舒适性变差。