“Mach-E中的单踏板制动效果刚刚好，但遗憾的是您无法像起亚EV6那样进行制动。它仍然比我们长期使用的大众ID.4好一英里。 激活后甚至不会让您完全停止。需要一些时间来适应，就像所有单踏板驾驶一样，但节省电池是值得的，它可以帮助您平稳停止。”
“Mustang Mach-E具有一踏板驾驶模式。什么是一踏板驾驶？选择此模式会在您抬起加速踏板时（通过 E 的再生制动）带来比单纯滑行更强的减速效果。如果您松开油门并让Mach-E停下来（就像在红灯处一样），刹车会将您固定在原位，直到您再次踩下油门。
“实际上，你很少需要使用制动踏板，因为正常驾驶时只需踩下油门即可。我喜欢福特调整 Mach-E 系统的方式。它的减速足够强，我很少需要触碰刹车踏板。”制动踏板。这实际上让我想到了一个小问题：如果您确实必须踩下制动踏板，则常规制动的初始应用可能会很突然且卡住。即使经过练习，也很难平稳地应用更强的制动踏板制动。”
“福特在让Mach-E转弯时感觉引人入胜且充满乐趣方面做得很好。我没怎么驾驶过我们的Mach-E，但我已经很喜欢热情地驾驶它转几个弯了。它的意义远不止于此。”比我们的长期大众ID.4或典型的前轮驱动电动汽车（如日产Leaf）有趣。太糟糕的是，该车的环保轮胎抓地力不佳，政客们也坚持他们既定的立场。即使在适度的情况下“在转弯速度时，轮胎开始发出尖叫声和嚎叫声以示抗议，这可能有点尴尬。如果这是我的Mach-E，我会考虑使用抓地力轮胎，即使这意味着最大行驶里程会减少。”
“好吧，所以它的前面有一个小马徽章和斜视的前灯，看起来有点像普通的野马。我们的Mach-E加速像汽油动力野马吗？呃，有点像。基于自己的赛道测试中，0-60英里/小时加速大约需要6.5秒。这比V8动力的野马慢得多，后者可能在4秒范围内完成。也没有摇滚乐配乐。但是我们的马赫- E与涡轮增压四缸野马（5.9 秒）相差不远。另外，值得注意的是，我们的290马力Mach-E Premium是最慢的Mach-E之一。双电机版本要快得多.最终，我们的Mach-E对于SUV来说感觉非常快速和运动，而这正是我对日常运行电动汽车所需要的。”
“这东西是后轮驱动，290马力。但是它能做到让普通野马感到自豪吗？唉，不。我用典型的肌肉车方法尝试过：我关掉牵引力控制系统，踩下刹车然后猛踩油门踏板。结果：什么也没有。Mach-E就坐在那里。就好像它的计算机系统对我说，‘啊，哈哈，我明白你想在这里做什么，布伦特，我不会有这些。”
当可以选择Apple CarPlay时，我很少在任何车辆中使用本机导航系统，而Mach- 对CarPlay的出色实现让我可以轻松地留在Apple Land中。如果您想暂时放下手机休息一下，Mach-E 原生导航非常养眼、易于遵循，并且充分利用了大屏幕。我强烈推荐它。
你知道他们怎么说……越大越好。对于Mach-E的触摸屏显示器来说，这听起来确实如此。15.5英寸的屏幕与笔记本电脑大小相当，很好地优化了所有显示空间。图标很大，这让我很容易看到并找到我想要的东西。
然而，该系统实际上滞后了很多。我不确定这是由于我的位置还是系统问题，但这是值得注意的。
除了系统有时响应缓慢之外，导航系统显示生动且运行良好，并且与Apple CarPlay和Android Auto智能手机集成的连接也很容易。但对我来说，最好的部分是可以使用SiriusXM卫星广播服务（我喜欢我的锂频道）。对于那些没有SiriusXM订阅的人，您仍然可以访问AM/FM收音机，我还没有看到所有电动汽车都标配这一功能。
最后，我对无线智能手机充电器非常满意。每次我把手机放在上面（即使有手机盖）时它都会起作用。我还很欣赏 360度摄像头，它可以让我看到外部的详细视图，尤其是在倒车时。而且，车道辅助驾驶员辅助系统并不太敏感；当我偏离航线时，它会轻轻振动。
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