嗯，这是一个很难回答的问题。当然，它的许多规格和设计元素表明它应该是这样。看看这个：它有516马力、全轮驱动、四轮转向、自适应悬架系统和轻量化铝和碳纤维结构。在现实世界中，我确实发现我们的iX在短暂的时刻很有趣。例如，猛踩油门踏板会导致快速加速，并且在转弯时具有相当大的抓地力和稳定性。但我不这么认为从我们的iX中获得很多情感体验。我认为有两个原因：1）转向非常轻，没有提供任何道路感觉，2）前排座椅很宽，缺乏完整的传统的中控台结合在一起，产生了一种小型货车般的氛围。
iX的转向系统轻得离谱。这是我们车队中最后两辆X系列车辆（宝马X3和X5）的抱怨，但这款车轮感觉比那些汽油动力SUV还要轻。这需要一些时间来适应，尤其是在高速公路上，我发现自己不断地纠正车辆以使其保持在线路之间。
它们不是我所认为的普通BMW座椅。当我想到典型的BMW座椅时，我想到的是皮革内饰、运动型支撑和大量的调整。我们iX中的座椅看起来更宽、更平坦。没有任何调整用于可伸展的大腿支撑或头枕。但我会注意到，我仍然觉得它们很舒服，这是重要的事情。我驾驶过我们的iX进行过几次长途驾驶，每次都感觉很舒服。有趣的是，宝马把主要的座椅调节控制装置位于车门上，而不是放在座椅本身上。这更像是梅赛德斯的标志，但我可以理解其中的逻辑，如果你能看到它们，它们会更容易使用。缺点是，我宝马没有将所有控制装置都放在车门上，这很奇怪。例如，腰部调节必须通过触摸屏来完成。
我真的很喜欢这些座椅。即使坐了很长时间，它们也很舒服，而且将座椅调节器放在门把手上非常直观。过去对宝马的一个小抱怨是，很难找到一个合适的座椅。”舒适的座椅位置；我在iX上就没有这个问题。
相当平稳。我只驾驶过我们的测试iX，它具有可调节空气悬架，所以我无法评论iX在没有它的情况下会如何驾驶。但它在吸收颠簸和坑洼方面做得很好。悬架发生了变化当你选择“运动”模式时，会有一种更运动、更坚定的感觉，这也是我日常驾驶时更喜欢的设置。它似乎更适合宝马，而且不会太僵硬或不舒服。
我曾经发现宝马的iDrive信息娱乐系统总体上用起来很愉快。旧版本虽然可能不完全直观，但至少有一个我可以依靠的基本设计逻辑来解决问题。但是，伙计，最新的iDrive 8系统我们的iX学习起来是一个挑战。我不得不查阅屏幕上的用户手册，尝试找出如何更改设置或查找功能的方法。基本前提仍然是相同的 – 有一个控件旋钮和屏幕菜单从左到右流动 – 但不知怎的，它变得更加复杂。似乎涉及更多步骤，并且有更多功能需要修改。经过几周的使用后，我终于对系统感到满意了驾驶，我认为从所有权的角度来看这是件好事。
宝马过去在方向盘上有一个按钮，可以用来轻松地切换自适应巡航控制的可用跟随距离。但不知何故，iX的设计师认为没有这个按钮会更好。我花了一段时间才意识到发现你仍然可以改变汽车的跟随距离，但这种调整必须通过深入了解屏幕菜单来完成。实际上，你永远不会在驾驶时这样做，这是不幸的，因为不同的交通情况通常需要不同的例如，我知道有些司机喜欢在高速公路上拉长跟车距离，以便让系统有更多反应时间，然后在走走停停的交通中缩短跟车距离，以尽量减少其他司机抢道的机会。
我们iX中Apple CarPlay的无线音乐连接对我来说一直不稳定。我的iPhone XR配对良好，但我注意到它响应请求的速度可能很慢（例如跳到下一首曲目），并且还会在恢复音乐流之前偶尔会随机暂停。我测试过其他具有无线CarPlay连接的车辆，这些车辆的响应速度比传统的有线连接慢，所以我对此并不感到惊讶。但是出现故障的连接有点令人沮丧.我已经求助于使用原生BMW iDrive接口来播放音乐（仍然通过蓝牙传输），这似乎效果更好。
不好意思承认，但BMW iX的平行停车功能非常好用，它实际上可能比我更高效。它是我经常使用此功能的少数几辆车之一。速度很快，接近危险（从摄像机角度判断），后转向赋予了它令人难以置信的机动性。
在连续驾驶了几周后，我对BMW iX的总体看法是：对于实用的豪华电动汽车来说，它是一个出色的选择。虽然有一些我不喜欢的东西，但最终还是有很多更重要的东西是我喜欢的。考虑一下：1) 一次充电可行驶超过300英里，没有问题；2) 对于豪华SUV来说，它的效率相当高；3) 驾驶起来很容易，而且当你加速时速度很快；4) 宽敞舒适；5) 宽敞舒适。 5) 它充满了技术和驾驶员辅助功能；6) 内饰设计很酷；7) 它是由宝马制造的，这家公司在制造电动汽车方面比任何其他传统豪华汽车制造商都拥有更多的经验。iX超出了我的预算，但我会毫不犹豫地向购买高端豪华电动汽车的人推荐它。
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